JR東日本E991系電車
東日本旅客鉄道の交直流事業用電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
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「JR東日本FV-E991系電車」とは異なります。 |
E991系電車(E991けいでんしゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の在来線交直両用試験電車である。
概要 JR東日本E991系電車 TRY-Z, 基本情報 ...
JR東日本E991系電車 TRY-Z | |
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基本情報 | |
運用者 | 東日本旅客鉄道 |
製造所 |
日本車輌製造(クモヤE991)[2] 東急車輛製造(サヤE991)[2] 日立製作所(クモヤE990)[2] |
製造年 | 1994年11月12日[3] |
製造数 | 3両 |
運用開始 | 1994年 |
廃車 | 1999年3月27日[4] |
投入先 | 勝田電車区 |
主要諸元 | |
編成 | 3両編成(2M1T) |
軌間 | 1,067 mm(狭軌) |
電気方式 | 直流 1,500 V&交流 20,000 V (50/60 Hz) 対応[5] |
設計最高速度 | 200 km/h[5] |
編成定員 | 非営業車両 |
自重 | 25.3 t(クモヤE991)、25.8 t(サヤE991)、28.7 t(クモヤE990)[5] |
全長 |
21,000 mm(クモヤE991) 20,000 mm(サヤE991) 20,900 mm(クモヤE990)[5] |
全幅 |
2,780 mm(クモヤE991・サヤE991) 2,950 mm(クモヤE990)[5] |
全高 |
3,600 mm(クモヤE991) 3,925 mm(クモヤE990) 3,990 mm(パンタグラフ折りたたみ) |
車体高 | 3,300 mm [6] |
床面高さ | 1,000 mm |
車体 | アルミニウム合金[2] |
台車 |
ボルスタレス台車 DT955・DT956・TR913[7] |
主電動機 |
かご形三相誘導電動機 MT927(クモヤE991)・MT928(クモヤE990)[5] |
主電動機出力 | 130 kW×4[5] |
駆動方式 | 軽量平行カルダン方式[8][2] |
歯車比 |
82:17 ≒ 4.82(クモヤE991) 121:25 ≒ 4.84(クモヤE990) |
定格速度 |
119 km/h(クモヤE991) 121 km/h(クモヤE990) |
定格引張力 |
1,398 kgf(クモヤE991) 1,472 kgf(クモヤE990) |
制御方式 | VVVFインバータ制御[8](GTO素子)(IGBT素子) |
制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式油圧ブレーキ |
保安装置 | ATS-P ATS-SN [9] |
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愛称は「TRY-Z」(トライゼット)。「TRY」は「挑戦・試験・努力・解決」、Zは「在来線・究極」を意味し、「在来線において、究極の技術開発に挑戦する試験電車」という意味が込められている[8][10]。