La power unit 065/6 usata da Ferrari nella stagione 2021, con motore a combustione interna abbinato a un'unità di accumulo di energia: tale sistema di propulsione turbo-ibrida è in uso in Formula 1 dalla stagione 2014.
L'obiettivo è quello di rendere più semplice la ricerca, per venire incontro alla difficoltà di ricordare la sigla identificativa del motore.
Si deve notare che per quanto durante gli anni si sia arrivati a soluzioni comuni, la Formula 1 è stata una "palestra tecnologica" notevole; nella lista sarà possibile venire a conoscenza di propulsori meno canonici.
A questo proposito meritano particolare attenzione i motori con disegno poco comune come i motori ad otto cilindri in linea, a dodici cilindri a W, e ancora a 16 cilindri a V ed H, a turbina doppia, così come anche i quattro cilindri in linea, e boxer.
Fino al 2013 erano in uso motori V8 (8 cilindri) aspirati di 90° con cilindrata 2,4L (2400 cm³), come imposto dal regolamento FIA dal 2006 in poi. La potenza di ogni motore variava all'incirca tra i 725 e i 745 CV, con un regime massimo di rotazione imposto a 18.000rpm (19.000 fino al 2009).
Il regolamento imponeva un alesaggio massimo di 98 mm e un peso minimo del motore imposto a 95kg.
I rapporti di compressione si aggirano intorno ai 13:1 e l'accelerazione massima dei pistoni intorno agli 80km/s².
Dal 2014 sono previsti motori V6 turbo ibridi - da 1.6L (1600 cm³) sarà consentita una sola turbina - che avrebbero dovuto abbassare i costi di sviluppo delle vetture, ma con adeguamento nel 2019 a due turbine.
Acer 01A (2001): 3.0L - V10 90° (motore Ferrari 049/C marchiato Acer per ragioni commerciali)
Alfa Romeo 158 (1950-51): 1.5L - 8 cilindri in linea compressore
Tutti i seguenti motori sono stati prodotti da Cosworth e marchiati Ford, che ne finanziava il progetto. Dal 1998 al 2004 la Cosworth fu di proprietà della Ford.
Dal 2022 tutti i motori realizzati da Honda saranno marchiati Red Bull, neo-divisione dell'omonima azienda austriaca produttrice di bevande energetiche. Vedi Motori Red Bull
Ilmor LH10 (1991-92): 3.5L - V10 72°
Ilmor 2175A (1993-94): 3.5L - V10 72° (impiegato anche con marchio Sauber)
Ilmor 2175B (1994): 3.5L - V10 72° (impiegato solo con marchio Mercedes-Benz)
Dal 1995 in poi tutti i motori realizzati da Ilmor furono marchiati esclusivamente Mercedes-Benz; nel 2002 la casa tedesca acquisì il controllo del motorista inglese e nel 2005 ne cambiò il nome in Mercedes-Benz High Performance Engines. Vedi Motori Mercedes-Benz
Judd CV (1988-90): 3.5L - V8 90°
Judd EV (1989-91): 3.5L - V8 76°
Judd GV (1991-94): 3.5L - V10 72° (impiegato anche con marchio Yamaha)
Judd HV (1995): 3.0L - V10 72° (impiegato solo con marchio Yamaha)
Judd JV (1996-97): 3.0L - V10 72° (impiegato solo con marchio Yamaha)
Dal 1993 in poi i motori Judd furono realizzati in collaborazione con Yamaha e impiegati col marchio giapponese.
Dopo il ritiro della BMW a fine 1986, la squadra Arrows continuò ad usare il motore M12/13 grazie al supporto dello sponsor USF&G che lo ridenominò Megatron. La preparazione era curata da Heini Mader.
Mercedes-Benz M196 (1954-55): 2.5L - 8 cilindri in linea
Mercedes-Benz 2175B (1994): 3.5L - V10 72°
Mercedes-Benz FO 110 (1995): 3.0L - V10 75°
Mercedes-Benz FO 110D (1996): 3.0L - V10 75°
Mercedes-Benz FO 110E (1997): 3.0L - V10 75°
Mercedes-Benz FO 110F (1997): 3.0L - V10 72°
Mercedes-Benz FO 110G (1998): 3.0L - V10 72°
Mercedes-Benz FO 110H (1999): 3.0L - V10 72°
Mercedes-Benz FO 110J (2000): 3.0L - V10 72°
Mercedes-Benz FO 110K (2001): 3.0L - V10 72°
Mercedes-Benz FO 110M (2002-03): 3.0L - V10 90°
Mercedes-Benz FO 110Q (2004): 3.0L - V10 90°
Mercedes-Benz FO 110R (2005): 3.0L - V10 90°
Mercedes-Benz FO 108S (2006): 2.4L - V8 90°
Mercedes-Benz FO 108T (2007): 2.4L - V8 90°
Mercedes-Benz FO 108V (2008): 2.4L - V8 90°
Mercedes-Benz FO 108W (2009): 2.4L - V8 90°
Mercedes-Benz FO 108X (2010): 2.4L - V8 90°
Mercedes-Benz FO 108Y (2011): 2.4L - V8 90°
Mercedes-Benz FO 108Z (2012): 2.4L - V8 90°
Mercedes-Benz FO 108F (2013): 2.4L - V8 90°
Mercedes-Benz PU 106A Hybrid (2014): 1.6L - V6 90° turbo
Mercedes-Benz PU 106B Hybrid (2015): 1.6L - V6 90° turbo
Mercedes-Benz PU 106C Hybrid (2016): 1.6L - V6 90° turbo
Mercedes-AMG F1 M12 E Performance (2021): 1.6L - V6 90° turbo
Mercedes-AMG F1 M13 E Performance (2022): 1.6L - V6 90° turbo
Mercedes-AMG F1 M14 E Performance (2023): 1.6L - V6 90° turbo
Mercedes-AMG F1 M15 E Performance (2024): 1.6L - V6 90° turbo
Dal 1994 al 2005 tutti i motori Mercedes-Benz furono realizzati da Ilmor; nel 2002 la casa tedesca acquisì il controllo del motorista e nel 2005 ne cambiò il nome in Mercedes-Benz High Performance Engines. Dal 2012 il nome è Mercedes-AMG High Performance Powertrains.
Motori Moderni Tipo 615-90 (1985-87): 1.5L - V6 90° turbo
Pederzani F1 (1972) su Tecno F1: 12 cilindri a V di 180°, aspirato (inserito nel telaio con funzione portante)Cilindrata: 2995 cm³ Alesaggio × Corsa: 81 × 48 mm Rapporto di compressione: 11:1Distribuzione: doppio albero a camme in testa 4 valvole per cilindroPotenza: 440 cv a 11000 r.p.m.
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su motori di Formula 1
