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tipologia di officina per la riparazioni di locomotori ferroviari in Italia Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Le Officine Grandi Riparazioni, o OGR, più recentemente rinominate in Officine Manutenzione Ciclica, o OMC, sono strutture attrezzate per la manutenzione, il rinnovamento e la riparazione di locomotive o carrozze mezzi leggeri o ETR danneggiati da incidenti o avarie.
Le officine, di proprietà di Trenitalia, oggi fanno capo alla direzione tecnica.
Le OMC hanno il compito di effettuare le revisioni cicliche di tipo 2, le più complete e impegnative, che prevedono anche riverniciature integrali e pellicolature, sostituzioni dei carrelli e prove dinamiche; le revisioni cicliche di tipo 1, meno complete ma più veloci, vengono invece effettuate dagli Impianti di Manutenzione Corrente, o IMC. Da notare che, mentre le revisioni di tipo 1 vengono effettuate su richiesta o segnalazione quando il rotabile ne ha necessità, le revisioni di tipo 2 hanno una frequenza normata da legge e devono essere eseguite sui rotabili ogni 1.200.000 km oppure 6 anni di servizio (8 nel caso dei treni Vivalto).
Attualmente sono attivi 8 impianti di questo tipo dislocati a Vicenza, Voghera, Verona, Firenze (Osmannoro), Torre del Greco (Santa Maria la Bruna), Foligno, Rimini e Foggia.
Questi stabilimenti hanno una storia spesso lunga un secolo o più, e occupano aree di decine di migliaia di metri quadrati con diversi tratti di binario coperto per gli interventi, ed impiegavano alcune centinaia di dipendenti (400 a Foligno, dove fino agli anni ottanta superavano i 3000). Ogni anno vengono effettuati fino a 200 interventi su veicoli appartenenti a tutte le divisioni di Trenitalia (dati aggiornati all'inizio degli anni 2000).
La prima OGR ad essere attrezzata a operare su locomotive elettriche fu quella di Foligno (nata nel 1911 in sostituzione della vecchia OGR di Roma Termini), che cominciò a intervenire sulle E.626 nel 1938.
Le OGR devono essere in grado di eseguire interventi di massima su ogni tipo di rotabile, anche se in un'ottica di ottimizzazione dell'organizzazione aziendale oggi ogni OGR è stata specializzata per interventi massicci su pochi tipi di veicoli. Con la stessa riorganizzazione del 2002, è stata abbandonata l'organizzazione "storica" per reparti in favore di una organizzazione per filiere indipendenti con singoli capisquadra per ogni filiera. Visti alcuni problemi organizzativi, si è in seguito passati a un sistema a filiere coordinate (FERMAG).
Le fasi di lavoro più comuni sono:
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