国鉄591系電車
日本国有鉄道の高速試験用交直流特急型電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
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591系電車(591けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が1970年(昭和45年)に試作した高速試験用の交直流特急型電車である。登場当初は1形式1両のみであったため(経緯は後述)、クモハ591形電車(くもは591がたでんしゃ)とも呼称された。
概要 国鉄591系電車, 基本情報 ...
国鉄591系電車 (クモハ591→クモハ591+クモハ590) | |
---|---|
基本情報 | |
運用者 | 日本国有鉄道 |
製造所 | 川崎重工業 |
製造年 | 1970年 |
製造数 |
1両(3車体連接1ユニット) ↓ 2両(通常車体) |
改造所 | 郡山工場 |
改造年 | 1971年(3車体連接からボギー車2両に改造) |
廃車 | 1980年 |
主要諸元 | |
軌間 | 1067mm |
電気方式 |
直流1500V 交流20000V(50Hz・60Hz) |
最高運転速度 | 130km/h |
設計最高速度 | 160km/h |
編成定員 |
120名(連接車) ↓ 96名(ボギー車改造後) |
車両定員 |
120名(連接車、うちMc1:48名、M2:24名、Mc3:48名) ↓ 48名(Mc車、Mc’車) |
車両重量 |
90 t(連接車時) ↓ 39.1 t(ボギー車Mc) 40.4 t(ボギー車Mc’) |
積車重量 | 1ユニット約100 t |
編成長 |
44,900mm(連接車時) ↓ 40,734mm(ボギー車改造後) |
車体長 |
16,600mm(Mc1・Mc3) 10,000mm(M2) ↓ 19,775mm(Mc、Mc') |
全幅 | 2,903 mm |
全高 | 4,240 mm(パンタグラフ折り畳み高さ) |
車体高 |
3,383 mm(車体屋根高さ) 3,880 mm(Mc3運転台屋根高さ) |
車体 | アルミニウム合金(ボギー車改造時の車体延長部は普通鋼) |
台車 | 板ばね式ダイレクトマウント空気ばね台車 |
車輪径 | 860 mm |
固定軸距 |
2,300 mm(DT94) 2,100 mm(DT95・DT96) |
台車中心間距離 |
14150 mm(Mc1/Mc3車先頭台車 - 連接台車) 10500 mm(連接台車 - 連接台車) |
主電動機 |
MT58X(直流直巻、Mc3車側の2台車→Mc'車) MT59X(直流複巻、Mc1車側の2台車→Mc車) |
主電動機出力 | 110kW |
駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
歯車比 | 20:81(1:4.05) |
編成出力 | 880kW |
定格速度 | 84.5km/h |
定格引張力 | 3840 kg (1ユニットあたり) |
制御方式 |
界磁チョッパ制御(Mc1車側の2台車→Mc車) 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁(Mc3車側の2台車→Mc車) |
制動装置 | 発電ブレーキ・電磁自動空気ブレーキ(踏面ブレーキ〔レジン制輪子〕)併用 |
備考 |
諸元は特記ない限り製造時のものを記載。 製造時諸元出典:島 (1969, pp. 7–8)、井澤 (1969, p. 468)、島 (1970b, pp. 22–23)、永弘 et al. (1971, pp. 29–34)、木本 (2023, p. 22, 24)、井澤 (2023a, p. 31) 改造後諸元出典:『国鉄車両諸元一覧表』 (1977, p. 128) |
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