Moto Guzzi Custom 125

La Moto Guzzi 125C o "125 Custom" è una motocicletta prodotta dalla casa italiana Moto Guzzi per dieci anni, dal dicembre 1985 al 1995.

Moto Guzzi 125 Custom
Costruttore	Moto Guzzi
Tipo	Custom
Produzione	dal 1985 al 1995
Sostituisce la	Moto Guzzi Turismo
Modelli simili	Aprilia Red Rose Laverda CU 125 Ride

Storia

Nel 1983, al motosalone di Milano, venne presentato dal gruppo Guzzi-Benelli un nuovo tipo di propulsore 125, destinato a sostituire il vecchio 125 utilizzato sulle piccole di Mandello nate 10 anni prima.

Il nuovo motore presentava innovazioni quali l'aspirazione regolata da lamelle, la lubrificazione separata, il raffreddamento a liquido e il manovellismo con contralbero antivibrazioni. La ragione del ritardo nell'utilizzo del motore è da attribuirsi all'eccessivo protrarsi della messa a punto, che rese possibile il suo utilizzo solo due anni dopo sulla 125C e sulla 125TT (tutto terreno). Nel novembre 1985 la 125C venne presentata al motosalone di Milano e, il mese successivo, fu resa disponibile al pubblico.

La Guzzi, sul suddetto motociclo, ha cercato di portare le caratteristiche dello stile "yankee" delle California (catarifrangenti posti sui lati degli indicatori di direzione, sellone a due livelli e serbatoio a goccia) alla portata dei più giovani: impresa non propriamente riuscita dato che, di questo modello, si è quasi del tutto perso traccia: persino nel museo storico della Moto Guzzi a Mandello del Lario non è possibile trovarne una.

Fu commercializzata anche con il marchio Benelli: battezzata 125 Cs, rimase a listino sino al 1991^[1].

Caratteristiche

Venduta ad un prezzo iniziale di 3.681.000 lire, IVA compresa (l'ultimo prezzo di listino, nel 1995 era di 5.341.000 lire), la dotazione di serie comprendeva due borse laterali in plastica rigida, un vano sottosella ed il parabrezza. La strumentazione era composta da tachimetro, contagiri, contachilometri, le spie delle frecce, una spia per la bassa tensione della batteria, una per la bassa pressione dell'olio, una per la temperatura dell'acqua, le spie delle luci di posizione e delle luci abbaglianti e, per finire, la spia del folle.

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Moto Guzzi 125 C del 1986

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2060 × 790 × 1190 mm Interasse: 1380 mm Massa a vuoto: a vuoto 110 kg Serbatoio: olio 0,75 litri, benzina 11 litri Meccanica Tipo motore: monocilindrico 2 tempi a corsa corta con lubrificazione separata e pompa miscelatrice meccanica Raffreddamento: a liquido permanente con pompa di circolazione Cilindrata 123,15 cm³ (Alesaggio 56 × Corsa 50 mm) Distribuzione: regolata dal pistone Alimentazione: carburatore Dell'Orto PHBL 25 con ammissione a valvola lamellare Potenza: 20 cv a 8.000 giri/min Coppia: 1,37 kgm a 7.000 giri/min Rapporto di compressione: 11,5:1 Frizione: multidisco in bagno d'olio, 5 condotti, 6 conduttori Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa), Accensione elettronica a scarica capacitiva, batteria 12V - 6Ah Trasmissione primaria a ingranaggi elicoidali, finale a catena Avviamento kick-starter Ciclistica Telaio in tubi d'acciaio a doppia culla chiusa Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica con steli Ø 35 mm ed escursione da 140 mm / Posteriore: forcellone oscillante con monoammortizzatore idraulico regolabile "Mono-System" Freni Anteriore: a disco forato Ø 260 mm a comando idraulico con pinza Brembo e supporto fisso / Posteriore: tamburo centrale Ø 158 mm Pneumatici anteriore da 80/100 x 16"; posteriore da 3,50 x 18" Prestazioni dichiarate Velocità massima oltre i 115 km/h Consumo 20,857 km/litro Altro Ruote a razze in lega leggera Fonte dei dati: Dati brochure casa 1986 - Motociclismo n.2444, marzo 1993

Curiosità

• Come per parecchie Guzzi dell'epoca, anche sulla 125C era necessario attendere qualche minuto prima di ingranare le marce, dato che la frizione "non attaccava" a freddo.
• Già nella prova di Motociclismo del 1987, i comandi dell'americanina erano ritenuti obsoleti e poco precisi: capitava spesso che la spia del folle si accendesse pur con la prima ingranata.
• Per la linea e lo stile adottati, la scelta delle dimensioni delle ruote (ANT 16" POST 18") appare bizzarra: le custom, in genere, hanno la ruota più grande davanti e quella più piccola dietro.