Renault Captur II

La seconda generazione della Renault Captur è un'autovettura di tipo crossover SUV prodotta della casa automobilistica francese Renault dal 2019.

Renault Captur
Descrizione generale
Costruttore	Renault
Tipo principale	Crossover SUV
Produzione	dal 2019
Sostituisce la	Renault Captur I
Euro NCAP (2019[1])
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4230 mm
Larghezza	1800 mm
Altezza	1593 mm
Passo	2630 mm
Altro
Assemblaggio	Valladolid (Spagna) Wuhan (Cina)
Stile	Laurens van den Acker
Stessa famiglia	Renault Clio V Nissan Juke Renault Taliant Mitsubishi Colt VII Mitsubishi ASX II
Auto simili	Hyundai Bayon, Lexus LBX, Fiat 500X, Alfa Romeo Junior

Dal 2022 viene venduta in Europa anche con il nome di Mitsubishi ASX.

Descrizione

Interni

Nel 2019 viene presentata al Salone dell'automobile di Francoforte^[2][3] la seconda generazione della Captur, sviluppata sul nuovo pianale CMF-B, che condivide con la quinta generazione della Renault Clio e la seconda generazione della Nissan Juke.

La Captur II è più alta e lunga rispetto alla generazione precedente,^[4][5] andandosi a porre nel segmento delle SUV di medie dimensioni.

Al lancio sono disponibili due motorizzazioni turbocompresse a benzina da 1,0 litro tre cilindri e 1,3 litri quattro cilindri della famiglia Renault H5Ht e un motore turbodiesel da 1,5 litri. In seguito ha debuttato anche una variante ibrida sviluppata e ingegnerizzata congiuntamente dalla Renault-Nissan e da Mitsubishi.^[6] Nell'estate 2020 i motori diesel sono stati rimossi dal listino.^[7]

Restyling 2024

Al Salone di Bruxelles 2020^[8] Renault ha presentato la Captur E-Tech Plug-in. Questa versione ibrida plug-in è equipaggiata col motore H4M Renault-Nissan da 1,6 litri con 91 CV a ciclo Atkinson, abbinato a un motogeneratore da 34 CV e un motore elettrico da 67 CV, per una potenza totale di 160 CV. L'energia generata dal recupero in frenata o prodotta dal motore termico o attraverso la ricarica della batteria a una presa elettrica, viene immagazzinata in una batteria agli ioni di litio da 9,8 kWh, consentendo un'autonomia di 50 km in modalità completamente elettrica secondo il ciclo WLTP. Il motogeneratore è collegato direttamente al motore termico tramite degli ingranaggi al volano anziché attraverso una cinghia dentata in gomma. Il suo ruolo è quello di avviarlo, assisterlo in fase di accelerazione e veleggio o di produrre elettricità. Il motore elettrico principale ha a sua volta 2 marce di funzionamento e si trova attaccato al cambio.

Il sistema moto-propulsore si caratterizza per l'assenza della frizione e per il cambio dotato di 4 marce non sincronizzate a ingranaggi con filettatura dritta anziché obliqua come sulle vetture della tradizione, utilizzando un sistema simile a quello dei cambi a innesti frontali. Quando è richiesta maggiore potenza o la batteria è scarica, il motore si collega al cambio e direttamente alle ruote per dare trazione; uno dei due motori elettrici funge da sincronizzatore, in maniera tale da allineare i giri del motore a quelli delle ruote, evitando le cosiddette "grattate". Per semplificare, ridurre il peso e gli ingombri, il motore termico ha solo 8 valvole (due sole per cilindro), alcuni organi meccanici ausiliari come la pompa dell'acqua e dell'olio, il compressore del climatizzatore e il servofreno non funzionano come di consueto mediante il movimento meccanico del motore, ma sono elettrici.^[9][10]

La versione ibrida semplice ha debuttato a ottobre 2020. Utilizza lo stesso motore da 1,6 litri con 91 CV, però viene abbinato a un motogeneratore da 20 CV e a un motore elettrico da 48 CV, per una potenza totale di 145 CV.^[11]

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia massima (Nm)	Emissioni CO2 (g/km)	0-100 km/h (secondi)	Velocità max (km/h)	Consumo medio (km/l)
1.0 TCe	dal 2021	Benzina	999	67 kW (91 CV)	168	132	13,5	170	17,2
	dal 2019 al 2021			74 kW (101 CV)	160	100	11,8	187	22,7
1.3 TCe			1333	96 kW (131 CV)	240	119	9,0	200	19,2
	dal 2021	Ibrido leggero, benzina		103 kW (140 CV)	260	130	10,3	196	17,5
1.6 E-TECH		Ibrido autoricaricabile, benzina	1598	69 kW (94 CV) + 37 kW (49 CV) = 105 kW (143 CV)	148	110	10,6	170	20,4
	dal 2020	Ibrido ricaricabile, benzina		69 kW (94 CV) + 48 kW (65 CV) = 105 kW (159 CV)	205	30	10,1	173	76,9
1.5 Blue dCi	dal 2019 al 2020	Gasolio	1461	70 kW (95 CV)	220	100	15,3	170	21,4
				85 kW (116 CV)	260	106	10,8	188	22,0
1.0 TCe GPL	dal 2019	GPL	999	74 kW (101 CV)	160	119	13,0	173	13,2

Mitsubishi ASX II

Lo stesso argomento in dettaglio: Mitsubishi ASX § Seconda generazione (dal 2022).

La seconda generazione della Mitsubishi ASX

Ad inizio 2022 la Mitsubishi Motors Europe ha mostrato un teaser della seconda generazione della Mitsubishi ASX sviluppata per il mercato europeo^[12]. Presentata a settembre dello stesso anno, si tratta di un rebadge della seconda generazione della Renault Captur^[13], frutto di un accordo tra Mitsubishi Motors e Renault^[14]. La nuova Mitsubishi ASX presenta una forma più compatta e motorizzazioni benzina, mild hybrid e ibride^[15], con il lancio che è avvenuto nella primavera 2023. Come la gemella francese, anch'essa è basata sulla piattaforma modulare CMF-B, sviluppata congiuntamente dall'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi.