ホンダ・インテグラ

ホンダ・インテグラ(2代目); DA5/6/7/8/DB1/2型
	3ドア豪州仕様
	4ドア ZXエクストラ（1989年初期型）
概要
別名	北米名:アキュラ・インテグラ
製造国	日本
販売期間	1989年 – 1993年
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	3ドアクーペ; 4ドアハードトップ
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	B18B型:1.8L 直4 DOHC; B16A型:1.6L 直4 DOHC VTEC; ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM-FI; ZC型:1.6L 直4 SOHC キャブ; B17A型:1.7L 直4 DOHC VTEC（北米仕様）
変速機	4速AT / 5速MT
サスペンション
前	ダブルウイッシュボーン
後	ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	3ドア:2,550mm; 4ドア:2,600mm
全長	3ドア:4,390mm; 4ドア:4,480mm
全幅	1,695mm
全高	3ドア:1,325mm; 4ドア:1,340mm
車両重量	3ドア:990 - 1,170kg; 4ドア:1,010 - 1,190kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計	26万3576台
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ホンダ・クイントインテグラ(初代); AV/DA1/2型
	3ドア日本仕様（1985年初期型）
	5ドア日本仕様（1985年初期型）
概要
別名	北米名:アキュラ・インテグラ; オーストラリア名:ローバー・416i
製造国	日本
販売期間	1985年 – 1989年
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	3ドアハッチバッククーペ; 5ドアハッチバックセダン; 4ドアノッチバックセダン
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	ZC型:1.6L 直4 DOHC PGM-FI; ZC型:1.6L 直4 DOHC キャブ; EW型:1.5L 直4 CVCC SOHC キャブ
変速機	5速MT / 4速AT
サスペンション
前	トーションバーストラット
後	トーションビーム
車両寸法
ホイールベース	3ドア:2,450mm; 4/5ドア:2,520mm
全長	3ドア:4,280mm; 5ドア:4,350mm; 4ドア:4,380mm
全幅	1,665mm
全高	1,345mm
車両重量	3ドア:890 - 990kg; 5ドア:920 - 1,010kg; 4ドア:880 - 1,000kg
系譜
先代	5ドア:ホンダ・クイント; 4ドア:ホンダ・バラード
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ホンダ・インテグラ
	4代目後期型タイプS
概要
別名	クイントインテグラ（初代）; アキュラ・インテグラ（北米）
製造国	日本
販売期間	1985年 - 2007年; 2021年 - （中国）; 2022年 - （北米）
ボディ
ボディタイプ	3ドアハッチバッククーペ; 4ドアセダン(初代のみ); ハードトップ(2、3代目); 5ドアハッチバックセダン(初代のみ)
系譜
先代	クイント
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インテグラ（INTEGRA、型格）は、本田技研工業が生産・販売する乗用車である。

概要ホンダ・インテグラ, 概要 ...

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1985年（昭和60年）にクイントがフルモデルチェンジされ「クイントインテグラ」としてデビューした。当時としては珍しい全車DOHC搭載という、スポーティなイメージを売りにして発売され、3ドアハッチバッククーペ（以下3ドアクーペ）/5ドアハッチバックセダン（以下5ドアハッチバック）と4ドアノッチバックセダン（以下4ドアセダン）のラインナップ^{[注 1]}を持つ。先代クイントが商業的に失敗したため、そのイメージを払拭するべく3ドアクーペのみを2月20日に先行発売し、5ドアハッチバックは11月1日に、そして後発の4ドアセダンは1986年10月25日に発売された。さらに、アメリカでは高級車ブランド「アキュラ」から、レジェンドに次ぐ2車種目として発売された。

デザインは日米共同で進められ、全体のスタイルの特徴として、1985年（昭和60年）6月に登場する3代目アコードを小型化したようなスタイルで、当時のホンダ車に多かったリトラクタブル・ヘッドライトを採用している。

当初は専用に開発されたZC型・直列4気筒DOHC16バルブエンジンのみを搭載し、PGM-FI仕様は基本的にシビックおよびCR-Xの「Si」と同じものであるが、クイントインテグラ専用にシングルキャブレター仕様も開発された。ヘッドカバーは当時のF1と同じブラウンに塗られている。シングルキャブレター仕様の5速MT車では、15km/L（10モード燃費）という低燃費を実現している。

4ドアセダンがラインナップに加わった際に、シビックの普及モデルと共通のEW型・直列4気筒SOHC12バルブエンジン（1.5L・シングルキャブレター仕様）が搭載され、発表以来の売りの一つであった全車DOHC搭載ではなくなった。なお、4ドアセダンは日本国内専用車であった。

1987年（昭和62年）10月のマイナーチェンジによって、ZC型（PGM-FI仕様）のエンジン出力が120PS（NET値）から130PSへとパワーアップされた。外観上の変更はフロントバンパーのデザイン変更程度であったが、内装は細部に使い勝手の向上が図られた。足回りは基本的にシビックおよびCR-Xと共通であったが、この車のキャラクターに合わせ若干マイルドな味付けが施されていた。この足回りは当時、米『カー・アンド・ドライバー』誌で高評価を得ている。

当時ホンダがイギリスのローバー社と提携していた関係で、オーストラリアではこのモデル（5ドアハッチバックのみ）のバッジエンジニアリング車がローバー・416iとして1986年（昭和61年）から1990年（平成2年）にかけて販売されていた。

1989年4月まで販売され、国内新車登録台数は14万4,814台^[1]。

5ドア英国仕様
ローバー・416i

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概要ホンダ・インテグラ(2代目) DA5/6/7/8/DB1/2型, 概要 ...

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1989年（平成元年）にフルモデルチェンジ。このモデルから単独名の「インテグラ」となる。広告にはバック・トゥ・ザ・フューチャーシリーズ^{[注 2]}で人気のあったマイケル・J・フォックス^{[注 3]}が起用され、日本語で「カッコインテグラ」「調子インテグラ」「気持ちインテグラ」と言うCMが話題となった。4代目シビック（EF型）とサスペンション部品を共有し、初のVTEC搭載車であるのも特徴。北米では先代に引き続きアキュラブランドで販売され、人気を博した。

ボディは3ドアクーペ（4月20日発売）と、4ドアハードトップ（5月12日発売）との2種類。発売当初のグレードは3ドアがXSi（B16A型VTEC搭載グレード）、RSi（XSiの廉価版という位置付けで、パワステ、エアコン、パワーウィンドウ等が省略されている）、ZXi（SOHC版ZCのPGM-FI仕様）、RXi（ZXiからホイールキャップ等を省略したグレード）、TXi（デビューから1年で消滅）の5グレード構成で、4ドアがXSi（B16A型VTEC搭載グレード）、ZXi（SOHC版ZCのPGM-FI仕様）、RXi（ZXiからボディ同色アウタードアハンドルやホイールキャップ等を省略したグレード）、ZX（RXiから装備を省いたグレード^{[注 4]}で、エンジンはZCのCVデュアルキャブ仕様）、RX（4ドアの最下級グレード）の5グレード構成であった。途中でZXエクストラ（ZXiとあまり変わらない装備で、エンジンはZCのCVデュアルキャブ仕様）が、マイナーチェンジの際にESi（運転席8ウェイパワーシートやキーレスエントリーシステムを装備したグレードで、エンジンは1,800ccのB18B型エンジンを搭載）が4ドアに追加された。

2代目インテグラは当時の「4ドアハードトップブーム」も手伝って若者から熟年層まで幅広い世代で大人気となり、1989年（平成元年）7月には4ドアと3ドア合わせて9,755台を販売し当時のホンダのドル箱の一つであった。

エンジンは発売当初B16A型（160PS:MT/150PS:AT）とZC型（120PS:PGM-FI/105PS:CVデュアルキャブ）の2種類であったが、後にB18B型（140PS）を搭載したグレード「ESi」を4ドアに追加。

マイナーチェンジ後、B16A型は5代目シビック（EG型）およびCR-X デルソルと同じ170PS（MT）へとパワーアップされた。北米では当初B18B型とZC型の2種類であったが、後にB16A型のストロークを変更し排気量を拡大したB17A型も追加されている。

1992年8月に、特別仕様車であるZX スペシャル・セレクトが発売され1993年5月まで販売された。

1993年4月^[2]にクーペの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1993年5月にクーペが3代目と入れ替わって販売終了。

1993年6月^[3]にハードトップの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1993年7月にハードトップが3代目と入れ替わって販売終了。

なお、このモデル（1991年式4ドアハードトップタイプ、1.6L/5速MT^{[注 5]}）は、上皇明仁のプライベートの愛車であり、公道に出ることはないが週末にテニスや散策をする際など、上皇后を乗せて皇居内を運転していた。2019年1月に運転免許を更新せず、現在は運転していない^[5]。

3ドア豪州仕様後
4ドア日本仕様後
アキュラ・インテグラ
(3ドア)
アキュラ・インテグラ
(4ドア)

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概要ホンダ・インテグラ(3代目) DC1/2/DB/6/7/8/9型, 概要 ...

ホンダ・インテグラ(3代目) DC1/2/DB/6/7/8/9型
3ドア米国仕様
4ドア日本仕様（1993年初期型）
4ドア日本仕様（1995年改良型）
概要
別名	北米名:アキュラ・インテグラ
製造国	日本
販売期間	1993年 – 2001年
ボディ
乗車定員	5名(タイプRの3ドアは4名)
ボディタイプ	3ドアクーペ 4ドアハードトップセダン
駆動方式	前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	B18C型:1.8L 直4 DOHC VTEC B18B型:1.8L 直4 DOHC ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM-FI ZC型:1.6L 直4 SOHC キャブ
変速機	4速AT / 5速MT
サスペンション
前	ダブルウイッシュボーン
後	ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	3ドア:2,570mm 4ドア:2,620mm
全長	3ドア:4,380mm 4ドア:4,525mm
全幅	1,695mm
全高	3ドア:1,335mm 4ドア FF:1,370mm 4ドア 4WD:1,390mm
車両重量	3ドア:1,020 - 1,160kg 4ドア:1,080 - 1,200kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計	18万9347台 ※SJとの合算^[6]
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1993年に3代目へフルモデルチェンジ（5月21日：3ドアクーペ、7月23日：4ドアハードトップ）。5代目シビック（EG型）とプラットフォームを共有する。初期型のヘッドライトは丸目4灯（うちプロジェクター2灯）であったが、日本国内では販売が振るわず、2年後の1995年8月に行われた最初のマイナーチェンジで横長のヘッドライトに変更された。これ以降がいわゆる後期型となる。なお、輸出仕様は終始丸目4灯のまま不変であったほか、日本国内でも3ドア「SiR-II」は丸目4灯仕様のまま、1998年1月に廃止されるまで存置された。なお、丸目4灯の前期と後期ではフロントバンパーのくりぬき形状が異なる。

エンジンはB18C型（180PS）の他、B18B型（145PS、4ドア専用）、ZC型（120PS:PGM-FI および 105PS:CVデュアルキャブ）の3種類。駆動形式は基本的にFFであるが、ZC型（PGM-FI仕様）搭載の4ドアハードトップには、インテグラの歴史の中で唯一のリアルタイム4WD（デュアルポンプ・システム）も設定された。

1995年8月24日^[7] – 高性能モデル「タイプR」が、3ドアクーペと4ドアハードトップにそれぞれ設定された。同時に行われたマイナーチェンジでヘッドライトが変更された他、B18BとZCキャブレター仕様が廃止された。(タイプRは10月16日、3ドアクーペおよび4ドアハードトップは9月1日の発売。)
1996年 9月19日^[8] – 一部改良（発売は翌9月20日。）。安全装備の充実化、メーカーオプションの価格改定。
1998年1月29日 – マイナーチェンジ。ABS、両席用SRSエアバッグシステムが全車標準装備となり、ヘッドライト、テールランプ、リアバンパーなどが変更された。また、プロジェクター4灯ヘッドライトの3ドア「SiR-II」が廃止。
1998年5月25日^[9] – ホンダベルノ20周年を記念した特別仕様車「スーパースタイル」を発売。3ドアクーペおよび4ドアハードトップのTiをベースに、エアロパーツや専用デカール、専用色ホイールキャップなどを装備する。
1999年 7月29日^[10] – 一部改良（発売は翌7月30日。）。エクステリアの充実化やディスチャージヘッドライトのオプション設定など。
1999年9月21日^[11] – 特別仕様車「グラッドスタイル」を発売。4ドアハードトップTiをベースに、キーレスエントリーやマニュアルエアコン、CDプレーヤーなどを装備する。
2000年 4月13日^[12] – 4ドアハードトップの特別仕様車「ハイグラッドスタイル」を発売。
2001年6月^[13] – 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年7月 – 4代目とバトンタッチして販売終了。

3ドア米国仕様
3ドア 1995年型
4ドア 1995年型
4ドア 1995年型

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ホンダ・インテグラ(4代目) DC5型
2002年型
タイプS（2004年型）

概要
別名	北米名:アキュラ・RSX
製造国	日本
販売期間	2001年7月 – 2007年2月^[14]
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	3ドアクーペ
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	K20A型:2.0L DOHC i-VTEC
変速機	5速AT / 6速MT / 5速MT
サスペンション
前	マクファーソンストラット
後	ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,570mm
全長	4,385mm
全幅	1,725mm
全高	is:1,400mm タイプR:1,385mm
車両重量	is:1,170 - 1,200kg タイプR:1,170 - 1,180kg
その他
販売期間中の新車登録台数の累計	2万2766台^[15]
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2001年 7月2日に4代目へフルモデルチェンジ。7代目シビック（EU/EP型）とプラットフォームを共有し、廃止されたプレリュードの後継も担うことになった事から全幅が1,725mmまで拡大され、インテグラでは初の全車3ナンバーサイズとなった。ボディタイプも4ドアハードトップが廃止され、3ドアクーペのみとなった。アキュラブランドでは「RSX」として販売された。

エンジンはK20A型を搭載し、標準車のグレードは「iS」（160PS）の1種類のみ。トランスミッションは5速MTと5速ATから選択可能。高性能グレードの「タイプR」も先代に引き続き設定された。

フロントサスペンションは生産性やプラットホーム他車種流用のコスト削減の理由から、マクファーソンストラットながらダブルウィッシュボーンの性能を求めた「トーコントロールリンクストラット」に変更した。

2004年 9月16日、マイナーチェンジを実施。「iS」に代わり「タイプS」が設定され、ヘッドライト形状の変更や、ボディカラーの追加および変更、盗難対策としてイモビライザーが標準装備された。

2006年4月、クーペ型乗用車市場低迷の影響を受け、日本での生産終了が発表された。

2006年9月^[15]、生産終了。流通在庫分のみの販売となる。

2007年2月、最後まで残った流通在庫分が完売し販売終了。

タイプS（2004年型）
タイプS（2004年型）

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5代目インテグラは北米仕様と合わせて11代目シビックと車体の基本設計を共有する姉妹車となっている。

2021年9月28日、先に東風本田汽車から発売されていたシビックセダン（通算11代目、日本市場未発売）の広汽本田汽車版として、中国市場で「インテグラ」の名が復活し^[16]、同年第4四半期から発売^[17]。外観の差異のみならず、搭載される1.5L VTECターボエンジンが高出力の134kW仕様のみとなり、シビックにない6速MT車も設定されるなど、よりスポーティな性格付けがなされている。ボディサイズは全長4,689mm×全幅1,802mm×全高1,415mm。シャシーは、フロントがマクファーソン、リアがマルチリンクの独立懸架式、サブフレームは高剛性のアルミニウム合金製を使用する。

2022年12月にはハイブリッド版の「インテグラe:HEV」を発表した^[18]^[19]。直噴2.0L直列4気筒ガソリンエンジンに、デュアルモーターを組み合わせた第4世代のi-MMDを搭載。モーターは最大出力183hp、最大トルク32.1kgmとなる。動力性能は3.0LV6エンジンと同等となる。燃費は22.7L/km（WLTC）。

2023年2月28日、広汽ホンダがハッチバック版としてインテグラ・ハッチバックを発表した^[20]。シビックハッチバックの兄弟車で、こちらはフロントグリルがハニカムメッシュパターンで、バンパー中央のみに開口部を備え、バンパーにフォグランプは装備されないことが差異として挙げられる。

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2021年 11月11日、ロサンゼルスにて行われたイベント^[21]でプロトタイプが初公開された。2022年モデルとして販売開始^[22]。ボディスタイルは5ドアハッチバックのみで、ILXに代わるモデルとして再導入された。

1.5L VTECターボエンジンを搭載し、6速MT車も設定されるほかLSDが装備される。モデルコードは「DE4」で、第11世代シビックと同じプラットフォームを使用している。

インテリアは、A-SPECでは革巻きのステアリングホイール、フロントシートはメモリー機能およびシートヒーターを装備した、12段階の調整式パワーシートとなる。10.2インチのデジタルメーター（最大8000回転・160マイル）はカスタマイズが可能。のちに追加されたタイプSはモータースポーツを意識したインテリアデザインになっており、特別仕様のステアリングホイール、ダークチタン製のシフトノブ、ウルトラスエードによるスポーツシートが装備されている。テクノロジーパッケージ装着車ではAlexa内蔵の9インチタッチスクリーンのセンターディスプレイやELS STUDIO 3Dなどが搭載される。センターディスプレイはApple CarPlay、Andoid Autoの互換性がある。ELS STUDIO 3Dは2つのサブウーファー、1つのカーゴ一体型サブウーファーを含んだ16のサラウンドスピーカーで構成される。ヘッドアップディスプレイは速度、AcuraWatch、ドライバーアシスト、アラートなどが表示される。その他ワイヤレス充電、AcuraLinkが装備されている。荷室スペースは全グレードでフルフラットが可能な60/40分割式。

セーフティテクノロジーは全グレードに標準装備され、衝突被害軽減ブレーキ（CMBS）、路外逸脱抑制機能（RDM）、アダプディブ・クルーズ・コントロール（ACC）、車線逸脱支援システム（LKAS）、その他歩行者検知機能、交通標識の認識機能、渋滞アシスト、死角情報システム、リアクロストラフィックモニターが含まれる。またA-Specにのみ近距離衝突軽減ブレーキが装備される。

2022年6月に発売^[23]。

2022年11月1日、SEMAショーでBMXアスリート、ココ・ザリタがAutotunedとコラボした、インテグラ・プロジェクト・ココ・ザリタを発表^[24]。

2022年12月5日（現地時間）、アキュラが高性能モデル「タイプS」のプロトタイプを公開。

2023年1月11日、2023北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞^[25]。

2023年4月14日（現地時間）、インディカーレース「アキュラグランプリオブロングビーチ」において、新型「インテグラタイプS」を発表。

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初代

ZC型（PGM-FI仕様）

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.3
最高出力：135PS/6,500rpm（グロス値）→120PS/6,500rpm（ネット値）→130PS/6,800rpm（ネット値）
最大トルク：15.5kgf·m/5,000rpm（グロス値）→14.0kgf·m/5,000rpm（ネット値）→14.7kgf·m/5,700rpm（ネット値）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：50L

ZC型（キャブレター仕様）

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.3
最高出力：115PS/6,500rpm（グロス値）→100PS/6,500rpm（ネット値）
最大トルク：13.8kgf·m/4,000rpm（グロス値）→12.8kgf·m/4,000rpm（ネット値）
燃料供給装置形式：キャブレター
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：初代ZC型（PGM-FI仕様）を参照

EW型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：CVCC SOHCベルト駆動吸気2 排気1
排気量：1,488cc
内径×行程：74.0mm×86.5mm
圧縮比：9.2
最高出力：76PS/6,000rpm（ネット値）
最大トルク：11.8kgf·m/3,500rpm（ネット値）
燃料供給装置形式：キャブレター
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：初代ZC型（PGM-FI仕様）を参照

2代目

B16A型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2 VTEC
排気量：1,595cc
内径×行程：81.0mm×77.4mm
圧縮比：10.2
最高出力：160PS/7,600rpm→170PS/7,800rpm（MT）、150ps/7,100rpm→155PS/7,300rpm（AT）
最大トルク：15.5kgf·m/7,000rpm→15.6kgf·m/7,300rpm（MT）、15.3kgf·m/6,000rpm→15.6kgf·m/6,500rpm（AT）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：50L

ZC型（PGM-FI仕様）

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.1
最高出力：120PS/6,300rpm
最大トルク：14.5kgf·m/5,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：2代目ZC型（PGM-FI仕様）を参照

ZC型（キャブレター仕様）

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.1
最高出力：105PS/6,300rpm
最大トルク：13.8kgf·m/4,500rpm
燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブ）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：2代目ZC型（PGM-FI仕様）を参照

B18B型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,834cc
内径×行程：81.0mm×89.0mm
圧縮比：9.2
最高出力：140PS/6,300rpm
最大トルク：17.4kgf·m/5,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：2代目ZC型（PGM-FI仕様）を参照

3代目

B18C型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2 VTEC
排気量：1,797cc
内径×行程：81.0mm×87.2mm
圧縮比：10.6
最高出力：180PS/7,600rpm（MT）、170PS/7,200rpm（AT）
最大トルク：17.8kgf·m/6,200rpm（MT）、17.8kgf·m/6,000rpm（AT）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：50L

B18B型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,834cc
内径×行程：81.0mm×89.0mm
圧縮比：9.2
最高出力：145PS/6,300rpm
最大トルク：17.4kgf·m/5,200rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：3代目B18C型を参照

ZC型（PGM-FI仕様）

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.1
最高出力：120PS/6,300rpm
最大トルク：14.5kgf·m/5,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：3代目B18C型を参照

ZC型（キャブレター仕様）

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.1
最高出力：105PS/6,300rpm
最大トルク：13.8kgf·m/4,500rpm
燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブ）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：3代目B18C型を参照

4代目

K20A型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動吸気2 排気2 i-VTEC
排気量：1,998cc
内径×行程：86.0mm×86.0mm
圧縮比：9.8
最高出力：160PS/6,500rpm
最大トルク：19.5kgf·m/4,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：50L

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「統合する、完全なものにする」を表す「Integrate（インテグレート）」から作られた造語である^[26]。この車名は1982年7月発売の二輪車・CBX400Fインテグラで初めて採用され、その後、CB750F、CBX550F、VT250F、MBX80、VF400Fとフルフェアリング標準装備各車に採用されていた。四輪のインテグラ販売終了後は再び二輪車での車名に採用されている。詳しくはホンダ・インテグラ (オートバイ)を参照。

注記

[注 1]
5ドアハッチバックは先代のクイント、3ドアクーペの発売から1年半遅れて登場した4ドアセダンは、同時に廃止となったバラードセダン購買層の受け皿として設定された。4ドアセダンは5ドアハッチバックの後部をトランクとして独立した。
[注 2]
CMソングも1作目の主題歌が用いられていた。
[注 3]
なお、この頃からパーキンソン病を発症し、後に俳優業を暫く休止することになる。
[注 4]
ただしRXiと異なりホイールキャップが装備される。
[注 5]
モデルの詳細については明らかにされていないが、ベストカー編集部は2017年に宮内庁に取材した結果に基づき、納入価格などから廉価モデルの「RX」と推測している^[4]

出典

[1]
デアゴスティーニ・ジャパン「週刊日本の名車」第43号3ページより。但し販売終了前月までの実績。
[2]
“インテグラ(ホンダ)1989年4月～1993年4月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月21日). 2020年1月21日閲覧。
[3]
“インテグラセダン(ホンダ)1989年5月～1993年6月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月21日). 2020年1月21日閲覧。
[4]
“天皇陛下の愛車は「キャブ車」だった!? いまなおご愛用される陛下の愛車に迫る”. ベストカー. 講談社ビーシー (2017年11月9日). 2017年11月11日閲覧。
[5]
“天皇陛下、85歳で運転卒業＝免許更新せず失効へ―宮内庁”. 時事通信社. (2018年12月21日) 2018年12月21日閲覧。
[6]
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第81号13ページより。
[7]
『インテグラシリーズをマイナーモデルチェンジ、運動性能を際立たせたインテグラ「TYPE R」を新たに設定』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、1995年8月24日。2022年10月25日閲覧。
[8]
『インテグラシリーズの安全装備を充実』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、1996年9月19日。2022年10月25日閲覧。
[9]
『インテグラ特別仕様車「スーパースタイル」を発売』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、1998年5月25日。2022年10月25日閲覧。
[10]
『「インテグラ」をマイナーチェンジし発売』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、1999年7月29日。2022年10月25日閲覧。
[11]
『インテグラ4ドアに特別仕様車「グラッドスタイル」を設定し発売』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、1999年9月21日。2022年10月25日閲覧。
[12]
『「シビックフェリオ」、「ドマーニ」、「インテグラ4ドア」にお買い得な特別仕様車を発売』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2000年4月13日。2022年10月25日閲覧。
[13]
“インテグラ(ホンダ)1993年5月～2001年6月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月21日). 2020年1月21日閲覧。
[14]
“インテグラ(2001年7月～2007年2月)”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月21日). 2020年1月21日閲覧。
[15]
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第75号9ページより。
[16]
椿山和雄 (2021年9月29日). “ホンダ、中国で新型「インテグラ」公開 MTモデルもラインアップ”. Car Watch. 2021年11月14日閲覧。
[17]
“ホンダ新型「インテグラ」実車初公開！ 6速MT採用のスポーティセダンを若年層に中国でPR（くるまのニュース）”. 株式会社メディア・ヴァーグ (2021年11月8日). 2021年11月14日閲覧。
[18]
“ホンダインテグラ新型にハイブリッドが登場…中国で発表”. レスポンス（Response.jp）. 2022年12月22日閲覧。
[19]
“精悍顔のホンダ新型「インテグラ」発売！新採用“ハイブリッド”で「燃費」と「走行性能」を両立!? 中国で319万円から”. くるまのニュース. 2022年12月22日閲覧。
[20]
“インテグラ新型にハッチバック、シビックと兄弟車に…ホンダが中国発表”. レスポンス（Response.jp）. 2023年2月9日閲覧。
[21]
“アキュラインテグラ新型、プロトタイプ発表へ　11月11日”. レスポンス (2021年11月8日). 2021年11月14日閲覧。
[22]
椿山和雄 (2021年11月12日). “ホンダ、米アキュラ版の新型「インテグラ」世界初公開 VTEC搭載1.5ターボにMTモデルをラインアップ”. Car Watch. 2021年11月14日閲覧。
[23]
“インテグラ、16年ぶりに復活…アキュラが米国納車を開始”. Response. (2022年6月6日). 2023年1月13日閲覧。
[24]
“インテグラ新型、拡幅フェンダーと大型ウィングで迫力アップ…SEMA 2022で発表へ”. レスポンス（Response.jp）. 2022年11月1日閲覧。
[25]
“「Acuraインテグラ」が2023北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞”. www.honda.co.jp. 2023年1月12日閲覧。
[26]
全車DOHCエンジン搭載流麗なスタイリングの「クイントインテグラ」を発売

本田技研工業
ホンダ・クイント - 先代車種
ホンダ・インテグラSJ - EK型シビックフェリオの姉妹車
ホンダ・インテグラタイプR - 派生車
ホンダ・シビック
ホンダ・シビックフェリオ
ホンダ・シビッククーペ
ホンダ・シビックタイプR
トミカ - タカラトミーから発売している玩具で日本への導入がされていないアキュラ・ブランドの5代目北米仕様が2024年1月よりNo.75(-13)で発売。
インテグラに関係する人物
- CM関係
  - 山下達郎 - 初代インテグラのCMソングを担当した（1985年、1986年、1988年）。
  - マイケル・J・フォックス - 2代目インテグラのCMに出演していた
  - ブラッド・ピット - 3代目後期型のインテグラのCMに出演していた
- ユーザー
  - 上皇明仁 - 2代目インテグラの4ドアハードトップモデルを使用していた。

[1] [注 1]
5ドアハッチバックは先代のクイント、3ドアクーペの発売から1年半遅れて登場した4ドアセダンは、同時に廃止となったバラードセダン購買層の受け皿として設定された。4ドアセダンは5ドアハッチバックの後部をトランクとして独立した。

[3] [注 2]
CMソングも1作目の主題歌が用いられていた。

[4] [注 3]
なお、この頃からパーキンソン病を発症し、後に俳優業を暫く休止することになる。

[5] [注 4]
ただしRXiと異なりホイールキャップが装備される。

[9] [注 5]
モデルの詳細については明らかにされていないが、ベストカー編集部は2017年に宮内庁に取材した結果に基づき、納入価格などから廉価モデルの「RX」と推測している^[4]

[2] [1]
デアゴスティーニ・ジャパン「週刊日本の名車」第43号3ページより。但し販売終了前月までの実績。

[6] [2]
“インテグラ(ホンダ)1989年4月～1993年4月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月21日). 2020年1月21日閲覧。

[7] [3]
“インテグラセダン(ホンダ)1989年5月～1993年6月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月21日). 2020年1月21日閲覧。

[8] [4]
“天皇陛下の愛車は「キャブ車」だった!? いまなおご愛用される陛下の愛車に迫る”. ベストカー. 講談社ビーシー (2017年11月9日). 2017年11月11日閲覧。

[10] [5]
“天皇陛下、85歳で運転卒業＝免許更新せず失効へ―宮内庁”. 時事通信社. (2018年12月21日) 2018年12月21日閲覧。

[11] [6]
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第81号13ページより。

[12] [7]
『インテグラシリーズをマイナーモデルチェンジ、運動性能を際立たせたインテグラ「TYPE R」を新たに設定』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、1995年8月24日。2022年10月25日閲覧。

[13] [8]
『インテグラシリーズの安全装備を充実』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、1996年9月19日。2022年10月25日閲覧。

[14] [9]
『インテグラ特別仕様車「スーパースタイル」を発売』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、1998年5月25日。2022年10月25日閲覧。

[15] [10]
『「インテグラ」をマイナーチェンジし発売』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、1999年7月29日。2022年10月25日閲覧。

[16] [11]
『インテグラ4ドアに特別仕様車「グラッドスタイル」を設定し発売』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、1999年9月21日。2022年10月25日閲覧。

[17] [12]
『「シビックフェリオ」、「ドマーニ」、「インテグラ4ドア」にお買い得な特別仕様車を発売』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2000年4月13日。2022年10月25日閲覧。

[18] [13]
“インテグラ(ホンダ)1993年5月～2001年6月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月21日). 2020年1月21日閲覧。

[19] [14]
“インテグラ(2001年7月～2007年2月)”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月21日). 2020年1月21日閲覧。

[#1-20] [15]
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第75号9ページより。

[impress20210929-21] [16]
椿山和雄 (2021年9月29日). “ホンダ、中国で新型「インテグラ」公開 MTモデルもラインアップ”. Car Watch. 2021年11月14日閲覧。

[kurumanews20211108-22] [17]
“ホンダ新型「インテグラ」実車初公開！ 6速MT採用のスポーティセダンを若年層に中国でPR（くるまのニュース）”. 株式会社メディア・ヴァーグ (2021年11月8日). 2021年11月14日閲覧。

[23] [18]
“ホンダインテグラ新型にハイブリッドが登場…中国で発表”. レスポンス（Response.jp）. 2022年12月22日閲覧。

[24] [19]
“精悍顔のホンダ新型「インテグラ」発売！新採用“ハイブリッド”で「燃費」と「走行性能」を両立!? 中国で319万円から”. くるまのニュース. 2022年12月22日閲覧。

[25] [20]
“インテグラ新型にハッチバック、シビックと兄弟車に…ホンダが中国発表”. レスポンス（Response.jp）. 2023年2月9日閲覧。

[response20211108-26] [21]
“アキュラインテグラ新型、プロトタイプ発表へ　11月11日”. レスポンス (2021年11月8日). 2021年11月14日閲覧。

[impress20211112-27] [22]
椿山和雄 (2021年11月12日). “ホンダ、米アキュラ版の新型「インテグラ」世界初公開 VTEC搭載1.5ターボにMTモデルをラインアップ”. Car Watch. 2021年11月14日閲覧。

[28] [23]
“インテグラ、16年ぶりに復活…アキュラが米国納車を開始”. Response. (2022年6月6日). 2023年1月13日閲覧。

[29] [24]
“インテグラ新型、拡幅フェンダーと大型ウィングで迫力アップ…SEMA 2022で発表へ”. レスポンス（Response.jp）. 2022年11月1日閲覧。

[30] [25]
“「Acuraインテグラ」が2023北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞”. www.honda.co.jp. 2023年1月12日閲覧。

[31] [26]
全車DOHCエンジン搭載流麗なスタイリングの「クイントインテグラ」を発売

[注 1]

[1]

[注 2]

[注 3]

[注 4]

[2]

[3]

[注 5]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[4]

ホンダ・インテグラ

注記

出典

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ホンダ・インテグラ

注記

出典

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初代 AV/DA1/2型（1985-1989年）

2代目 DA5/6/7/8/DB1/2型（1989-1993年）

3代目 DC1/2/DB6/7/8/9型（1993-2001年）

4代目 DC5型（2001-2007年）

5代目中国仕様（2021年 - ）

5代目北米仕様（アキュラ） DE4/5型（2022年-　）

搭載エンジン

車名の由来

脚注

関連項目

外部リンク

注記

出典

注記

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初代 AV/DA1/2型（1985-1989年）

2代目 DA5/6/7/8/DB1/2型（1989-1993年）

3代目 DC1/2/DB6/7/8/9型（1993-2001年）

4代目 DC5型（2001-2007年）

5代目 中国仕様（2021年 - ）

5代目 北米仕様（アキュラ） DE4/5型（2022年- ）

搭載エンジン

車名の由来

脚注

関連項目

外部リンク

5代目中国仕様（2021年 - ）

5代目北米仕様（アキュラ） DE4/5型（2022年-　）