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Il Sukhoi KR-860 (in caratteri cirillici Сухой КР-860 o in russo Крылья России?, Kryl'ja Rossii, Ali della Russia, precedentemente indicato come KD-717 (СКД-717), fu un grande aereo di linea quadrimotore turboventola sviluppato dall'azienda aeronautica russa Sukhoi e rimasto alla fase progettuale.
| Sukhoi KR-860 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | Aereo di linea |
| Equipaggio | 2 piloti |
| Costruttore |  Sukhoi
|
| Esemplari | nessuno |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 80 m |
| Apertura alare | 88 m |
| Superficie alare | 700 m² |
| Peso max al decollo | 620 000-650 000 kg |
| Passeggeri | 860 (config. a tre classi) fino a 950 (860-1000) in economy |
| Capacità | 300 000 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 4 turboventola GE CF6-80E |
| Potenza | 30 000-34 000 kgf ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità di crociera | 1 000 km/h (621 mph; 540 kn) |
| Autonomia | 12 000-15 000 km |
dati estratti dal sito GlobalSecurity.org[1] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Originariamente progettato dall'OKB 51 e sviluppato negli anni novanta dopo la dissoluzione dell'Unione Sovietica, venne ideato per entrare nel mercato dei grandi aerei passeggeri, che, con una soluzione a doppio ponte, avrebbe permesso di trasportare fino a 860 passeggeri, su tre classi, a una distanza di circa 12 000-15 000 km.
Presentato all'edizione 1999 del Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget, dove l'azienda mostrò un suo modello in scala 1/24, e caratterizzato da soluzioni tecniche innovative per il mercato civile, come l'adozione di un'ala ripiegabile per ridurre l'ingombro trasversale e facilitare il rimessaggio, il KR-860 non riuscì ad attrarre sufficiente attenzione nemmeno nella sua variante aerocisterna per gas naturale liquefatto e il suo sviluppo venne abbandonato.[2]
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Nei primi anni novanta lo staff tecnico dell'ufficio di progettazione (OKB) 51, noto anche come OKB Sukhoi dall'ingegnere aeronautico Pavel Osipovič Suchoj[N 1] che lo diresse dalla sua fondazione, decise di avviare lo sviluppo di un nuovo modello destinato ad entrare nel mercato del trasporto civile ad alto numero di passeggeri, dove a quel tempo l'unico concorrente in produzione era lo statunitense Boeing 747, in fase di sviluppo con varianti da capienza superiore come i modelli 747-400ER e 747X, ma di interesse anche della europea Airbus che un decennio più tardi avrebbe sviluppato l'A3XX (poi A380).[2]
Il gruppo di progettisti, diretto dall'ingegnere Altaf Khusnimarzanovich Karimov (in russo Альтаф Хуснимарзанович Каримов?) e supervisionato da Michail Petrovič Simonov (in russo Михаил Петрович Симонов?), iniziò a lavorare su un progetto ambizioso, un velivolo lungo 80 m per un'apertura alare di 88 m, dotato di doppio ponte, che sebbene avesse una configurazione classica per il periodo, ala bassa a freccia e impennaggio monoderiva, era stato sviluppato con l'assistenza degli specialisti in aerodinamica dello TsAGI.[2]
La dissoluzione dell'Unione Sovietica e il conseguente assestamento dell'economia interna della Russia post sovietica, causò un brusco rallentamento del programma di sviluppo del velivolo che avrebbe dovuto iniziare verso la fine del decennio, ma a causa della mancanza di fondi venne rinviato per alcuni anni.[2]
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