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Famiglia di velivoli da addestramento di Pilatus of Switzerland Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il Pilatus PC-7 (conosciuto anche come PC-7 Turbo Trainer) è un aereo da addestramento basico ad ala bassa e con un abitacolo a 2 posti in tandem, sviluppato dall'azienda aeronautica svizzera Pilatus Aircraft negli anni sessanta. Commercializzato dagli anni settanta viene impiegato anche per il volo strumentale ed acrobatico.
| Pilatus PC-7 | |
|---|---|
| |
| Descrizione | |
| Tipo | addestratore basico |
| Equipaggio | 2 (allievo/pilota + istruttore) |
| Costruttore |  Pilatus Aircraft
|
| Data primo volo | 12 aprile 1966 |
| Data entrata in servizio | 1978 |
| Utilizzatore principale |  Fuerza Aérea Mexicana
|
| Altri utilizzatori |  Suid-Afrikaanse Lugmag Forze Aeree Svizzere
|
| Esemplari | 520 |
| Sviluppato dal | Pilatus P-3 |
| Altre varianti | Pilatus PC-9 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 9,78 m |
| Apertura alare | 10,40 m |
| Altezza | 3,21 m |
| Superficie alare | 16,60 m² |
| Peso a vuoto | 1 330 kg |
| Peso max al decollo | 2 700 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-25A |
| Potenza | 550 shp (410 kW)[1] |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 460 km/h |
| Autonomia | 1 950 km |
| Note | dati riferiti alla versione PC-7 Turbo Trainer |
i dati sono estratti da: | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Nei primi anni sessanta la Pilatus decise di iniziare lo studio di un nuovo addestratore basico per sostituire il P-3. Negli anni precedenti l'azienda svizzera aveva accumulato una buona esperienza nella conversione del PC-6 Porter con motore a pistoni nel PC-6 Turbo-Porter con un motore a turboelica, tanto da ritenere promettente un'analoga operazione sul suo aereo da addestramento basico con motore a pistoni P-3, sostituendo l'originario Lycoming O-435 con un Pratt & Whitney PT6A-20.[3]
Il prototipo, identificato come P-3A, venne portato in volo per la prima volta il 12 aprile 1966, però durante le successive fasi di prove in volo il velivolo rimase distrutto in un incidente e l'azienda decise di sospendere il suo sviluppo.[3]
Nel 1973 la Pilatus decise di riavviare il programma ottenendo un P-3 su cui intervenire per le modifiche dalle Forze aeree svizzere. Dopo l'installazione del motore turboelica il velivolo volò il 12 maggio 1975. Il programma successivo non si limitò all'adattamento della cellula originale al nuovo propulsore ma intervenne anche sulla velatura, adottando un'ala realizzata in un singolo blocco, e sulla fusoliera, che adottò un nuovo tettuccio a bolla che migliorava la visibilità. Le prestazioni e l'affidabilità ottenute con le ultime modifiche convinsero l'azienda ad avviarne la produzione.
Il primo esemplare di produzione in serie volò il 12 agosto 1978 e, dopo aver ottenuto la certificazione civile dalla Federal Office of Civil Aviation (FOCA) il 5 dicembre di quello stesso anno, iniziarono le consegne ai governi di Birmania e Bolivia.[4]
Da questo momento in poi il Turbo-Trainer cominciò a mietere successi di vendita in numerose aviazioni militari di diversi paesi del mondo. L'addestratore elvetico annovera tra i suoi clienti, oltre alla Svizzera, anche forze aeree importanti, come quella dell'Iran, dell'Iraq e dei Paesi Bassi.
Il PC-7 è predisposto per accogliere fino a 1040 kg di carico bellico ripartito sui 6 attacchi subalari. Sulle ultime serie viene offerta l'opzione di seggiolini eiettabili leggeri del tipo Martin-Baker Mk.15.
Brunei
Emirati Arabi Uniti
India
Iran Messico
Paesi Bassi Sudafrica
Suriname Svizzera
Uruguay.svg){kind=small}
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Iraq
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