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ショーン・ケリー(Seán Kelly、1956年5月24日 - )はアイルランド生まれの元自転車ロードレース選手。1980年代に最も活躍したロードレース選手の一人であり、史上最高のクラシックライダーの一人でもある。1977年にプロに転向し、1994年に引退するまで、モニュメントで9回、プロレースで193回の優勝を果たした。パリ〜ニースでは7年連続で優勝し、1989年にはUCIロードワールドカップで初優勝。1988年にはブエルタ・ア・エスパーニャを制し、ジロ・ディ・ロンバルディア、ミラノ〜サンレモ、パリ〜ルーベ、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュでも複数回の優勝を果たした。その他、クリテリウム・アンテルナシオナル、グランプリ・デ・ナシオン、ツール・ド・スイス、バスク一周、ボルタ・ア・カタルーニャなどのステージレースでも優勝している。
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基本情報 | ||||||||||||||||||
本名 |
John James Kelly ジョン・ジェームズ・ケリー | |||||||||||||||||
愛称 | ショーン・ケリー | |||||||||||||||||
生年月日 | 1956年5月24日(68歳) | |||||||||||||||||
国籍 | アイルランド | |||||||||||||||||
身長 | 180 cm | |||||||||||||||||
体重 | 77 kg | |||||||||||||||||
選手情報 | ||||||||||||||||||
分野 | ロードレース | |||||||||||||||||
役割 | 選手 | |||||||||||||||||
特徴 |
スプリンター オールラウンダー | |||||||||||||||||
プロ経歴 | ||||||||||||||||||
1977-1978 フランドリア・ベルダ 1979-1981 スプレンダー 1982-1983 セム・フランス・ロワール 1984-1985 スキル 1986-1988 カス 1989-1991 PDM 1992-1993 フェスティナ・ロータス 1994 カタバナ | ||||||||||||||||||
監督経歴 | ||||||||||||||||||
2006-2011 ショーン・ケリー・チーム 2014-2016 アンポスト・チェーンリアクション | ||||||||||||||||||
グランツール最高成績 | ||||||||||||||||||
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主要レース勝利 | ||||||||||||||||||
ステージレース
その他
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ケリーは世界選手権自転車競技大会ロードレースで2度の銅メダル(1982年、1989年)を獲得し、1987年には同胞のステファン・ロシュが金メダルを獲得した年に5位入賞を果たした。1984年シーズン、33勝を挙げ、1984年3月にFICPランキングが導入された際、初めて1位を獲得し、その後、5年間1位をキープした。キャリア通算のランキングポイントでは、エディ・メルクスに次ぐ歴代2位。
アイルランドのロード選手といえば、1987年にジロ・デ・イタリア、ツール・ド・フランス、世界選手権自転車競技大会の三冠王に輝いたステファン・ロッシュが一般的に有名だが、ロッシュが選手生活の中で本当に輝きを放ったシーズンはほぼこの年だけといっていいのに対し、ケリーは現役時代、毎年のようにタイトルを獲得したばかりか、数多くの年間表彰も受けた。
とりわけ、パリ〜ニースの1982年から1988年までの総合7連覇という記録はステージレースにおける同一大会連覇記録である。同様の記録として後にランス・アームストロングがツール7連覇を達成したものの、ドーピングが発覚して全成績を抹消されている。また、年間表彰制度であるスーパープレスティージュ、UCI・ロードワールドランキングスにおいても長らく1位を記録しており、ベルナール・イノーやグレッグ・レモンといった選手たちの追随を許さなかった。
当初はスプリンター型の選手で、1982年のツールでは同タイプの名選手であったベルギーのフレディ・マルテンスを大きく引き離しポイント賞(マイヨ・ヴェール)を受賞するなど、第一人者としての地位を固める。その後はオールラウンダー型の選手に変貌した。しかし難度の高い山岳コースは苦手としており、そのためか、グランツール総合優勝としてはブエルタ・ア・エスパーニャにおける1回(1988年)があるのみである。
また、モニュメント通算9勝を始めとするクラシックレースでも数多くの勝利を挙げているが、ロンド・ファン・フラーンデレンだけは2位が3度あるものの遂に優勝を果たせず、リック・ファン・ローイ、エディ・メルクス、ロジェ・デフラミンクに次ぐ史上4人目のモニュメント完全制覇は果たせなかった。
スプリント力が注目されがちであるが、1992年のミラノ〜サンレモではモレノ・アルゼンティンが直前のレースで事故を起こした記憶から危険な下り坂で失速することを予想、ゴール手前の丘「ポッジョ・ディ・サンレモ」でのアタックをあえて放置し下りで差を詰めゴール直前で差し切るなど、心理・戦術面での巧みさが目立つ。
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