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ベータ・モーター S.p.A(Beta Motor S.p.A)は、イタリアのオートバイメーカー・ブランド。
略称 | Beta |
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本社所在地 |
イタリア トスカーナ州フィレンツェ県リニャーノ・スッラルノ |
設立 | 1905年 |
業種 | 輸送機械 |
事業内容 | オフロード用オートバイの製造販売 |
外部リンク |
www |
1905年にエンツォ・ビアンキがフィレンツェを拠点に「ソシエタ・ジュゼッペ・ビアンキ」という社名で足漕ぎ自転車の製造会社を創業[1]。ビアンキは兵役中にアリーゴ・トシと出会って、妹のエルダと結婚し、以降家族で経営するようになる[2]。ベータの名前の由来はビアンキとトシの頭文字に由来する[1]。
1940年代後半からオートバイの製造に着手。スクーターやモペッド、スポーティなバイクを製造し、競技で活躍した[1]。
1960年代にヴィア・ベッラリーヴァにあった老朽化した工場を放棄し、オスマンノロへ移転した[2]。1966年にフィレンツェは大洪水に見舞われたが、幸い復旧は早かった[2]。この頃エンジンの自社生産が開始された[2]。
1970年代に入るとオフロード部門が台頭し、ますますオフロードバイク(モトクロス、エンデューロ)へ傾倒していった[1]。しかしこの間もスクーターのラインナップは欠かさなかった[2]。
しかし日本メーカーが両競技を支配し始めるようになったため[2]、1980年代半ばからベータはトライアルへ注力するようになる。自転車トライアル出身で革新的なライディングフォームを持ち込んだスペイン人ライダーのジョルディ・タレスにより、ベータはトライアル世界選手権を1987 - 1991年の間に4度制覇した。また後にタレスを上回るタイトル数を得るダニー・ランプキンも、1997 - 1999年にベータ車でタイトルを3連覇した[1]。1993年から始まった室内選手権でも、ベータは90年代を通じて無類の強さを発揮し、6度タイトルを獲得した[1]。
90年代にラポ・ビアンキ博士が加入して技術・管理体制・商業の両面で革新的な改良がされた[2]。この頃KTMやハスクバーナのスクーターの受託生産を行った。
2004年にKTMからのエンジン供給を受けて、4ストロークエンジン車でエンデューロに復帰した[1][3]。
2005年以降はスズキやKTMとの提携を行い、海外への積極的な販路拡大に力を注いでいる[1][4]。トライアルの販売は減少し、モトクロスとエンデューロバイクが売り上げを伸ばした[1]。2010年代から自社製エンジンのエンデューロマシンも開発するようになり、現在は4ストローク/2ストロークともに全て自社製エンジンとなっている[1]。加えて電動オフロードバイクもラインナップするようになった。
2016年にエンデューロ世界選手権で最大排気量のE3クラスでタイトルを獲得したのを皮切りに、ベータは快進撃を開始。2018年・2019・2020年と2クラスでタイトルを獲得。さらに2021・2022年とGP(E1 - E3の総合)およびE3クラスのタイトルを連覇した[5]。
日本では富山県のベータジャパンが正規輸入販売を行っている。また全日本トライアル選手権、全日本エンデューロ選手権に参戦している。
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