Raid Pavia-Venezia

Il raid Pavia-Venezia é una competizione internazionale di motonautica riservata a varie tipologie di imbarcazioni leggere a motore, suddivise per categorie,^[1] che parte da Pavia, sul fiume Ticino, attraversa il fiume Po e si conclude nella Laguna di Venezia, dopo 413 chilometri^[2]. È considerata la più lunga e antica competizione motonautica in acque interne del mondo.^[3][4][5][6]

Il vincitore del primo raid Pavia-Venezia Ettore Negri al suo arrivo in laguna (1929)

Storia

Nel 1908 si svolse quella che può essere considerata l'antesignana del raid Pavia-Venezia, una gara fra “natanti veloci” sul percorso Piacenza-Venezia,^[7] la quale impressionò Vincenzo Balsamo, ingegnere napoletano appassionato di nautica che presiedeva il Gruppo Motonautico della Lega Navale di Milano. Egli propose alla Società Canottieri Ticino di Pavia di organizzare un raid da Pavia a Venezia lungo un percorso di oltre quattrocento chilometri che toccasse il Ticino, il Po e poi, attraverso il canale di Brondolo, che a quel tempo era chiamato Canale Vittorio Emanuele III, sboccasse in Laguna, a Chioggia, raggiungendo infine Venezia.^[7] La proposta fu accettata e la prima edizione si svolse domenica 6 giugno 1929 che fu vinta da Ettore Negri, assistito dal meccanico Luigi Calvi, percorrendo il tragitto in 11 ore e 36 minuti, con uno scafo spinto da un piccolo fuoribordo Elto^[8] da 350 cc.^[7][3] Al secondo posto si piazzò il conte Franco Mazzotti. A partire da quella edizione la Pavia-Venezia venne effettuata regolarmente per 10 anni, fino al 1939. Nel corso di queste edizioni le medie orarie mutarono drasticamente, passando dalle oltre 11 ore di Ettore Negri alle sette ore e 52 minuti di Carlo Rusconi, vincitore nel 1939.^[9] Tuttavia il pilota che ottenne medie molto alte nei tragitti più lineari del Po, fu il conte Theo Rossi di Montelera il quale però guidava un "idroscivolante", un battello con l'elica aerea, nettamente più veloce, e tecnicamente più avanzato, degli scafi con l’elica immersa, a simboleggiare il pionierismo di quegli anni.^{[10][11][1][3]}

Un idroscivolante in azione sul Ticino nel 1936

Fu difatti proprio Rossi di Montelera il corridore che negli anni prima della seconda guerra mondiale primeggiò nella prova speciale che sarebbe poi stata legata al suo nome all’interno del raid Pavia-Venezia. Egli, a bordo degli idroscivolanti con l'elica, percorse col miglior tempo il tratto Piacenza-Cremona, vincendo le edizioni 1933, 1934 e 1935 del trofeo a lui intitolato, la Coppa Theo Rossi di Montelera,^[12] che successivamente si sarebbe però svolta prevalentemente sul percorso, più lungo, tra Revere e Pontelagoscuro, di 55 chilometri.^[10][3] I natanti portati in gara da Rossi di Montelera, più idrovolanti che imbarcazioni, attiravano molta gente sia alla partenza da Pavia che all’arrivo a Venezia. Rossi di Montelera, personaggio molto popolare, fu persino ricevuto dal Presidente degli Stati Uniti d'America Franklin Delano Roosevelt durante un viaggio in America.^[7] Da rilevare, in quel periodo, i successi ottenuti da Pina Capè,^[13] vincitrice assoluta di due raid Pavia-Venezia negli anni 1934 e 1935 (media 70,909 km/h),^[14] unica donna ad aver ottenuto simili affermazioni in tutta la storia del raid.

Senza più gli idroscivolanti, chiamati anche “idroscafi”, frutto di un'epoca ormai alle spalle, il raid riprese nel 1952 con il dominio questa volta dei veloci motoscafi di provenienza americana, detti “racer”, equipaggiati con potenti motori entrobordo e profili bassi e aerodinamici (simili a quelli delle auto da corsa di formula uno), i quali diventeranno i protagonisti assoluti sino ai giorni nostri.^[11] Nel periodo 1954-1963 si mise in evidenza Augusto Cometti che vinse ben sei edizioni.^[3][10] Cometti era favorito dal fatto che conosceva meglio di chiunque altro il tragitto di gara percorrendolo decine di volte durante l’anno. Nel 1963 sfiorò i 160 km/h di media, arrivando al traguardo in 2h 26 ’45’’, anno in cui fu stabilito il record assoluto di partenti con 152 iscritti.^[7] Il 1977 regalò alla corsa un nuovo primato di velocità: 168 km/h per l’entrobordo del vincitore Beltrami che si vide però superato l’anno dopo da Renato Molinari che percorse il tratto da Pavia a Venezia in poco più di due ore, a 187 km/h di media.^[7][3][10] Nel 1980, con il Po quasi asciutto e pochi iscritti, Antonio Petrobelli ottenne il suo primo successo, mentre l’anno successivo fu Eugenio Molinari a vincere. Nel 1982 vince Giovanni Cima e il 1983 è ricordato per il ritorno agli oltre 100 iscritti e per la vittoria di Alberto Fioretta.^[7] Nel 1984 prosegue il dominio di Antonio Petrobelli, il quale vincerà tutte le edizioni fino al 1990, lasciando a Mauro Danini solo quella del 1989. Proprio l’ultima vittoria di Petrobelli del 1990 fu quella del record, poco più di un’ora e 17 minuti alla media di 198,96 km/h, anche se la partenza venne data da Cremona per il basso livello del Po. Lo scafo era un entrobordo Celli motorizzato BPM.^[3][7] Gli anni Novanta segnano però anche l’inizio del declino, con il calo drastico dei partenti. Le prestazioni dei protagonisti sono però eccellenti: nel 1992 Giuseppe Landini trionfa alla media oraria di 192.50 km/h, ancora una volta tuttavia la partenza è da Cremona.^[3][7] L’inizio del nuovo millennio porta al duopolio costituito da Dino Zantelli e Fabio Buzzi, rispettivamente vincitori di sei e due edizioni.^[3] Ma si devono registrare anche tre annullamenti per la secca del Po e per problemi organizzativi. Nel 2005 per la prima volta la media supera il muro dei 200 km/h: il vincitore Zantelli con il suo fuoribordo Clerici, motorizzato Mercury, raggiunse la media di 203,34 km/h coprendo il percorso in poco più di un’ora e 44 minuti.^[3][7] Nel 2008 vi sono stati 30 partenti e l'anno successivo solo due in più. Dal 2012 al 2020, per problemi organizzativi, non c’è stato alcun raid Pavia-Venezia, il quale è tornato a svolgersi nel 2021 e nel 2023, sino alla 71ma edizione del 2024 che ha visto vincitore Guido Cappellini a bordo del suo DAC-Mercury della Abu Dhabi Marine Sports.^[10] Quest’ultima ha preso il via il 2 giugno 2024 dalla sede dell’Associazione Motonautica di Pavia con l’arrivo, per le condizioni meteorologiche, a Porto Viro (Rovigo) - e non all’Arsenale di Venezia, come di consueto - per un totale di 433 chilometri.^[15][16][10] Il raid internazionale Pavia-Venezia é, dal 1934, organizzato dall’Associazione Motonautica Pavia in collaborazione con l’Associazione Motonautica Venezia, sotto l’egida della Federazione Italiana Motonautica.^[17][5]

Un concorrente al 66º Raid Pavia-Venezia sul fiume Po, nei pressi di Suzzara (Mantova)

Percorso e regolamento di gara

Secondo il regolamento in vigore per l'edizione 2025,^[18] i partecipanti dovranno percorrere i tradizionali 413 chilometri del raid Pavia-Venezia partendo dall’Associazione Motonautica Pavia sul fiume Ticino con marcia di trasferimento a velocità ridotta sino al Ponte della Becca, alla confluenza col fiume Po. Dal Ponte della Becca inizia la gara a tempo cronometrato con rilevamento dei tempi effettivi. Il primo tratto, pari a 89 chilometri, è tra il Ponte della Becca e Isola Serafini (Piacenza).^[18] A Isola Serafini si tengono le operazioni di conca e il tempo viene neutralizzato. In conca non sono consentiti i rifornimenti, sono solo possibili eventuali trasbordi nella stessa tramite gru. Il secondo tratto cronometrato, pari a 48 km, è tra Isola Serafini e Torricella di Sissa (Parma). Qui è organizzato il punto di rifornimento, con tempo massimo pari a 30 minuti, salvo deroghe autorizzate dai commissari preposti ai controlli.^[18] Il terzo, e ultimo, tratto cronometrato, per un totale di 215 km, si svolge tra Torricella di Sissa e Voltagrimana (Rovigo), al cui interno si tiene la prova speciale valida per l'assegnazione della Coppa Theo Rossi di Montelera che si disputa tra Revere e Pontelagoscuro. Questa costituisce una gara a parte della lunghezza di 55 chilometri.^[18] Gli ultimi 20 chilometri, tra Voltagrimana e Marina di Brondolo (Chioggia), prevedono un trasferimento obbligatorio da percorrere in un tempo imposto lungo il Canale Po Brondolo e il Canale di Valle. Il tratto finale é invece percorso in parata solo dai primi classificati di classe sino all'Arsenale di Venezia, dove si svolge la premiazione, concludendo così il percorso per un totale generale di 413 chilometri.^[18]

Curiosità

Durante il primo raid del 1929 fece notizia la gara della signorina Franci Balboni che, in ritardo per alcuni incidenti, tagliò il traguardo di Venezia dopo oltre 40 ore, cioè quasi due giorni dopo l’arrivo del vincitore Ettore Negri.^[7][1][3]

Nel dopoguerra i motoscafi più piccoli partivano prima dell’alba, poi era la volta delle altre categorie e, a mezzogiorno, degli scafi più potenti.^[7][1]

Nelle edizioni anteguerra il secondo pilota era quasi sempre scelto per le sue conoscenze della navigazione fluviale sul Po e sul Ticino e non per le sue abilità di meccanico.^[7][3]

Albo d'oro[19]

EDIZIONE

ANNO

PILOTA

COPILOTA

TEMPO (h:m:s)

MEDIA (kmh)

CATEGORIA

SCAFO

MOTORE

1

1929

Negri Ettore

Calvi L.

11:26:23

36.670

fuorib.

Celli

Elto

2

1930

Rossi di Montelera

Celli M.

9:05:39

45.523

entrob.

Picchiotti

Mazzotti

3

1931

Riva Serafino

Guerrini G.

8:00:50

51.660

fuorib.

Picchiotti

Elto Mazotti

4

1932

Riva Serafino

Calvi L.

7:57:27

52.026

fuorib.

Riva

Elto Biseo

5

1933

Casaliní Carlo

Ronchi L.

9:01:26

47.983

fuorib.

Passarin

Laros Rossi

6

1934

Capè Pina

LoStaffa R.

6:48:17

63.631

entrob.

Siai

B.P.M.Rossi

7

1935

Capè Pina

Lo Staffa R.

6:06:23

70.909

entrob.

Siai

B.P.M. Rossi

8

1936

Fini Giuseppe

Ostrati D.

7:57:04

54.368

fuorib.

Riva

Elto Rossi

9

1937

Castiglioni Am.

Marchetti E.

7:15:04

60.481

entrob.

Ventnor

Ford Gorini

10

1938

Castiglioni Am.

Marchetti E.

7:32:43

56.921

entrob.

Ventnor

Ford Gorini

11

1939

Rusconi Carlo

Ossola R.

7:52:00

55.045

entrob.

Riva

B.P.M. Gorini

12

1952

Toselli Carlo

Toselli F.

6:22:49

68.760

entrob.

Xilon

Lancia Oss.

13

1953

Rivolta Renzo

Molli G.

5:41:29

76.079

entrob.

Abbate

B.P.M.

14

1954

Cometti Augusto

Cometti

3:28:04

124.864

entrob.

Abbate

B.P.M.

15

1955

Cometti Augusto

Cometti

4:11:10

97.224

entrob.

Abbate

B.P.M.

16

1956

Goitre Gianni

Picchio A.

5:18:49

76.593

fuorib.

Cantarelli

Mercury

17

1957

Cometti Augusto

Cometti

2:57:28

137.474

entrob.

Timossi

B.P.M.

18

1958

Marega Tarcisio

Marega A.

3:10:28

128.205

entrob.

Timossi

B.P.M.

19

1959

Cometti Augusto

2:29:46

161.851

entrob.

Timossi

B.P.M.

20

1960

Cometti Augusto

2:52:16

141.756

entrob.

Timossi

B.P.M.

21

1961

Celli Dino

3:29:40

116.470

entrob.

Celli

Custom

22

1962

Doglioli Gianfranco

4:57:44

81.950

fuorib.

Molinari

Mercury

23

1963

Cometti Augusto

2:26:45

159.845

entrob.

Timossi

B.P.M.

24

1964

Casanova Leopoldo

3:34:18

109.191

entrob.

S.Marco

AlfaRomeo

25

1965

Casanova Leopoldo

2:57:39

131.718

entrob.

Popoli

Alfa Romeo

26

1966

Marchisio Ermanno

3:39:33

106.451

entrob.

Celli

B.P.M.

27

1967

Faroppa Renzo

2:46:23

140.639

entrob.

Molivio

B.P.M.

28

1968

Caimi Guido

2:47:12

136.615

entrob.

Molinari

Alfa Romeo

29

1969

Rasini Carlo

2:40:22

139.951

fuorib.

Molinari

Mercury

30

1970

Brunelli Roberto

2:22:07

145.854

entrob.

Timossi

B.P.M.

31

1971

Brunelli Roberto

2:27:11

164.653

entrob.

Timossi

B.P.M.

32

1972

Brunelli Roberto

2:30:10

158.983

entrob.

Timossi

B.P.M.

33

1973

Molinari Renato

2:51:17

155.610

entrob.

Molinari

Mercury

34

1974

Petrobelli Antonio

2:20:41

166.331

entrob.

Timossi

B.P.M.

35

1975

Colnaghi Giuseppe

2:33:12

150.000

entrob.

Molinari

Mercruiser

36

1976

Colnaghi Giuseppe

2:31:27

151.733

entrob.

Clerici

Mercury

37

1977

Beltrami Annibale

2:16:07

168.825

entrob.

Molinari

B.P.M.

38

1978

Molinari Renato

2:02:42

187.286

fuorib.

Molinari

Evinrude

39

1979

Molinari Renato

2:12:27

176.670

fuorib.

Molinari

Evinrude

40

1980

Petrobelli Antonio

2:14:54

170.348

entrob.

Timossi

B.P.M.

41

1981

Molinari Eugenio

2:34:30

148.737

entrob.

Molinari

B.P.M.

42

1982

Cima Giovanni

2:30:54

152.286

entrob.

Cima

B.P.M.

43

1983

Fioretta Alberto

2:33:35

152.360

fuorib.

Molinari

Mercury

44

1984

(a)

Petrobelli Antonio

1:58:55

188.703

entrob.

Celli

B.P.M.

45

1985

(a)

Petrobelli Antonio

1:59:32

187.730

entrob.

Celli

B.P.M.

46

1986

(a)

Petrobelli Antonio

2:04:45

179.880

entrob.

Celli

B.P.M.

47

1987

Petrobelli Antonio

2:01:39

184.460

entrob.

Celli

B.P.M.

48

1988

(a)

Petrobelli Antonio

2:01:15

185.072

entrob.

Celli

B.P.M.

49

1989

(a)

Danini Mauro

2:18:08

158.108

entrob.

Molinari

Lamborghini

50

1990

(b)

Petrobelli Antonio

1:17:30

198.968

entrob.

Celli

B.P.M.

51

1991

Gervasoni Angelo

Bianchini M.

2:24:37

147.286

entrob.

Mostes

B.P.M.

52

1992

(b)

Landini Giuliano

1:20:06

192.509

entrob.

Molinari

Lamborghini

53

1993

Caramelli Maurizio

1:51:21

191.289

entrob.

Lucini

Mercury

54

1994

Nordio Pier Luigi

Comparato F.

2:35:31

136.963

entrob.

Nordio

Mercury

55

1995

Ranieri Roberto

1:52:28

189.890

fuorib.

Burgess

Mercury

56

1996

(a)

Spacio Secondo

2:19:50

152.324

entrob.

Lucini

Alfa Romeo

57

1997

Sterza Giuseppe

2:05:53

167.071

entrob.

Molinari

B.P.M.

58

1998

Zantelli Dino

2:34:24

137.950

entrob.

Lucini

Alfa Romeo

59

1999

Parmeggiani Enrico

2:11:02

162.550

fuorib.

Clerici

Mercury

60

2000

Zantelli Dino

2:14:41

158.149

entrob.

Lucini

Alfa Romeo

61

2001

Zantelli Dino

2:01:49

174.853

fuorib.

Clerici

Mercury

62

2002

Buzzi Fabio

1:56:38

182.620

entrob.

Buzzi

Prat & Witney

63

2004

Buzzi Fabio

1:47:47

197.610

entrob.

FB Design

Prat & Witney

64

2005

Zantelli Dino

1:44:45

203.341

fuorib.

Clerici

Mercury

65

2006

Zantelli Dino

1:53:05

188.350

fuorib.

Clerici

Mercury

66

2008

Zantelli Dino

1:53:34

187.555

fuorib.

Clerici

Mercury

67

2009

Zantelli Dino

1:40:01

148.775

fuorib.

Clerici

Mercury

68

2011

Zantelli Dino

2:10:30

163.218

fuorib.

Clerici

Mercury

69

2021  (c)

Carli Gianluca

1:29:14

168.090

fuorib.

BABA

Mercury

70

2023

Cappellini Guido

0:56:37

200.290

fuorib. F1

DAC

Mercury

71

2024  (d)

Cappellini Guido

1:45:39

199.340

fuorib. F1

DAC

Mercury

(a) (b) (c) (d)

arrivo a Chioggia partenza da Cremona, arrivo a Venezia partenza da Sannazzaro d'Ongina (PC) arrivo a Voltagrimana (Porto Viro)