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2009年のフランスグランプリ は、ロードレース世界選手権の2009年シーズン第4戦として、5月15日から17日までフランスのル・マンにあるブガッティ・サーキットで開催された。
レース詳細 | |||||||||||||
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2009年のロードレース世界選手権 全17戦中第4戦 | |||||||||||||
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決勝日 | 2009年5月17日 | ||||||||||||
開催地 | ル・マン・ブガッティ・サーキット | ||||||||||||
開催コース | 常設サーキット 4.180km | ||||||||||||
MotoGP | |||||||||||||
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250 cc | |||||||||||||
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125 cc | |||||||||||||
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日曜朝のウォームアップ後に雨が降り始め、決勝は全クラスがウェットレースとなった。125ccクラスでは18人がリタイヤする荒れた展開の中、フリアン・シモンが125ccクラス復帰初となる勝利を挙げた[1]。2位にはドイツのルーキージョナス・フォルガーが入り、GP史上4番目の若さ(15歳と277日)での表彰台獲得を果たした[2]。
250ccクラスでも10人が転倒リタイヤする荒れたレースの中、マルコ・シモンチェリがこのシーズン初の優勝を遂げた[3]。2位にはホンダのエクトル・ファウベル、3位にはこのシーズン終了をもって現役を引退したロベルト・ロカテリが入り、自身最後の表彰台に立った。
MotoGPクラス開始時には雨は上がっていたが、路面はまだ濡れていた。全車ウェットタイヤを履いてスタートしたが、その後徐々に路面が乾き始めたため、ピットインしてスリックタイヤを履いたマシンに乗り換える(MotoGPクラスのみウェットレース時は乗り換えが認められている)こととなった。いち早くドライ仕様のマシンに乗り換えたのは2番手を走行していたバレンティーノ・ロッシだったが、ピットアウト後すぐに転倒してしまい、その後ピットインし再びウェットタイヤのマシンに乗り換えた。ところがこの時ピットレーンの速度制限違反を犯し、ライドスルーペナルティを受け、レースから完全に脱落した[4]。
対してロッシのチームメイトのホルヘ・ロレンソは、誰よりも長くウェットタイヤのマシンに乗り続けて先頭をキープ。後続を大きくリードしたまま13周目にスリックタイヤのマシンに乗り換え、トップのままレースに復帰。そのまま本シーズン2勝目を挙げた[5]。
2位にはハヤテ・レーシングのマルコ・メランドリが入り、ワークスとしては活動を休止しているカワサキ・ZX-RRに2007年の日本GP以来となる表彰台をもたらした[6]。
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 99 | ![]() |
ヤマハ | 28 | 47:52.678 | 2 | 25 |
2 | 33 | ![]() |
カワサキ | 28 | +17.710 | 9 | 20 |
3 | 3 | ![]() |
ホンダ | 28 | +19.893 | 1 | 16 |
4 | 4 | ![]() |
ホンダ | 28 | +20.455 | 5 | 13 |
5 | 27 | ![]() |
ドゥカティ | 28 | +30.539 | 3 | 11 |
6 | 7 | ![]() |
スズキ | 28 | +37.462 | 7 | 10 |
7 | 5 | ![]() |
ヤマハ | 28 | +40.191 | 6 | 9 |
8 | 65 | ![]() |
スズキ | 28 | +45.421 | 8 | 8 |
9 | 52 | ![]() |
ヤマハ | 28 | +50.307 | 12 | 7 |
10 | 24 | ![]() |
ホンダ | 28 | +53.218 | 11 | 6 |
11 | 15 | ![]() |
ホンダ | 28 | +53.550 | 16 | 5 |
12 | 69 | ![]() |
ドゥカティ | 28 | +56.647 | 13 | 4 |
13 | 72 | ![]() |
ホンダ | 28 | +56.688 | 15 | 3 |
14 | 14 | ![]() |
ホンダ | 28 | +1:11.299 | 10 | 2 |
15 | 88 | ![]() |
ドゥカティ | 28 | +1:15.385 | 17 | 1 |
16 | 46 | ![]() |
ヤマハ | 26 | +2 Laps | 4 | |
Ret | 36 | ![]() |
ドゥカティ | 11 | アクシデント | 14 |
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 58 | ![]() |
ジレラ | 26 | 49:07.591 | 2 | 25 |
2 | 55 | ![]() |
ホンダ | 26 | +12.081 | 10 | 20 |
3 | 15 | ![]() |
ジレラ | 26 | +21.642 | 9 | 16 |
4 | 19 | ![]() |
アプリリア | 26 | +31.087 | 1 | 13 |
5 | 14 | ![]() |
ホンダ | 26 | +50.497 | 12 | 11 |
6 | 35 | ![]() |
ホンダ | 26 | +56.366 | 7 | 10 |
7 | 52 | ![]() |
アプリリア | 26 | +1:16.025 | 8 | 9 |
8 | 4 | ![]() |
ホンダ | 26 | +1:22.882 | 3 | 8 |
9 | 10 | ![]() |
アプリリア | 26 | +1:35.556 | 19 | 7 |
10 | 56 | ![]() |
アプリリア | 26 | +1:47.990 | 22 | 6 |
11 | 40 | ![]() |
アプリリア | 25 | +1 Lap | 11 | 5 |
12 | 17 | ![]() |
アプリリア | 25 | +1 Lap | 15 | 4 |
13 | 53 | ![]() |
ホンダ | 25 | +1 Lap | 20 | 3 |
14 | 54 | ![]() |
ホンダ | 25 | +1 Lap | 25 | 2 |
Ret | 6 | ![]() |
アプリリア | 21 | アクシデント | 6 | |
Ret | 25 | ![]() |
アプリリア | 18 | 棄権 | 14 | |
Ret | 12 | ![]() |
アプリリア | 18 | 棄権 | 4 | |
Ret | 63 | ![]() |
アプリリア | 10 | アクシデント | 5 | |
Ret | 75 | ![]() |
アプリリア | 4 | アクシデント | 13 | |
Ret | 7 | ![]() |
アプリリア | 3 | アクシデント | 21 | |
Ret | 77 | ![]() |
アプリリア | 3 | アクシデント | 24 | |
Ret | 47 | ![]() |
アプリリア | 2 | アクシデント | 16 | |
Ret | 48 | ![]() |
ホンダ | 1 | 棄権 | 17 | |
Ret | 8 | ![]() |
ホンダ | 0 | アクシデント | 23 | |
DNS | 8 | ![]() |
アプリリア | スタートせず | 18 |
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 60 | ![]() |
アプリリア | 24 | 47:08.273 | 7 | 25 |
2 | 94 | ![]() |
アプリリア | 24 | +27.084 | 16 | 20 |
3 | 33 | ![]() |
アプリリア | 24 | +30.916 | 12 | 16 |
4 | 38 | ![]() |
アプリリア | 24 | +31.530 | 6 | 13 |
5 | 73 | ![]() |
アプリリア | 24 | +1:09.235 | 31 | 11 |
6 | 77 | ![]() |
デルビ | 24 | +1:12.223 | 4 | 10 |
7 | 29 | ![]() |
アプリリア | 24 | +1:13.063 | 23 | 9 |
8 | 7 | ![]() |
デルビ | 24 | +1:19.912 | 25 | 8 |
9 | 18 | ![]() |
アプリリア | 24 | +1:40.036 | 3 | 7 |
10 | 8 | ![]() |
アプリリア | 24 | +1:42.700 | 20 | 6 |
11 | 12 | ![]() |
アプリリア | 24 | +1:59.326 | 13 | 5 |
12 | 11 | ![]() |
デルビ | 23 | +1 Lap | 24 | 4 |
13 | 53 | ![]() |
ホンダ | 23 | +1 Lap | 30 | 3 |
14 | 48 | ![]() |
ホンダ | 23 | +1 Lap | 28 | 2 |
15 | 35 | ![]() |
アプリリア | 22 | +2 Laps | 17 | 1 |
Ret | 32 | ![]() |
アプリリア | 16 | アクシデント | 21 | |
Ret | 17 | ![]() |
アプリリア | 14 | 棄権 | 8 | |
Ret | 45 | ![]() |
アプリリア | 13 | 棄権 | 2 | |
Ret | 71 | ![]() |
ロンシン | 10 | アクシデント | 9 | |
Ret | 10 | ![]() |
アプリリア | 10 | 棄権 | 29 | |
Ret | 16 | ![]() |
KTM | 8 | アクシデント | 11 | |
Ret | 69 | ![]() |
アプリリア | 8 | アクシデント | 18 | |
Ret | 93 | ![]() |
KTM | 8 | 棄権 | 1 | |
Ret | 14 | ![]() |
アプリリア | 8 | アクシデント | 32 | |
Ret | 50 | ![]() |
KTM | 6 | アクシデント | 33 | |
Ret | 6 | ![]() |
デルビ | 5 | アクシデント | 5 | |
Ret | 44 | ![]() |
デルビ | 5 | 棄権 | 15 | |
Ret | 99 | ![]() |
アプリリア | 4 | アクシデント | 10 | |
Ret | 52 | ![]() |
ホンダ | 4 | アクシデント | 22 | |
Ret | 24 | ![]() |
アプリリア | 2 | アクシデント | 19 | |
Ret | 5 | ![]() |
ロンシン | 2 | アクシデント | 14 | |
Ret | 36 | ![]() |
ホンダ | 1 | 棄権 | 27 | |
Ret | 87 | ![]() |
アプリリア | 0 | アクシデント | 26 | |
DNQ | 49 | ![]() |
ホンダ | ||||
DNQ | 66 | ![]() |
Haojue | ||||
DNQ | 88 | ![]() |
Haojue |
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