FIA スポーツカー選手権

FIA スポーツカー選手権は、2001年から2003年まで、国際自動車連盟（FIA）によって主に欧州中心に開催されたスポーツプロトタイプカーによる耐久レースである。本項では前身の「インターナショナル・スポーツカー・レーシング・シリーズ」（ISRS）、及び「スポーツカー・レーシング・ワールド・カップ」（SRWC）についても記す。

1992年のスポーツカー世界選手権（SWC）終焉で、欧州ではメジャーなスポーツカーレースがル・マン24時間レースを除いて消滅した。1994年からBPRと言う団体が主催するGTマシンによる耐久レースシリーズが開催されるようになった。一方北米でもIMSA-GTPが1993年で終焉し、1994年からオープントップコクピットのWSC（ワールドスポーツカー）規定で争われることになった。この時代のル・マンは、これらGTマシンとWSCによって争われることとなった。

1997年、IMSAで行われているオープントップのWSC規定に準ずるスポーツカーシリーズを欧州でも行ないたいとの要請に応え、ジョン・マンゴレッティは「インターナショナル・スポーツカー・レーシング・シリーズ」（ISRS）を開催した。IMSAで活躍するフェラーリ・333SP、ライリーアンドスコット・Mk IIIも参戦し、またル・マンでの有力エントラントであるヨーストや、クレマーも参戦した。

クラスはSR1とSR2に別れ、SR1は自然吸気が6000cc、ターボ車が4000ccに定められた。SR2は生産車ベースの3000cc6気筒までとなった。

一方BPR-GTシリーズは、1997年よりFIA直轄となり、FIA GT選手権となった。メルセデス、ポルシェ、BMWのワークスチームも参戦し、GT1クラスにはセミプロトタイプとも言えるメルセデス・ベンツ・CLK-GTRやポルシェ・911 GT1も登場した。1998年のル・マンのGT1クラスにはもはや完全なプロトタイプとも言えるトヨタ・GT-One TS020やメルセデス・ベンツ・CLK-LMが参戦し、GTクラスは有名無実化していた。

この動きに合わせFIAは、もはやプロトタイプと化したGT1クラスをFIA GT選手権から切り離し、これら新たに定めるGTPマシンと、ISRSを走るオープントップマシンのプライベーターのプロトタイプマシンによって構成される「国際プロトタイプカー選手権」（IPC）を企画する。シリーズの半分はプロトタイプによるスプリントレース、残り半分は本来のGTマシンとの混走による耐久レースと、実現すればかなり面白いシリーズが期待されたが、メルセデス、トヨタの参戦が見込めず、開催されることはなかった。

IPCを断念したFIAは、ISRSにFIAカップを与え、1999年より「スポーツカー・レーシング・ワールド・カップ」（SRWC）を開催する。しかし依然プライベーター中心のシリーズで、興行的に魅力あるものではなかった。

この頃、北米ではIMSAをドン・パノスが買収し、1999年新たにル・マン規定によるアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）を開始する。2000年には北米大陸を飛び出し、シルバーストン、ニュルブルクリンク、アデレードでも開催し、アウディ、BMW、GMもワークス参戦する事実上の世界選手権に発展した。しかし翌2001年には北米大陸のみの開催に戻った。欧州では別個にヨーロッパ・ル・マン・シリーズ（ELMS）が開催されることになる。これに対抗しFIAはSRWCにFIA選手権を与え、FIA スポーツカー選手権（FIA SCC)がスタートする。「世界」の名前は入らないが、1992年のSWC崩壊以来のFIAのスポーツカー選手権の復活である。このためELMSはエントリーが集まらず、わずか1年で終焉を迎えることになる。

FIAタイトルが与えられたFIA SCCだが、興行的魅力は相変わらず薄く、エントリーも伸び悩み、結局2003年一杯で終焉を迎えることになる。シリーズとしては成功とは言えなかったFIA SCCだが、日本の童夢のS101がデンマークとのジョイントチームのデン・ビア・エヴィス・チーム郷、オランダのレーシング・フォー・ホーランドから参戦し、3年間で9勝をあげている。2002年、2003年はレーシング・フォー・ホーランドの童夢・S101がコンストラクターズチャンピオンを獲得している。日本単独チームとしてはチーム郷がアウディ・R8で2003年スパ・フランコルシャンで優勝している。日本人ドライバーでは2001年加藤寛規が童夢で2勝、2003年下田隼成がザイテックで1勝、2003年荒聖治がアウディ・R8で1勝をあげている。

2004年からル・マンの主催者フランス西部自動車クラブ（ACO）はル・マン耐久シリーズ（LMES）をスタートさせた（2006年からル・マン・シリーズ＝LMSに改称）。ル・マン規定で争われ、上位チームには翌年のル・マン参加権がシードされる。このため毎レース40台を超えるエントリーを集める盛況ぶりだった。このレースが後にインターコンチネンタル・ル・マン・カップ（ILMC）に発展し、2012年FIA 世界耐久選手権として耐久レースの世界選手権が復活することとなる。

さらに見る SR1 Drivers, SR2 Drivers ...

	SR1 Drivers	SR2 Drivers
	SR1 Constructors	SR2 Constructors
	SR1 Teams	SR2 Teams
1997 ISRS	Titles not awarded
1998 ISRS	エマニュエル・コラールヴィンセンツォ・ソスピリ	Jean-Claude de Castelli
	Title not awarded	Title not awarded
	JB Giesse Team Ferrari	Waterair Sport
1999 SRWC	エマニュエル・コラールヴィンセンツォ・ソスピリ	Angelo Lancelotti
	Title not awarded	Title not awarded
	JB Giesse Team Ferrari	Cauduro Tampolli Team
2000 SRWC	Christian Pescatori David Terrien	Peter Owen Mark Smithson
	Title not awarded	Title not awarded
	JMB Giesse Team Ferrari	Redman Bright
2001 FIA SCC	Marco Zadra	Larry Oberto Thed Björk
	フェラーリ	ローラ・カーズ
	BMS スクーデリア・イタリア	SportsRacing Team Sweden
2002 FIA SCC	ヤン・ラマース Val Hillebrand	Mirko Savoldi Piergiuseppe Peroni
	童夢	ルッキーニ・エンジニアリング
	レーシング・フォー・ホーランド	ルッキーニ・エンジニアリング
2003 FIA SCC	ヤン・ラマース John Bosch	Mirko Savoldi Piergiuseppe Peroni
	童夢	ルッキーニ・エンジニアリング
	レーシング・フォー・ホーランド	ルッキーニ・エンジニアリング