Il Piper PA-18 Super Cub è un monomotore leggero da turismo, ad ala alta e carrello d'atterraggio convenzionale (biciclo) fisso, prodotto dall'azienda statunitense Piper Aircraft Corporation dalla fine degli anni quaranta fino agli anni novanta.
| Piper PA-18 Super Cub | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da turismo |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore | Piper Aircraft Corporation |
| Data primo volo | 1949 |
| Data entrata in servizio | 1949 |
| Data ritiro dal servizio | in servizio |
| Utilizzatore principale | solo utenza privata |
| Esemplari | oltre 9 000 |
| Sviluppato dal | Piper PA-11 |
| Altre varianti | Piper L-18 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 6,88 m (22 ft 7 in) (?) |
| Apertura alare | 10,74 m (35 ft 3 in) |
| Altezza | 2,03 m (6 ft 8 in) |
| Superficie alare | 16,58 m² (178,5 ft²) |
| Peso a vuoto | 446 kg (983 lb) |
| Peso max al decollo | 794 kg (1 750 lb) |
| Passeggeri | 2 |
| Capacità | 213 kg (470 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | un Avco Lycoming O-320 |
| Potenza | 160 hp (112 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 180 km/h (112 mph, 97 kt) |
| Velocità di crociera | 161 km/h (100 mph, 87 kt) |
| Velocità di salita | 4,9 m/s (960 ft/min) |
| Autonomia | 740 km (460 mi, 400 nm) 833 km (517 mi, 450 nm) con serbatoio supplementare |
| Tangenza | 5 800 m (19 000 ft) |
| Note | dati relativi alla versione PA-18-150 |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Basato sui progetti della serie Cub, derivati dai capostipiti Piper J-3 e Taylor E-2, i Super Cub vengono comunemente utilizzati in ruoli diversi, come bush flying, traino alianti e striscioni pubblicitari, e in tutte quelle situazioni in cui sono richieste le sue capacità STOL. Grazie alle sue caratteristiche è considerato uno dei più ricercati bush plane del mondo in quanto velivoli della stessa classe, come ad esempio l'Aviat Husky, benché di progettazione più recente hanno necessità di una distanza di decollo maggiore a quella di un Super Cub.
Oltre a quella terrestre è stata commercializzata una versione idro a scarponi. e successivamente, benché alcune forze aeree mondiali lo usino come aereo da addestramento basico per la formazione dei propri piloti, una versione espressamente destinata al mercato militare designata Piper L-18.
Versioni e varianti
- PA-18-95
- prima versione di serie, equipaggiata con un motore Continental C90-8 da 95 hp (67 kW), realizzata in 838 esemplari.
- PA-18-125
- versione equipaggiata con un motore Avco Lycoming O-290 da 125 hp (93 kW).
- PA-18-135 Super Cub
- versione equipaggiata con un motore Avco Lycoming O-290-D2 da 135 hp (101 kW).
- PA-18-150
- versione equipaggiata con un motore Avco Avco Lycoming O-320 da 150 hp (112 kW).
- PA-18A
- versione aereo agricolo.
- PA-18 idro
- versione idrovolante a scarponi.
- L-18
- versione militare basata sul PA-18.
- L-21A
- versione militare del PA-18-125 Super Cub equipaggiata con un motore Avco Lycoming O-290-II da 125 hp (92 kW), con 150 velivoli consegnati[1].
- L-21B
- versione militare del PA-18-135 Super Cub equipaggiata con un motore Avco Lycoming O-290-D2 da 135 hp (101 kW), con 584 velivoli consegnati, molti dei quali a nazioni alleate nell'ambito del Mutual Defense Assistance Program e dal 1962 ridesignata U-7A[1].
Utilizzatori
Militari
.svg){kind=small}
- operò con 65 esemplari di L-18 C e 237 esemplari di L-21A e B.[4]
Paesi Bassi
Note
Bibliografia
Altri progetti
Collegamenti esterni
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
