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ジャガー・R3 (Jaguar R3) は、ジャガー・レーシングが2002年のF1世界選手権参戦用に開発し投入したフォーミュラ1カー。スティーブ・ニコルズ（テクニカルディレクター）、ジョン・ラッセル（チーフデザイナー）らが設計した。
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | ジャガー | ||||||||
| デザイナー |
スティーブ・ニコルズ (Technical Director) ジョン・ラッセル (Chief Designer) マーク・ハンフォード (Head of Aerodynamics) | ||||||||
| 先代 | ジャガー・R2 | ||||||||
| 後継 | ジャガー・R4 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| エンジン | コスワース CR4 2,998 cc (182.9 cu in) 72度, V10 NA | ||||||||
| トランスミッション | ジャガー製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル | ||||||||
| 燃料 | カストロール | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ジャガー・レーシング | ||||||||
| ドライバー |
16.  エディ・アーバイン17.  ペドロ・デ・ラ・ロサ | ||||||||
| 出走時期 | 2002年 | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 2002年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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R3は2002年1月4日にシェイクダウンされた。2001年末には当時のジャガー・レーシングの最高責任者ニキ・ラウダが直々にテスト走行をして期待されていたものの、前作のR2にも劣るパッケージとも言える失敗作であった。プレシーズンテストの不調により、開幕1ヶ月前にはテクニカルディレクターのスティーブ・ニコルズが辞任した。
根本的問題はマシンの剛性不足であり、走行中にダウンフォースが変化するという、致命的な欠陥がシェイクダウン時で判明した。チームはその数値計算、特に風洞関係の数値に多くの誤りがあったことを認めた。初戦のオーストラリアGPではアーバインが4位に入賞したものの、信頼性に欠けたマシンは馬力も不足し、チームはランキングを滑り落ちていった。
しかしながら、マルコム・オーストラー（元B・A・R）、ベン・アガザンジェロウ（元ルノー）ら他チームから招聘したエンジニアによってデビッド・ピッチフォースが総覧する改良プロジェクトが続けられ、イギリスGPより新エアロパッケージのR3Bを投入。イタリアGPではエディ・アーバインが3位入賞し、表彰台を得ることができた。
チームは8ポイントを挙げ、コンストラクターズランキングは7位でシーズンを終えた。
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