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Lo Stearman Model 6 Cloudboy fu un aereo da addestramento monomotore biplano sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Stearman Aircraft nei primi anni trenta.
| Stearman Model 9 Cloudboy | |
|---|---|
| |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da addestramento |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Lloyd C. Stearman |
| Costruttore |  Stearman Aircraft
|
| Data primo volo | 1931 |
| Utilizzatore principale | USAAC
|
| Esemplari | 7 |
| Altre varianti | Stearman Model 70 Stearman Model 75 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,52 m (24 ft 8 in) |
| Apertura alare | 9,76 m (32 ft 0 in) |
| Altezza | 2,92 m (9 ft 7 in) |
| Superficie alare | 25,3 m² (272 ft²) |
| Peso carico | 1 279 kg (2 814 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Lycoming R-680-3 |
| Potenza | 200 hp (149 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 217 km/h (135 mph, 117 kt) |
| Velocità di salita | 320 m/min (1 050 ft/min) |
| Autonomia | 788 km) (490 mi, 426 nm) |
| Tangenza | 5 183 m (17 000 ft) |
| Note | dati riferiti alla variante YPT-9B |
i dati sono estratti da United States Military Aircraft since 1909[1] | |
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Destinato sia al mercato dell'aviazione generale che a quello militare, venne accettato dallo United States Army, l'esercito degli Stati Uniti d'America, che lo utilizzò nei propri reparti da addestramento della componente aerea, l'USAAC, per la formazione nuovi piloti. Nonostante sia stato prodotto in soli sette esemplari costituì un'importante base di partenza per lo sviluppo del successivo Boeing-Stearman Model 75 "Kaydet".
Benché a causa della grande depressione l'economia nazionale avesse avuto pesanti conseguenze anche nel mercato dell'aviazione, la Stearman Aircraft Co., dal 1929 entrata nell'orbita Boeing tramite l'adesione alla United Aircraft and Transportation Corp. di proprietà di William Boeing[2], nel 1931 decise di avviare lo sviluppo di un nuovo modello destinato all'addestramento primario, indicato dall'azienda come Model 9 Cloudboy.
Il progetto era relativo ad un velivolo dall'impostazione convenzionale, un monomotore in configurazione traente con cellula composta da fusoliera biposto ad abitacoli aperti in tandem, uno per l'istruttore e l'altro per l'allievo pilota, dotati di doppi comandi, abbinata ad una velatura biplana con piani alari collegati tra loro da una singola coppia, uno per lato, di montanti interalari "ad N", e dotata di carrello d'atterraggio biciclo anteriore fisso con gambe di forza ammortizzate integrato posteriormente da un pattino d'appoggio posizionato sotto la coda. La propulsione era affidata ad un motore radiale posto all'apice anteriore della fusoliera, che nel prototipo era un Wright J-6 Whirlwind 5 da 165 hp (123 kW).
A causa della recessione dei primi anni trenta il modello non riuscì ad ottenere considerevoli commissioni. Vennero stipulati contratti per tre esemplari civili e quattro militari destinati alle valutazioni da parte dei piloti collaudatori dell'United States Army Air Corps. Indicato dall'US Army, in base alle convenzioni allora vigenti, YPT-9, non riuscì ad ottenere alcun ordine di produzione in serie ed i pochi esemplari costruiti vennero più volte rimotorizzati assumendo una serie di diverse nuove designazioni sia in ambito civile che militare.
Ciò nonostante i progetti elaborati da Lloyd C. Stearman per il Cloudboy vennero utilizzati dagli ingegneri del reparto tecnico come base di sviluppo del Model 70 e del Model 75.[2]
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