Motore PSA XU

Motore XU
Descrizione generale
Costruttore	PSA Peugeot Citroën
Produzione	dal 1982

La famiglia di motori XU (vedi disegno) è una delle famiglie basilari nella storia della Peugeot e del Gruppo PSA in generale. Con la sua ampia gamma di versioni, che spaziavano da 1.6 a 2 litri, la famiglia XU è andata gradualmente a sostituire diverse precedenti motorizzazioni, tra cui la XR da 1.5 litri. Per quanto riguarda le applicazioni nei modelli Citroën, invece, i motori XU hanno costituito un ritorno della casa del "double chevron" ai motori di cilindrata media e medio-alta, non più utilizzati da diversi decenni, addirittura da prima della seconda guerra mondiale. È da ricordare infatti che al momento del debutto dei motori XU, i modelli Citroën montavano motori dai 2 litri in su (Citroën CX) oppure dagli 1.3 litri in giù (Citroën GSA, Visa e LNA), ma nessuno di cilindrate intermedie.
I motori XU avevano le seguenti caratteristiche costruttive, comuni a tutte le versioni:

Monoblocco e testata in lega di alluminio, tranne XU10, quale blocco è fatto in ghisa;
Architettura a 4 cilindri in linea;
Motore inclinato all'indietro di 30°;
Canne cilindri in umido riportate in ghisa, tranne XU10, che ha i fori lavorati direttamente nel blocco.

Lo schema di distribuzione variava a seconda delle versioni di motore. Le versioni più tranquille montavano un solo albero a camme in testa (schema SOHC) con due valvole per cilindro, mentre le versioni più spinte adottavano una configurazione bialbero in testa (schema DOHC) con quattro valvole per cilindro.
Questi motori erano in genere aspirati, ma vi sono state tre versioni particolarmente potenti (rispettivamente da 1.8 (XU8), 1.9 e 2 litri), che erano sovralimentate mediante turbocompressore.
I motori XU sono suddivisibili in cinque versioni, diverse tra loro per cilindrata e destinazione di impiego.

XU5

Questa versione costituisce la base della gamma motoristica XU. Caratterizzata da misure di alesaggio e corsa pari a 83x73 mm, e quindi da una cilindrata di 1580 cm³, questo motore ha trovato applicazione sui modelli Peugeot e Citroën di fascia medio-alta, ma anche su alcuni modelli di punta delle fasce inferiori. Il motore che avrebbe affiancato e poi sostituito le unità XU5 sarebbe stato il TU5, introdotto nel 1994. Il motore XU5 è stato proposto in cinque varianti, tutte monoalbero e a due valvole per cilindro.

Ulteriori informazioni Variante, Alimentazione ...

Variante	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Normativa antinquinamento	Applicazioni	Anni di produzione
XU5 C	carburatore monocorpo	9,4	80/5600	132/2800	Euro 0	Peugeot 205 1.6 Automatique	1986-92
						Peugeot 305 1.6 SR	1982-87
						Peugeot 309 1.6 GR/SR	1986-88
						Peugeot 309 XS 1.6	1988
						Peugeot 309 Automatique	1987-89
						Citroën BX 15	1986-92
XU5 2C	carburatore doppio corpo		92/6250	129/3250		Peugeot 309 SR, XR e XS	1989-92
						Peugeot 405 1.6 GL, GR e SR	1987-92
						Citroën BX 16	1983-92
		9,5	94/6000	134/3750		Peugeot 305 GT	1982-87
		9,5	94/6000	134/3750		Peugeot 305 S5	1983-85
XU5 M3/Z	iniezione elettronica	8,9	88/6400	128/3000		Citroën ZX 1.6i	1991-92
					Euro 1	Peugeot 205 XS,GT e Automatic	1992-95
						Peugeot 405 1.6i GR	1993-97
						Peugeot 406 1.6i Mk1¹	1996-97
						Citroën ZX 1.6i Kat	1993-98
						Citroën BX 16	1993-94
						Citroën Xantia 1.6i	1994-97
			92/6250	132/3250		Peugeot 309 GRX	1992-93
XU5 J	iniezione elettronica Bosch L-Jetronic	9,8	105/6250	134/4000	Euro 0	Peugeot 205 GTI 1.6	1984-86
						Citroën Visa GTi	1985-86
						Citroën BX 16 GTI	1986-90
XU5 JA/K		9,2	115/6250	130/4000		Peugeot 205 GTI 1.6	1987-92
						Citroën Visa GTi	1986-88
						Citroën BX 16 GTI	1989-92
¹ non per il mercato italiano

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XU7

I motori XU7 sono nati sulla base dei motori XU5 già visti. Rispetto a questi ultimi è stato utilizzato un nuovo albero a gomiti, dalle manovelle più lunghe, in modo da aumentare la corsa, da 73 a 81,4 mm. Come conseguenza, anche la cilindrata è aumentata raggiungendo i 1761 cm³.
I motori XU7 sono stati introdotti nel 1992 in ottemperanza alle imminenti normative Euro 1, che sarebbero entrate in vigore a partire dal 1º gennaio 1993. Perciò erano tutti motori a iniezione elettronica e provvisti di catalizzatore.
I motori XU7 sono stati proposti in tre varianti, due con distribuzione monoalbero e una bialbero, le cui caratteristiche sono descritte di seguito.

Ulteriori informazioni Variante, Distribuzione ...

Variante	Distribuzione	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Normativa antinquinamento	Applicazioni	Anni di produzione
XU7 JP	SOHC	iniezione elettronica multipoint Bosch MP5.1	9,25	101/6000	153/3000	Euro 1	Peugeot 306 1.8i XT	1993-97
							Peugeot 306 Cabriolet	1994-97
							Peugeot 405 1.8i GR/SR	1992-96
							Citroën ZX 1.8i	1992-96
							Citroën ZX 1.8i Automatica	1993-97
							Citroën Xantia 1.8i	1993-97
						Euro 2	Citroën Xsara 1.8i Automatica	1997-99
							Citroën Evasion 1.8i	1996-99
							Peugeot 806 1.8 S/SL	1997-98
							Fiat Ulysse 1.8i	1997-99
XU7 JB		iniezione elettronica	9,5	90/5000	150/2600		Peugeot 406 1.8i	1997-2000
							Citroën Xsara 1.8i¹	1997-00
							Citroën Xantia 1.8i	1998-01
							Citroën Berlingo Mk1 1.8	1997-01
XU7 JP4	DOHC	Iniezione elettronica Bosch Motronic	10,4	112/5500	158/4250		Peugeot 306 1.8 16V	1997-01
							Peugeot 306 Cabriolet 1.8 16V	1998-99
							Peugeot 406 1.8 16V	1996-2000
							Citroën ZX 1.8 16v	1996-97
							Citroën Xsara 1.8 16V	1997-01
							Citroën Xantia 1.8 16V	1997-01
¹ non per il mercato italiano

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XU8

Questa sigla identifica uno dei motori più acclamati in passato per le sue alte prestazioni. Si tratta del motore utilizzato sulla berlinetta sportiva Peugeot 205 T16, la vettura che nella variante da corsa ha vinto i Mondiali Rally del 1985 e 1986.
I dati riportati di seguito si riferiscono al motore delle 205 T16 stradali. Le 205 T16 da competizione sono state ulteriormente evolute, fino a raggiungere potenze dell'ordine di 600 CV.
Il motore XU8, noto anche come XU8 T, assieme al XU9 T sono gli unici della grande famiglia XU a essere stati montati in posizione centrale trasversale. Gli altri motori XU (e i 4 cilindri PSA in generale) sono tutti in posizione anteriore trasversale.

Alesaggio e corsa: 83x82 mm;
Cilindrata: 1775 cc;
Rapporto di compressione: 6,5:1;
Alimentazione: iniezione meccanica Bosch K-Jetronic;
Sovralimentazione: un turbocompressore KKK con intercooler;
Distribuzione: due assi a camme in testa;
Testata: 4 valvole per cilindro;
Potenza massima: 200 CV a 6750 giri/min;
Coppia massima: 255 Nm a 4000 giri/min.

XU9

Tra le versioni della famiglia XU, la XU9 è quella che offre il maggior numero di varianti. Tale motore è l'unico XU di tipo sottoquadro, poiché l'alesaggio è rimasto a 83 mm, mentre la corsa è stata allungata fino a 88 mm, per una cilindrata di 1905 cm³. L'alimentazione poteva essere a carburatore o a iniezione elettronica. Gli ultimi XU9 montavano anche il catalizzatore, che ne ha fatto diminuire le prestazioni. Dato il gran numero di varianti proposte, la potenza dei motori XU9 era compresa tra i 105 e i 160 CV. Di questo motore venne sviluppata anche una versione sovralimentata denominata XU9 T, montata sul modello Peugeot 405 Turbo 16 era utilizzata nelle corse di Rally raid.

Ulteriori informazioni Variante, Distribuzione ...

Variante	Distribuzione	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Normativa antinquinamento	Applicazioni	Anni di produzione
XU9 2C	SOHC	Carburatore doppio corpo	9,3	105/5600	162/3000	Euro 0	Peugeot 305 1.9 GT/GTX	1985-87
							Peugeot 309 GT	1985-88
							Peugeot 309 XS/SX 1.9	1989-90
							Citroën BX GT/TRS	1984-89
				107/6000	163/3500		Peugeot 309 XS/SX 1.9	1990-92
							Peugeot 405 1.9 GR/SR/GRx4/SRx4	1991-92
							Citroën BX TZS	1989-92
				110/6000	157/3000		Peugeot 405 1.9 GR/SR	1987-92
							Peugeot 405 1.9 GRx4/SRx4	1989-91
							Peugeot 405 GRX 1.9	1992
XU9 4C	SOHC	Due carburatori doppio corpo	9,5	126/5800	169/4200		Citroën BX 19 Sport	1985-86
XU9 J1/Z		Iniezione elettronica	9,3	105/6000	141/3000	Euro 1	Peugeot 205 CTI 1.9	1993-94
XU9 J1/Z			9,3	110/6000	162/3000	Euro 1	Peugeot 309 XS/SX 1.9	1992-93
XU9 J2			9,4	125/5500	175/4500	Euro 0	Peugeot 405 1.9 GRi/Si/SRi/STi	1987-92
XU9 J2			9,4	125/5500	175/4500		Citroën BX 1.9 GTI
XU9 JA			9,6	130/6000	161/4750		Peugeot 205 GTI 1.9
							Peugeot 309 GTI 1.9
							Citroën ZX 1.9i Volcane	1991-92
XU9 JA/Z				122/6000	142/3800	Euro 1	Peugeot 205 GTI 1.9	1993-94
					142/3800		Citroën ZX 1.9i Kat Volcane	1992-94
					153/3000		Peugeot 309 GTI 1.9	1992-93
XU9 J4	DOHC		10,4	160/6500	181/5000	Euro 0	Peugeot 309 GTI 1.9 16V	1990-92
							Peugeot 405 Mi16/Mi16x4	1990-92
							Citroën BX GTI 1.9 16V	1988-92
XU9 J4/Z				148/6400	170/5000	Euro 1	Peugeot 309 GTI 1.9 16v cat.	1993
XU9 J4/Z				148/6400	170/5000	Euro 1	Citroën BX 19 GTi 16v cat.	1990-93
XU9 T		Iniezione elettronica Marelli Solex + turbo Garrett + intercooler + overboost	7	400/7500	490/4000	Euro 0	Peugeot 405 Turbo 16 Grand Raid	1988
XU9 T			7	600/8500	735/4500	Euro 0	Peugeot 405 Turbo 16 Pikes Peak	1988

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XU10

Se i motori XU9 erano di tipo sottoquadro e i motori XU di cilindrata inferiore erano di tipo superquadro, i motori XU10 erano di tipo quadro. Ma differentemente da questi ultimi citati, i motori XU10 hanno il basamento in ghisa e la testata in lega di alluminio. Le misure di alesaggio e corsa erano entrambe di 86x86 mm, misure che permettevano di ottenere una cilindrata di 1998 cm³. Anche i motori XU10 erano stati prodotti in diverse varianti, monoalbero o bialbero in testa e con potenze comprese tra i 115 e i 200 CV. Nella seguente tabella ne sono mostrate le caratteristiche.

Ulteriori informazioni Variante, Distribuzione ...

Variante	Distribuzione	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Normativa antinquinamento	Applicazioni	Anni di produzione
XU10 2C	SOHC	Carburatore doppio corpo	8,8	115/5800	168/2250	Euro 0	Peugeot 605 SL	1990-92
XU10 2C		Carburatore doppio corpo		115/5800	168/2250		Citroën XM 2.0	1989-92
XU10 M		Iniezione elettronica		128/5600	175/4800		Citroën XM 2.0 Injection
XU10 M		Iniezione elettronica		128/5600	175/4800		Peugeot 605 SRI
XU10 J2C		Iniezione elettronica Bosch Motronic	9,5	121/5600	170/4000	Euro 1	Peugeot 306 XSi	1994-97
							Peugeot 405 SRi/STi	1992-96
							Peugeot 605 SLi/SRi/SVi	1993-94
							Peugeot 806 SR/ST	1994-99
							Citroën ZX 2.0i Volcane	1993-97
							Citroën Xantia 2.0i	1993-95
							Citroën Evasion 2.0i	1994-99
							Fiat Ulysse 2.0i S/EL	1995-99
XU10 J4R	DOHC	Iniezione elettronica	10,4	132/5500	180/4200	Euro 2	Peugeot 306 Cabriolet 2.0 16V	1997-2000
							Peugeot 406 2.0 16V	1996-2000
							Peugeot 406 Coupé 2.0 16V	1997-2000
							Peugeot 605 SLi/SRi/Pléiade	1995-2000
							Citroën Xantia 2.0 16V
							Citroën XM 2.0 16V
						Euro 3	Peugeot 806 2.0 16V	1999-02
							Citroën Evasion 2.0 16V
							Fiat Ulysse 2.0i 16V
			10,8	136/6000	190/4100		Citroën Xsara 2.0 16V	1998-2005
			10,8	136/6000	190/4100		Citroën Xsara Picasso 2.0 16V	2003-05
XU10 J2TE	SOHC	Iniezione elettronica multipoint + turbo Garrett T25 (0,7 bar) + intercooler aria/aria	8,5	147/5300	235/2500	Euro 1	Peugeot 605 SRti/SVti	1993-95
							Citroën Xantia 2.0 Turbo CT	1995-98
							Citroën XM 2.0 Turbo CT	1993-94
				150/5300	240/2500	Euro 2	Peugeot 406 2.0 Turbo	1996-99
							Peugeot 806 2.0 Turbo	1994-99
							Citroën Evasion Turbo CT	1994-99
XU10 J4D/Z	DOHC	Iniezione elettronica multipoint Bosch	10,4	152/6500	182,5/3500	Euro 1	Peugeot 306 2.0 16V S16	1994-96
							Peugeot 405 Mi16	1992-95
							Citroën ZX 2.0i 16V	1994-96
							Citroën Xantia 2.0 16v VSX	1993-95
XU10 J4RS			10,8	167/6500	193/5500	Euro 2	Peugeot 306 2.0 16V GTI	1996-2000
							Peugeot 306 2.0 16V Rallye	1998-2000
							Citroën ZX 2.0 16V	1996-97
							Citroën Xsara 2.0 16V VTS	1998-01
XU10 J4TE		Iniezione elettronica multipoint Marelli OA + turbo Garrett VAT25 + a geom. variabile + intercooler + overboost	8	200/5000	288/2600	Euro 1	Peugeot 405 2.0i 16v T16	1993-95

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L'unità XU10 J4D/Z, in particolare, era caratterizzato dalla presenza di un collettore di aspirazione denominato Acav (Aspirazione a caratteristiche acustiche variabili), nel quale ogni condotto è in realtà sostituito da due condotti. A regimi più bassi viene aperto il condotto che compie il percorso più lungo, mentre a regimi più alti questo viene chiuso per privilegiare il condotto che compie il percorso più corto, in modo tale da favorire un'aspirazione di tipo più diretto. Tra le altre caratteristiche di questo motore vanno inoltre ricordate l'accensione a una bobina per ogni candela, lo scambiatore di calore per il lubrificante e il sistema di raffreddamento dei cilindri mediante spruzzi d'olio.

XU15

Variante da 2.5 litri del quattro cilindri, sviluppata appositamente per fini agonistici, era montata sulla Citroën ZX Grand Raid, vettura introdotta nel 1990 per gareggiare nelle competizioni di Rally raid, categoria nella quale gareggiò fino al 1997.

Alesaggio e corsa: 93x92 mm;
Cilindrata: 2499 cc;
Rapporto di compressione: 6,7:1;
Alimentazione: iniezione elettronica Magneti Marelli;
Sovralimentazione: un turbocompressore Garrett con intercooler;
Distribuzione: due assi a camme in testa;
Testata: 4 valvole per cilindro;
Potenza massima: 330 CV a 4500 giri/min;
Coppia massima: 580 Nm a 3500 giri/min.

Storia e caratteristiche

XU5

XU7

XU8

XU9

XU10

XU15

Voci correlate

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Collegamenti esterni

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