Republic XF-84H

Il Republic XF-84H, noto non ufficialmente anche come Thunderscreech^[1], era un caccia monomotore turboelica ad ala a freccia realizzato dall'azienda statunitense Republic Aviation Corporation negli anni cinquanta e rimasto allo stadio di prototipo.

Republic XF-84H Thunderscreech
L'XF-84H 51-17060 in volo
Descrizione
Tipo	aereo da caccia
Equipaggio	1
Costruttore	Republic Aviation
Data primo volo	22 luglio 1955
Data ritiro dal servizio	9 ottobre 1956
Utilizzatore principale	USAF
Esemplari	2
Sviluppato dal	Republic F-84F Thunderstreak
Dimensioni e pesi
Lunghezza	15,67 m (51 ft 5 in)
Apertura alare	10,18 m (33 ft 5 in)
Altezza	4,67 m (15 ft 4 in)
Peso a vuoto	8 132 kg (17 892 lb)
Peso carico	12 293 kg (27 046 lb) [senza fonte]
Propulsione
Motore	un turboelica Allison XT-40a-1
Potenza	5 850 shp (4 365 kW)
Prestazioni
Velocità max	837 km/h (520 mph)
Velocità di salita	25,3 m/s (5 000 ft/min) [senza fonte]
Autonomia	oltre 3 200 km (2 000 mi)
Tangenza	oltre 14 600 m (40 000 ft)
Impieghi sperimentali e di ricerca
sperimentare la propulsione mediante elica a velocità supersonica
National Museum of the USAF[1] tranne dove indicato
voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Sviluppo dell'F-84F Thunderstreak, era caratterizzato dall'insolito abbinamento di un motore a getto con una speciale elica posizionata all'apice anteriore della fusoliera, una soluzione oramai abbandonata e che apparteneva ai caccia della precedente generazione con motore a pistoni.

Storia

Sviluppo

Originalmente designato XF-106,^[2] il progetto ed i risultanti prototipi furono ridesignati XF-84H, poiché lo si ritenne più affine ad una variante dell'F-84^[3] che non un modello nuovo. Il suo sviluppo si deve ad una specifica emessa dalla US Navy che intendeva valutare un caccia imbarcato in grado di operare dalle portaerei senza l'assistenza di catapulte nella fase di decollo, tuttavia fu sostenuto principalmente dall'USAF Wright Air Development Center.

L'XF-84H fu realizzato modificando la cellula di un F-84F Thunderstreak, adottando un nuovo motore turboalbero Allison XT-40-A-1,^[4] in grado di erogare una potenza all'albero di 5 850 shp (4 365 kW). Fu anche installato un postcombustore capace di innalzare la potenza a 7 230 shp (5 391 kW) ma non fu mai utilizzato. La grande elica a passo variabile al quale era abbinato, realizzata dalla Aeroproducts, aveva un diametro di 3,66 m (12 ft) ed era a tre pale in acciaio a punta quadrata che ruotava alla velocità costante di 3 000 giri al minuto con le estremità che toccavano approssimativamente Mach 1,18. La propulsione era regolata dalla variazione dell'angolo di attacco delle pale. L'impennaggio fu modificato in una configurazione a T spostando i piani orizzontali verso l'alto per evitare che le turbolenze prodotte interferissero con gli equilibratori.^[1] L'XF-84H fu il primo velivolo ad utilizzare una Ram air turbine (RAT) integrata nella struttura ed estensibile in caso di necessità; nel caso di un malfunzionamento del motore era automaticamente estroflessa dalla cellula per fornire energia ad impianto elettrico ed idraulico. L'apparecchiatura fu spesso usata durante le prove di volo come precauzione.^[5]

Impiego operativo

XF-84 matricola FS-059 durante le prove di volo; si noti la Ram air turbine (RAT) estratta sopra la parte dorsale della fusoliera prima dell'elemento verticale dell'impennaggio.

Descrizione tecnica

L'XF-84H era un velivolo dall'aspetto anticonvenzionale, dato che era sviluppato nell'epoca dei motori a getto, ma che conservava le caratteristiche principali del velivolo da cui derivava; monoplano con impennaggio a T con ali e piani orizzontali a freccia, tettuccio a goccia e carrello triciclo anteriore retrattile.

La struttura di base era quella della versione da caccia F-84F Thunderstreak ma con un'evidente differenza. La parte anteriore della fusoliera integrava la speciale elica tripala a passo variabile concepita per velocità supersoniche la quale era messa in movimento dall'albero di un Allison XT-40a-1.

Utilizzatori

Stati Uniti

• United States Air Force

Esemplari attualmente esistenti

L'XF-84 matricola FS-059 conservato presso il National Museum of the USAF.

Velivoli comparabili

Stati Uniti

• Douglas A2D Skyshark