IMSA スポーツカー選手権

IMSA スポーツカー選手権は、アメリカの国際モータースポーツ協会（IMSA）が主催し、アメリカとカナダで行われるスポーツカーレースシリーズである。以前のアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）と、ロレックス・スポーツカー・シリーズ（通称：グランダム・シリーズ）の2つのシリーズが統合され、2014年より開催されている。

IMSA スポーツカー選手権

カテゴリ	スポーツカー グランドツーリングカー
国・地域	アメリカ カナダ
開始年	2014年
タイヤ サプライヤー	ミシュラン
ドライバーズ チャンピオン	GTP ピポ・デラーニ アレクサンダー・シムズ LMP2 ポール＝ルゥ・シャタン（英語版） ベン・キーティング（英語版） LMP3 ガー・ロビンソン GTD Pro ベン・バーニコート（英語版） ジャック・ホークスワース GTD ブライアン・セラーズ（英語版） マディソンン・スノー（英語版）
チーム チャンピオン	GTP #31 ウェレン・エンジニアリング・レーシング LMP2 #52 PR1/マティアセン・モータースポーツ LMP3 #74 ライリー・モータースポーツ GTD Pro #14 バッサー・サリバン・レーシング GTD #1 ポール・ミラー・レーシング
マニュファクチャラーズ チャンピオン	GTP キャデラック GTD Pro レクサス GTD BMW
公式サイト	WeatherTech SportsCar Championship
現在のシーズン

当初のシリーズ名は、ユナイテッド・スポーツカー選手権で、腕時計メーカー、ロレックスのブランド、チュードルが2014年、2015年のタイトルスポンサーになった^[1]。その後2016年にシリーズ名が、IMSA スポーツカー選手権に変更され、同年からは自動車アクセサリーメーカー、ウェザーテック（英語版）がタイトルスポンサーを務めている。現在の公式名称は、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権（IMSA WeatherTech SportsCar Championship、略称：IWSC^{[注釈 1]}）となった^[2]。

歴史

デイトナ24時間レース（2018年）

2012年9月5日、グランダム・ロードレーシング（英語版）が、ブラセルトンを本拠地とするIMSAと、2014年から統合することが発表された^[3]。2012年11月20日、統合委員会としてSMEブランディングが選ばれ、SMEが新しいシリーズの名称とロゴとスローガンを構想することが発表された^[4]。

2013年1月8日、統合後の新しいシリーズでの暫定的なクラス区分が発表された。グランダム・シリーズのデイトナ・プロトタイプとアメリカン・ル・マン・シリーズのル・マンプロトタイプ2（LMP2）が統合されて単一のクラスとされ、ユニークなデザインのデルタウイングも、この新しいクラスで出走可能とした。ALMSから継続するル・マン・プロトタイプ・チャレンジ（LMPC）クラスも、グランダムと提携するコンチネンタルにタイヤを履き替えることを条件に認められた^[5]。ALMSのGTクラスは変更なく残るが、グランダムのGTクラスは変更され、ALMSのGTCカテゴリーに組み入れられることとなった^[6]。ALMSのP1カテゴリーは消滅することになった。

2013年3月14日、セブリング12時間レースの2日前、セブリング・インターナショナル・レースウェイにあるシャトー・エラン・ホテル・アンド・カンファレンスセンターで、新シリーズでの開催スケジュールが明らかにされた。グランダムCEOのエド・ベネットが新シリーズの5つのクラスの名称を明らかにすると、ALMSのCEOのスコット・アサートンがIMSAが運営組織として残る旨を発表した。SMEブランディングのシニア・パートナーのエド・オハラが、ユナイテッド・スポーツカー・レーシングという新シリーズ名とロゴを発表した^[7]。

2013年9月12日、ロレックスのチュードルブランドがシリーズの名称についてネーミングライツ契約を結び、（ユナイテッド・スポーツカー・レーシングというそれまでの名称を上書きする形で）ユナイテッド・スポーツカー選手権と名付けられたシリーズ名称に、冠スポンサー名を付けることを発表した^[1]。

クラス区分

ユナイテッド・スポーツカー選手権は、3つのスポーツプロトタイプカテゴリーと2つのグランド・ツアラーカテゴリーを特色とする5つの異なるクラスから成る。

GTP

GTPクラス ロゴ

GTPクラス（2023年デイトナ24時間）

2023年からDPiの後継となる、LMDh規定のクラス。ただしル・マン・ハイパーカー（LMH）と異なり、シャシーコンストラクターはACO（フランス西部自動車クラブ）が指定した4社（オレカ、リジェ、ダラーラ、マルチマティック）のみ、ギアボックスはエクストラックのワンメイクとされるなど、コストダウンのための施策がいくつか導入されている。LMH車両も性能調整を受けた上で参戦が可能とされており、2023年の開幕時点ではLMH車両のエントリーは無かったが、2025年からアストンマーティン・ヴァルキリーが参戦する見込みである。クラス名称は、かつてIMSAで1981年 - 1993年に行われていたプロトタイプカーのカテゴリ名を受け継いでいる。

ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）

ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）で、2019年に独立し導入されたクラス。コンストラクターはACOの指定の4社（オレカ、リジェ、ダラーラ、マルチマティック）、エンジンはギブソンのワンメイクとなる。

GTD Pro

GTLMに変わって2022年に新設されたクラス。マシンは従来のGTDクラスのものと同様にFIA GT3車両をベースとするが、いわゆるワークス・チームの参戦が可能になっている点が大きな違い^[8]。ドライバーのクラス制限は無し。BoPによる性能調整も、GTD ProクラスとGTDクラスでは独立して行われる^[9]。

GT デイトナ(GTD)

グランダムGTクラスとGXクラスに、ポルシェ・911 GT3カップの出走車に適用されていたアメリカン・ル・マン・シリーズのGTCクラスを統合し、国際自動車連盟（FIA）のグループGT3の仕様を基に作られたクラス。2016年以降はポルシェのカップカーは廃止され、GT3のみが参戦可能となっている。チームに少なくとも1人のシルバーまたはブロンズドライバーが必要^[9]。

タイヤは全クラスミシュランのワンメイク。年間いくつかのレースは限定したクラスでしか出走できない。

過去に存在したクラス

プロトタイプ・チャレンジ (PC)

アメリカン・ル・マン・シリーズからそのまま移行されたクラスで、オレカの製作したシャシー、FLM09にシボレーから供給されたV8自然吸気エンジンと、コンチネンタルのタイヤを装着させたワンメイクのプロトタイプレーシングカーのクラス。オープントップの安全性の問題が提起されたこともあり、2017年をもって廃止が決定された。

GT ル・マン (GTLM)

アメリカン・ル・マン・シリーズのGTクラスが継続して残されたもので、フランス西部自動車クラブ（ACO）のLM-GTE仕様のマシンのクラス。当初は唯一タイヤがマルチメイクでマニュファクチャラー選手権の設定もあり、2014年、2015年とミシュランが獲得した。その後、ファルケンタイヤの撤退で事実上ミシュランのワンメイクになった為、2015年終了を持って正式にワンメイク化された。参戦メーカー数の減少に伴い、2021年をもって廃止。

デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル (DPi)

シリーズのフラッグシップだったクラスで、2014年のレギュレーションにより、グランダム・ロード・レーシングのDP（デイトナ・プロトタイプ）とアメリカン・ル・マン・シリーズのLMP2（ル・マン・プロトタイプ2）が統合されたものに、デルタウイングのような特認車の出走枠を加えたクラス。2017年以降DPは、LMP2シャシーをメーカーが改造するDPi（デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル）に生まれ変わった。2019年よりLMP2と分離したため、DPiが最高峰クラスとなった。2023年に上記GTPクラスに移行するため、2022年限りで終了した。

ル・マン・プロトタイプ3（LMP3）

ル・マン・プロトタイプ3（LMP3）で、2021年より導入されたクラス。プラチナにカテゴライズされるドライバーは参戦できない。コンストラクターはACOの指定で、リジェ、ジネッタ、デュケーヌ、アデス（英語版）の4社^[10]。エンジンは日産・VK56がワンメイクで使用される^[11]。2023年限りで廃止された^[12]。

ポイントシステム

選手権ポイントは、各イベントの終了時に各クラスに付与される。予選とレースの順位に応じて、下表のようにポイントが付与される。

順位	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
予選	35	32	30	28	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
レース	350	320	300	280	260	250	240	230	220	210	200	190	180	170	160	150	140	130	120	110	100	90	80	70	60	50	40	30	20	10

ドライバーズポイント

ポイントは、各イベントの終了時に各クラスに付与される。

チームポイント

チームポイントは、ドライバーズポイントと同じ方法で計算される。エントリーされた各車両は、単一のエントリーであるか2台のチームの一部であるかに関係なく、独自の「チーム」と見なされる。

マニュファクチャラーポイント

IMSAが認定するマニュファクチャラー選手権は以下の通り。

グランド・ツーリング・プロトタイプ (GTP)：エンジン及びボディーワーク製作のメーカー

GTデイトナ・プロ (GTD Pro)：自動車メーカー

GTデイトナ（GTD)：自動車メーカー

各マニュファクチャラーは、各クラスで最高位を達成した車両に対してポイントを受け取る。同じメーカーの次の順位の車両は考慮されず、他のメーカーの順位が繰り上がる。

例：メーカーAが1位と2位で終了し、メーカーBが3位で終了した。メーカーAは、1位のポイントのみを受け取り、メーカーBは2位のポイントを受け取る。

ミシュラン・エンデュランス・カップ

本シリーズの中でも、レース時間が長く耐久レース色の強い、デイトナ24時間/セブリング12時間/ワトキンズ・グレン6時間/プチ・ル・マンの4レースについては、「ミシュラン・エンデュランス・カップ（Michelin Endurance Cup）」の名称で別途選手権がかけられている。クラス分けはメインシリーズと同じだが、ポイントシステムがやや独特で、フィニッシュ時以外にレースの途中経過に対してポイントが与えられる。2014年から2018年まで、この選手権はパトロン北米耐久カップと呼ばれていた。

ポイントは、ドライバー、チーム、メーカーに5–4–3–2点の順で付与される。各インターバルの1位は5ポイント、2位は4ポイント、3位は3ポイントを獲得し、4位以降には2ポイントが与えられる。デイトナ24時間は6時間、12時間、18時間、ゴール時。セブリング12時間は4時間、8時間、ゴール時。ワトキンスグレン6時間は、3時間とゴール時。プチ・ル・マン（10時間）は4時間、8時間、ゴール時に付与される。

シーズン中のチームチャンピオンシップと同様に、チームポイントは各車に付与され、ドライバーは運転する全ての車でポイントを獲得する。メーカーポイントは、シーズン中のメーカーチャンピオンシップと同様に、そのメーカーの最高位の車に割り当てられる（ポイントシステム参照）。

ポジション	1	2	3	4位以降
レース	5	4	3	2

サポートレース

詳細は「en:IMSA#Current_sanctioned_series」を参照

サーキット

サーキット	開催年
カナディアンタイヤ・モスポート・パーク	2014年 - 19,22年 -
サーキット・オブ・ジ・アメリカズ	2014年 - 2017年
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ	2014年 -
デトロイト・ベル・アイル・パーク	2014年 - 19,21,22年
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ	2014年,2023年
カンザス・スピードウェイ	2014年
マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ	2014年 -
ライム・ロック・パーク	2015年 - 19,21年 -
ロングビーチ市街地コース	2014年 - 19,21年 -
ロード・アメリカ	2014年 -
ロード・アトランタ	2014年 -
セブリング・インターナショナル・レースウェイ	2014年 -
バージニア・インターナショナル・レースウェイ	2014年 -
ワトキンズ・グレン・インターナショナル	2014年 - 19,21年 -
ミッドオハイオ・スポーツカーコース	2018年 - 2022年

歴代チャンピオン

ドライバー部門

年	プロトタイプ		プロトタイプ・チャレンジ	GTLM	GTD
2014	ジョアン・バルボーザ クリスチャン・フィッティパルディ		ジョン・ベネット（英語版） コリン・ブラウン（英語版）	クノ・ウィットマー	デイン・キャメロン
2015	ジョアン・バルボーザ クリスチャン・フィッティパルディ		ジョン・ベネット（英語版） コリン・ブラウン（英語版）	パトリック・ピレ	タウンゼント・ベル ビル・スウィードラー
2016	デイン・キャメロン エリック・カラン（英語版）		アレックス・ポポウ（英語版） レンガー・ヴァン・デル・ザンデ	オリバー・ギャビン トミー・ミルナー	アレッサンドロ・バルザン（英語版） クリスティーナ・ニールセン（英語版）
2017	ジョーダン・テイラー リッキー・テイラー		ジェームス・フレンチ（英語版） パトリシオ・オワード	アントニオ・ガルシア ヤン・マグヌッセン	アレッサンドロ・バルザン（英語版） クリスティーナ・ニールセン（英語版）
年	プロトタイプ			GTLM	GTD
2018	エリック・カラン（英語版） フェリペ・ナスル			アントニオ・ガルシア ヤン・マグヌッセン	ブライアン・セラーズ（英語版） マディソン・スノー（英語版）
年	DPi	LMP2		GTLM	GTD
2019	デイン・キャメロン ファン・パブロ・モントーヤ	マット・マクマリー（英語版）		アール・バンバー ローレンス・ヴァントール	マリオ・ファーンバッハー（英語版） トレント・ヒンドマン（英語版）
2020	エリオ・カストロネベス リッキー・テイラー	パトリック・ケリー		アントニオ・ガルシア ジョーダン・テイラー	マリオ・ファーンバッハー（英語版） マット・マクマリー（英語版）
年	DPi	LMP2	LMP3	GTLM	GTD
2021	ピポ・デラーニ フェリペ・ナスル	ミケル・イェンセン ベン・キーティング（英語版）	ガー・ロビンソン（英語版）	アントニオ・ガルシア ジョーダン・テイラー	ザカリー・ロビション（英語版） ローレンス・ヴァントール
年	DPi	LMP2	LMP3	GTD Pro	GTD
2022	トム・ブロンクビスト オリバー・ジャービス	ジョン・ファラノ（英語版）	ジョン・ベネット（英語版） コリン・ブラウン（英語版）	マット・キャンベル マシュー・ジャミネット	ロマン・デ・アンジェリス（英語版）
年	GTP	LMP2	LMP3	GTD Pro	GTD
2023	ピポ・デラーニ アレクサンダー・シムズ	ポール＝ルゥ・シャタン（英語版） ベン・キーティング（英語版）	ガー・ロビンソン（英語版）	ベン・バーニコート（英語版） ジャック・ホークスワース	ブライアン・セラーズ（英語版） マディソン・スノー（英語版）
年	GTP	LMP2		GTD Pro	GTD
2024	デイン・キャメロン フェリペ・ナスル	ニック・ブール（英語版） トム・ディルマン		ラウリン・ハインリヒ（英語版）	フィリップ・エリス（英語版） ラッセル・ウォード（英語版）

チーム部門

年	プロトタイプ		プロトタイプ・チャレンジ	GTLM	GTD
2014	#5 アクション・エクスプレス・レーシング		#54 コア・オートスポーツ	#93 SRTモータースポーツ	#94 ターナー・モータースポーツ
2015	#5 アクション・エクスプレス・レーシング		#54 コア・オートスポーツ	#911 ポルシェ・ノースアメリカ	#63 スクーデリア・コルサ
2016	#31 アクション・エクスプレス・レーシング		#8 スターワークス・モータースポーツ	#4 コルベット・レーシング	#63 スクーデリア・コルサ
2017	#10 ウェイン・テイラー・レーシング		#38 パフォーマンス・テック・モータースポーツ	#3 コルベット・レーシング	#63 スクーデリア・コルサ
年	プロトタイプ			GTLM	GTD
2018	#31 ウェレン・エンジニアリング・レーシング			#3 コルベット・レーシング	#48 ポール・ミラー・レーシング
年	DPi	LMP2		GTLM	GTD
2019	#6 アキュラ・チーム・ペンスキー	#52 PR1/マティアセン・モータースポーツ		#912 ポルシェ・GTチーム	#86 メイヤー・シャンク・レーシング ウィズ カーブ・アガジャニアン
2020	#7 アキュラ・チーム・ペンスキー	#52 PR1/マティアセン・モータースポーツ		#3 コルベット・レーシング	#86 メイヤー・シャンク・レーシング ウィズ カーブ・アガジャニアン
年	DPi	LMP2	LMP3	GTLM	GTD
2021	#31 ウェレン・エンジニアリング・レーシング	#52 PR1/マティアセン・モータースポーツ	#74 ライリー・モータースポーツ	#3 コルベット・レーシング	#9 パフ・モータースポーツ
年	DPi	LMP2	LMP3	GTD Pro	GTD
2022	#60 メイヤー・シャンク・レーシング ウィズ カーブ・アガジャニアン	#8 タワー・モータースポーツ	#54 コア・オートスポーツ	#9 パフ・モータースポーツ	#27 ハート・オブ・レーシングチーム
年	GTP	LMP2	LMP3	GTD Pro	GTD
2023	#31 ウェレン・エンジニアリング・レーシング	#52 PR1/マティアセン・モータースポーツ	#74 ライリー・モータースポーツ	#14 バッサー・サリバン・レーシング	#1 ポール・ミラー・レーシング
年	GTP	LMP2		GTD Pro	GTD
2024	#7 ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ	#52 インター・ユーロポル・バイ・PR1/マティアセン・モータースポーツ		#77 AOレーシング	#57 ウインワード・レーシング

マニュファクチャラー部門

年	プロトタイプ	GTLM	GTD
2014	シボレー	ポルシェ	ポルシェ
2015	シボレー	ポルシェ	フェラーリ
2016	シボレー	シボレー	アウディ
2017	キャデラック	シボレー	フェラーリ
2018	キャデラック	フォード	ランボルギーニ
年	DPi	GTLM	GTD
2019	アキュラ	ポルシェ	ランボルギーニ
2020	アキュラ	シボレー	アキュラ
2021	キャデラック	シボレー	ポルシェ
年	DPi	GTD Pro	GTD
2022	アキュラ	ポルシェ	BMW
年	GTP	GTD Pro	GTD
2023	キャデラック	レクサス	BMW
2024	ポルシェ	ポルシェ	メルセデスAMG

ミシュラン・エンデュランス・カップ

詳細は「en:IMSA_SportsCar_Championship#Michelin_Endurance_Cup_(MEC)」を参照

ウェザーテック・スプリント・カップ

詳細は「en:IMSA_SportsCar_Championship#WeatherTech_Sprint_Cup_(WTSC)」を参照

脚注

出典

1. “USCRのタイトルスポンサーにチュードル決定”. オートスポーツweb. 2013年9月17日閲覧。
2. DiZinno, Tony (8 August 2015). “WeatherTech Named New Title Sponsor of IMSA SportsCar”. Sportscar365. 9 August 2015閲覧。
3. “ALMSとグランダムが統合。北米スポーツカー統一へ”. オートスポーツweb. 2012年9月6日閲覧。
4. “SME Branding Selected To Develop Identity for GRAND-AM, ALMS Merger”. 14 March 2013閲覧。
5. “ALMS: Continental Named New Spec PC Tire”. アメリカン・ル・マン・シリーズ (1 March 2013). 14 March 2013閲覧。
6. “GRAND-AM, ALMS Announce 2014 Class Structure”. 2013年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月14日閲覧。
7. “14年から『ユナイテッド・スポーツカー』誕生へ”. オートスポーツweb. 2013年3月15日閲覧。
8. “事実上崩壊のGTLMに代わり、GTD Proクラスが2022年に誕生／IMSA”. オートスポーツ. (2021年1月29日). https://www.as-web.jp/sports-car/665710?all
9. “2022年導入、GT3車両による『GTDプロ』クラスの規則発表。タイヤはGTDと同一スペックに／IMSA”. オートスポーツ. (2021年6月10日). https://www.as-web.jp/sports-car/707120?all
10. “IMSA：全12戦の2021年暫定カレンダー発表。LMP3を新設、5クラス混走へ”. autosport web. 2020年9月10日閲覧。
11. “Racing Engine”. ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル. 2019年10月19日閲覧。
12. “IMSA、2024年にLMP3クラス廃止へ。LMDhやGT3のエントリー増加を見据えて整理”. motorsport.com. 2023年5月5日閲覧。

注釈

1. シリーズタイトルの略称は、IWSC、IWTC、WSCC、WTSCと複数存在するが、本項ではIMSAのエントリーリストに使用されている、IWSCを記述する。

関連項目

• ロレックス・スポーツカー・シリーズ
• アメリカン・ル・マン・シリーズ
• 国際モータースポーツ協会（IMSA）

外部リンク

• IMSA スポーツカー選手権 公式サイト
• IMSA 公式サイト