ユーノス100 (EUNOS 100)は、マツダが展開していた販売店ブランドユーノスで、1989年から1994年にかけて販売され、Cセグメントに属していた[2]5ドアハッチバッククーペである。
| マツダ・ユーノス100 BG5/8PE型 | |
|---|---|
 フロント(欧州仕様「マツダ323F」) | |
 リア(欧州仕様「マツダ323F」) | |
| 概要 | |
| 別名 |
ファミリアアスティナ マツダ323F |
| 製造国 |
 日本 |
| 販売期間 | 1989年10月 - 1994年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 5ドアハッチバッククーペ |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| プラットフォーム | マツダ・BGプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン |
B5-DE型 1.498L 直列4気筒 BP-ZE型 1.839L 直列4気筒 |
| 最高出力 |
81kW(110PS)/6,500rpm[1] 99kW(135PS)/7,000rpm |
| 最大トルク |
126Nm(12.9kgm)/5,500rpm[1] 156Nm(16.0kgm)/4,500rpm |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| サスペンション | |
| 前 | ストラット |
| 後 | ストラット |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,500mm |
| 全長 | 4,260mm |
| 全幅 | 1,675mm |
| 全高 | 1,335mm |
| 車両重量 | 1,010-1,060kg |
| その他 | |
| 最低地上高 | 150mm |
| トレッド |
前:1,430mm 後:1,435mm |
| 系譜 | |
| 後継 | マツダ・ランティスへ統合 |
概要
1989年10月から販売が開始された。ユーノス100は、当時マツダが推し進めていた販売店舗網の多チャンネル化に伴い、すでに同年2月に販売されていたファミリアアスティナをベースに、バンパーモールのカラード化やホイールキャップといった主要パーツの一部意匠変更を施したバッジエンジニアリングモデルで、同社が展開していた販売店ブランドユーノスのエントリーモデルとして位置づけられていた。燃料タンク容量は50L、燃費は9.8km/L-14.0km/L[3]。
主要パーツの一部意匠変更のほか、当初ファミリアアスティナには設定されていなかったBP-ZE型 1.8Lエンジンを搭載したグレードがユーノス100専用のモデルとして設けられるなど、両車との差別化は図られたものの販売は思うように振るわず、最終的に1,000台あまりが生産されるにとどまるなど苦戦を強いられた[4]。
なお、ユーノス100の販売はファミリアのモデルチェンジを受け1994年をもって打ち切られている。
ラインナップ
| グレード名称 | 生産年度 | 車両型式 | 排気量 | 新車価格 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 タイプA (5速MT) | 1989年10月-1994年5月 | E-BG5PE | 1.498L | 142.8万円 | ファミリアアスティナとの主な相違点 ・外装:バンパーモールのカラード化。 ・フロートタイプのリアスポイラー。 ・ウインカーレンズのボディーカラーのストライプ追加。 ・内装:本革巻き4本スポークステアリング、本革シートの標準装備化。(タイプB) |
| 1.5 タイプA (4速AT) | 151.1万円 | ||||
| 1.5 タイプB (5速MT) | 156.0万円 | ||||
| 1.5 タイプB (4速AT) | 164.3万円 | ||||
| 1.8 タイプB (5速MT) | E-BG8PE | 1.839L | 173.0万円 | ||
| 1.8 タイプB (4速AT) | 181.3万円 | ||||
| 1.5 タイプX (5速MT) | 1991年3月-1994年5月 | E-BG5PE | 1.498L | 147.8万円 |
高級オーディオを装備した特別仕様車「タイプX」を新設定。 |
| 1.5 タイプX (4速AT) | 156.1万円 |
ファミリアアスティナ（以下アスティナ、国外仕様のマツダ323F含む）との相違点
脚注
関連項目
外部リンク
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