直列5気筒

直列5気筒（ちょくれつごきとう）とは、レシプロエンジンなどのシリンダー（気筒）配列形式のひとつ。シリンダーが5つ直列に並んでいる。略して「直5」とも記載することもある。この形式は直列4気筒と直列6気筒エンジンの折衷案的なものである。

概要

直列5気筒はキャブレターの時代には技術的に難しく、燃料噴射装置誕生後の1976年のアウディ・100が最初となった。

以来民生デイゼル、メルセデス・ベンツ、アウディ/フォルクスワーゲン、フォード、GMC（ハマー）、ホンダ、トヨタなど多数のメーカーで使われた。トラック・バス用エンジンにも直列6気筒の派生で用いられた。またフォルクスワーゲンのようにV10エンジンへ派生させたケースもある。

その長さ故に多くは縦置きであったが、ボルボ・カーズは横置きを多用した。アウディも2012年発売の前輪駆動クーペのアウディ・TTで横置き直列5気筒ターボを新開発している。

しかし時代が進むにつれて4気筒か6気筒のどちらかに吸収され、2010年前後までには多くのメーカーが放棄。現在市販乗用車でラインナップしているのはアウディ程度である。

搭載車種・普通車

直列5気筒エンジンを搭載する車種は以下の通りである。

現行車種

• アウディ：TT RS、RS3 スポーツバック、RS3 セダン、RS Q3

生産終了車種

• ホンダ：インスパイア、ビガー、セイバー、アスコット 、ラファーガ 、アキュラ・TL(G型エンジン)
• フィアット：クーペフィアット
• ジープ：グランドチェロキー
• ランドローバー：ディフェンダー、ディスカバリー(Td5エンジン)
• ランチア：リブラ、カッパ、テージス
• トヨタ：ランドクルーザー70系(PZエンジン)
• ヨーロッパフォード：クーガ、フォーカス ST
• アウディ：クワトロ、S4、80、90、100、200、RS2
• アルファロメオ：166
• メルセデス・ベンツ：W114、W116、W123、W126、W163、W201、W202、W460
• ボルボ：850、C30、V70、XC70、S40、S60、V50、V40、C70、XC90
• フォルクスワーゲン：サンタナ、トゥアレグ、ニュービートル(北米仕様のみ) 、ゴルフ、パサート、T4
• ルノー：サフラン
• GM：シボレー・コロラド、ハマー ・H3
• フォード：フォード・レンジャー

搭載車種・大型車

• 日野・レンジャー
• 日野・レインボー（PB/PK-HR以降）
• UD・コンドル
• 日産ディーゼル・JP（PB/PK-JP360系のみ）
• ボルグレン・オプティマス（連節バス・エンジン、シャーシはスカニア製）

レースでの使用

1960年代にはホンダが2輪のRC148/RC149で5気筒エンジンを使用した。このエンジンのクランクシャフトは今日の直列5気筒エンジンとは異なり6気筒エンジンから1気筒分抜いたもので燃焼間隔も不等であった。(ホンダは後にRC211VでV型5気筒という変則的なレイアウトも成功させている)

ダカール・ラリーを3連覇したフォルクスワーゲン・レーストゥアレグは直列5気筒のディーゼルターボエンジンを搭載していた。

関連項目

• 直列型エンジン
• CRAYON POP - 「直列5気筒ダンス」で人気を博す