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ミナルディ・M01(Minardi M01)は、ミナルディが1999年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。決勝最高成績は6位[2]。
カテゴリー | F1 | ||||||||
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コンストラクター | ミナルディ | ||||||||
デザイナー |
グスタフ・ブルナー (テクニカルディレクター) ガブルエル・トレドッツィ (チーフエンジニア) ジョージ・ライトン (チーフデザイナー) ジャン=クロード・ミジョー (空力チーフ) | ||||||||
先代 | M198 | ||||||||
後継 | M02 | ||||||||
主要諸元 | |||||||||
シャシー | カーボンファイバー,複合コンポジット | ||||||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー | ||||||||
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド | ||||||||
エンジン | フォード Zetec-R, 72度 V10 | ||||||||
トランスミッション | ミナルディ製6速 シーケンシャル セミオートマ | ||||||||
出力 | 735 hp @ 16,000 rpm[1] | ||||||||
燃料 | エルフ | ||||||||
タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
主要成績 | |||||||||
チーム | フォンドメタル・ミナルディチーム | ||||||||
ドライバー |
20. ルカ・バドエル 20. ステファン・サラザン 21. マルク・ジェネ | ||||||||
コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
初戦 | 1999年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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車名はチームの新たな始まりを示し、それまでの命名法を引き継がずに「01」と名付けられた。ドライバーは1995年に在籍したあとフェラーリのテストドライバーを務めていたルカ・バドエルが復帰し、スペイン人のF1ルーキー、マルク・ジェネとのコンビとなった。バドエルがテストドライブでケガをした際は、プロストのテストドライバーであったステファン・サラザンがその代役を務めた。
ミナルディのような少額予算のチームにとって、この車は大きな前進であったが、シーズンを通してアロウズとグリッドの最後方を争った。チームは風洞を長時間使用する余裕が無かったため、ブルナーはM01の最大の欠点をエアロダイナミクスだと認識していた。
しかしながら、ニュルブルクリンクでジェネが6位でフィニッシュし、チームは4年ぶりのポイントを獲得した。これはバドエルが4位を走行していたもののトランスミッショントラブルのため残り13周でリタイアした後のことであった。このポイントによってチームはコンストラクターズランキング10位となった。これはアロウズと同ポイントであったが、アロウズはペドロ・デ・ラ・ロサの6位の次に高かった順位は高木虎之介の7位であり、ミナルディはジェネの6位の次に高い順位は、ジェネ、バドエル共に8位だったため、レギュレーションによりアロウズがランキングで上になった。しかし、ミナルディよりも潤沢な予算をもつB・A・R よりも上の順位であった。
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