足尾本山駅

足尾本山駅（あしおほんざんえき）は、栃木県上都賀郡足尾町本山（現在の日光市足尾町本山）にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）足尾線の駅（廃駅）である。1914年の開業以来、貨物専用駅であった。1973年（昭和48年）に足尾銅山が閉山して以降も、DE10形+トキ25000形+車掌車による貨物列車が引き続き運転されていた。

足尾本山駅
旧足尾本山駅（2005年9月）
あしおほんざん Ashio-Honzan
◄間藤 (1.9 km)
所在地	栃木県日光市足尾町本山 北緯36度39分57.5秒 東経139度26分38.9秒
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）* 日本貨物鉄道（JR貨物）
所属路線	足尾線
キロ程	46.0 km（桐生起点）
電報略号	ホサ
駅構造	地上駅
ホーム	1面1線
開業年月日	1914年（大正3年）8月15日[1]
廃止年月日	1989年（平成元年）3月29日[1]**
備考	貨物専用駅
*わたらせ渓谷鐵道の駅としては未開業のまま、1998年（平成10年）6月2日に免許失効 **JR東日本の駅として

歴史

• 1914年（大正3年）8月25日：足尾鉄道の駅として開業^[1][2]。
• 1918年（大正7年）6月1日：国有化され足尾線の駅となる。
• 1973年（昭和48年）：足尾銅山が閉山。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる^[1]。貨物輸送の終了に伴い休止駅となる^[1]。
• 1989年（平成元年）
  • 3月29日：JR足尾線の廃止（第三セクター鉄道転換）によりJR東日本の駅としては廃駅となる^[1]。施設は、わたらせ渓谷鐵道へ承継され、間藤 - 当駅間(1.9 km)は、わたらせ渓谷鐵道の免許線（未開業）となる。
  • 4月1日：JR貨物の駅としても廃止。
• 1998年（平成10年）6月2日：間藤 - 当駅間 (1.9 km) 鉄道事業免許失効。

現在の状況

承継当時のバブル期には旅客にて運行再開計画があったが、バブル崩壊による日本景気低迷などにより計画は白紙となり、そのまま免許失効になった。免許失効後しばらくの間は、仮の車止めを設置していたが、現在は新しく鉄道用の車止めが間藤駅に設置されている。一旦線路は途切れるが、300 m先にある踏切までは線路がそのままになっている。切り通しになっているが崩壊しており、夏場には雑草がうっそうと茂っている。踏切部分の線路はアスファルトで埋められているが、この先はそのまま現存している。所々斜面が崩落していて、復旧は困難である。赤倉地区あたりで治山工事が行われているため、免許線部分は立ち入り禁止になっている。本山前にある腕木式信号機もそのまま残っている。駅のあった場所は、工場敷地（跡）の中にあり、立ち入り禁止になっている。貨物駅であったためホームなどは最初から無かった。

間藤 - 足尾本山駅区間は落石や踏切の撤去はあるものの、ほぼ当時の姿を残している。

踏切の線路はすでに撤去されており、法律上は踏切ではないが、警報機などの踏切施設は残っている。

NHK BSプレミアムで2015年7月23日放送（2016年8月11日再放送）『中井精也のてつたび』「わたらせ渓谷鐵道」の回で、現在の管理者である古河機械金属の同行のもとで跡地が撮影され、ほぼ廃止時点のまま施設が残されていることが判明した^[3]。

• 
  間藤駅先の踏切（2005年9月）
• 
  旧足尾本山駅へ向かう線路（2005年9月）

その他

• 整理券に「足尾本山駅」がインプットされているが手前の間藤駅が終点であるため、通常発行されない。免許にて足尾本山まで申請していたが、方向幕は最初から用意されていなかった。ちなみに間藤駅が「16」、桐生駅が「00」である。

• JR東日本に継承されたが、JRの列車は旅客、貨物共に一度も当駅に発着することがなく廃駅となった。

隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）

足尾線（廃止）

間藤駅 - 足尾本山駅

脚注

[脚注の使い方]

1. 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、465頁。ISBN 9784533029806。全国書誌番号:99032190。
2. 「鉄道院告示第70号」『官報』1914年8月24日（国立国会図書館デジタルコレクション）
3. 中井精也の公式ブログ『鉄道写真家 中井精也の1日1鉄！』6月22日（月曜日）

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧