Elettrotreno MF 01

L'elettrotreno MF 01 (da Metro Fer 2001), anche noto come MF 2000 (Metro Fer 2000) è un convoglio ferroviario di ultima generazione, essenzialmente progettato per rimpiazzare, sulla rete metropolitana di Parigi, i treni di tipo MF 67. Opera sulle linee 2, 5 e 9.

MF 01
Elettrotreno
Treno MF 01 in uscita dalla fermata Barbès - Rochechouart sulla linea 2
Anni di progettazione	2001-2006
Anni di costruzione	2006-oggi
Anni di esercizio	2008-oggi
Quantità prodotta	161 (totale commessa)
Costruttore	Consorzio d'imprese: Bombardier Transportation, Alstom, Areva TA Ansaldo STS France
Elettrotreno
Dimensioni	Lunghezza: 75,750 m Larghezza: 2,400 m Altezza: 3,485 m
Capacità	581 posti totali
Quota del piano di calpestio	1,180 m
Scartamento	standard
Massa in servizio	125,7 t
Rodiggio	Bo'Bo'
Potenza oraria	1.800 kW
Velocità massima omologata	70 km/h
Alimentazione	750 V CC (terza rotaia)

Commissionato nel 2001 dalla RATP, è entrato in servizio a partire dal 2008 sulla linea 2 (Porte Dauphine - Nation).

A somiglianza del MP 89, tutti i suoi vagoni sono intercomunicanti, i posti a sedere per fila non sono più disposti a 2+2 (come sui MP 89 CC e i MF 67), ma a 2+1 (tipo MP 89 CA), con sedili più larghi. Le porte sono tre per lato su ogni carrozza.

Storia

Sostituire i MF 67

Nel terzo millennio la RATP ha intrapreso la via della sostituzione dei convogli ferroviari metropolitani in servizio da più tempo (da 35 a 45 anni). Tra le operazioni più considerevoli vi era senza dubbio quella della sostituzione dei vecchi e diffusissimi MF 67^[1].

Avantreno del convoglio 003 al deposito di Bobigny nel 2008, prima della colorazione nera.

Tali treni nel 2006 avevano un'età media di servizio di 35 anni, pertanto la RATP nel febbraio 1998, emise una specifica per la costruzione del MF 2000 all'attenzione di tutti i costruttori europei^[1], per rispettare le norme europee in materia di concorrenza e abbattere i costi.

Il 12 luglio 2001, dopo più di un anno di colloqui con le 34 imprese che risposero all'appello, l'azienda emise una commessa da 695 milioni di euro per lo studio del nuovo convoglio e la fornitura di 805 vetture (per 161 convogli), appaltata al consorzio Bombardier Transport, Alstom, Technicatome (poi divenuta Areva TA) e Ansaldo STS France (ex CSEE Transport)^[1].

Le linee interessate dovevano essere la 2, la 5 e la 9.

I costruttori

Le nuove regole europee in materia di concorrenza imposero alla RATP di modificare la sua strategia d'appalto per la costruzione del MF 2000 e di bandire una gara aperta. Pertanto per la prima volta nella storia della metropolitana di Parigi le diverse parti di un treno sono state appaltate separatamente a ditte diverse.

Le imprese scelte sono state^[1]:

• Areva TA, supervisiona il progetto e fornisce gli apparati informatici.
• Bombardier Transportation fornisce posti guida, carrelli e casse già dipinte. La produzione avviene nello stabilimento di Crespin presso Valenciennes, ma alcuni componenti sono fabbricati anche in Polonia e Repubblica Ceca.
• Alstom assembla, allestisce e testa le vetture a Valenciennes (Petite-Forêt), fornisce trazione e freni (stabilimenti di Tarbes e Ornans) e una parte dell'informatica (a Villeurbanne). Assicura altresì la manutenzione.
• Ansaldo STS France fornisce i sistemi di guida automatica e apertura porte.
• CETAM Automatismes, fornisce i cablaggi sotto scocca.

Tale lottizzazione ha rallentato parecchio lo sviluppo dei convogli, ma ha altresì ridotto del 30% le spese.

Consegna

Il primo convoglio sperimentale, costruito nella fabbrica Alstom di Valenciennes e nello stabilimento Bombardier di Crespin, fu presentato alla stampa il 17 giugno 2005 da Anne-Marie Idrac, allora presidente della RATP. Le sperimentazioni partirono a gennaio 2006.

Dopo una prima fase di test "a vuoto", il 22 gennaio 2007 sono iniziati i test con passeggeri a bordo, sulla linea 2, a controllo manuale (mancando l'autorizzazione al controllo automatico)^[2].

Linea 2

• 3 gennaio 2006: il primo treno MF 01-001 viene consegnato RATP^[2] per equipaggiare la linea 2.
• 2 ottobre 2008: il suddetto treno entra in servizio sulla linea 2 dopo che il secondo convoglio, il MF 01-002, viene presentato al pubblico a Porte de Versailles, sulla linea 12^[3].
• metà febbraio 2009: 12 convogli sono operativi sulla linea 2^[2].
• fine luglio 2009: il MF 01-002 è il primo treno della serie a operare pilotaggio automatico (PA) con passeggeri.
• fine settembre 2009: il PA viene disattivato sugli MF 01 a causa dei guasti eccessivi.
• metà novembre 2009: 23 treni in servizio^[2].
• metà luglio 2010: dopo numerosi test, il PA viene progressivamente reintrodotto. 34 treni sono operativi.
• fine marzo 2011: termina la consegna dei treni con l'arrivo del MF 01-045^[2].

Linea 5

• inizio maggio 2010: sulla linea 5 entra in servizio sperimentalmente il treno MF 01-048^[2].
• metà giugno 2010: il convoglio MF 01-049 viene consegnato e, ai primi di settembre 2010, viene convertito per effettuare i test del sistema OCTYS sulla linea 8 a Porte de Charenton^[2].
• metà giugno 2011: quattro treni (MF 01-047, MF 01-050, MF 01-051 e MF 01-052) entrano in servizio passeggeri sulla linea 5^[2][4].
• inizio agosto 2011: dodici treni sono operativi sulla linea 5^[2].
• metà aprile 2012: il treno OCTYS MF 01-049 lascia Porte de Charenton e viene parcheggiato al deposito di Bobigny. 25 treni sono operativi sulla linea 5^[2].
• metà maggio 2012: il treno ex OCTYS MF 01-049 entra in servizio di linea. Il convoglio MF 01-047 lo sostituisce a Porte de Charenton per una nuova sessione di test^[2].
• fine agosto 2012: il treno MF 01-047 entra in servizio sulla linea.
• metà ottobre 2012: sulla linea 5 sono operativi 37 treni.
• maggio 2013: entra in servizio l'ultimo treno commissionato, il MF 01-095.

Linea 9

Il 9 febbraio 2011 il consiglio di amministrazione dello STIF deliberò l'acquisto dei convogli (precedentemente solo opzionati) anche per la linea 9, per un costo di 330 milioni di euro. La consegna fu fissata da maggio 2013 ad agosto 2016, subito dopo la fine della consegna dei treni alla linea 5. L'allestimento non si discosta da quello impiegato sulle linee 2 e 5^[5][6], anche per la climatizzazione^[5][6]. Tali modelli presentano anche una nuova livrea, che aggiunge al bianco-verde RATP il grigio dello STIF^[7].

A maggio 2013 i primi treni, identificati dai numeri MF 01-096 e MF 01-097 furono collaudati sulla linea 5^[2]; dal 21 ottobre 2013 sono in esercizio sulla linea 9 i treni MF 01-096, MF 01-097, MF 01-098 e MF 01-099.

Parco mezzi

Stato del materiale al 3 novembre 2013.

• Chiave di lettura
  • S = carrozza semipilota;
  • N = motrice senza posto guida.

Numero del treno	Composizione	Committente	Stato	Linea di competenza
001	01 S1 001-01 N1 001-01 N3 001-01 N2 001-01 S2 001	RATP	A Valenciennes per riallestimento	9 (dopo il riallestimento)
002	01 S1 002-01 N1 002-01 N3 002-01 N2 002-01 S2 002	RATP	Operativo	2
003	01 S1 003-01 N1 003-01 N3 003-01 N2 003-01 S2 003	RATP	Operativo	2
004	01 S1 004-01 N1 004-01 N3 004-01 N2 004-01 S2 004	RATP	Operativo	2
005	01 S1 005-01 N1 005-01 N3 005-01 N2 005-01 S2 005	RATP	Operativo	2
006	01 S1 006-01 N1 006-01 N3 006-01 N2 006-01 S2 006	RATP	Operativo	2
007	01 S1 007-01 N1 007-01 N3 007-01 N2 007-01 S2 007	RATP	Operativo	2
008	01 S1 008-01 N1 008-01 N3 008-01 N2 008-01 S2 008	RATP	Operativo	2
009	01 S1 009-01 N1 009-01 N3 009-01 N2 009-01 S2 009	RATP	Operativo	2
010	01 S1 010-01 N1 010-01 N3 010-01 N2 010-01 S2 010	RATP	Operativo	2
011	01 S1 011-01 N1 011-01 N3 011-01 N2 011-01 S2 011	RATP	Operativo	2
012	01 S1 012-01 N1 012-01 N3 012-01 N2 012-01 S2 012	RATP	Operativo	2
013	01 S1 013-01 N1 013-01 N3 013-01 N2 013-01 S2 013	RATP	Operativo	2
014	01 S1 014-01 N1 014-01 N3 014-01 N2 014-01 S2 014	RATP	Operativo	2
015	01 S1 015-01 N1 015-01 N3 015-01 N2 015-01 S2 015	RATP	Operativo	2
016	01 S1 016-01 N1 016-01 N3 016-01 N2 016-01 S2 016	RATP	Operativo	2
017	01 S1 017-01 N1 017-01 N3 017-01 N2 017-01 S2 017	RATP	Operativo	2
018	01 S1 018-01 N1 018-01 N3 018-01 N2 018-01 S2 018	RATP	Operativo	2
019	01 S1 019-01 N1 019-01 N3 019-01 N2 019-01 S2 019	RATP	Operativo	2
020	01 S1 020-01 N1 020-01 N3 020-01 N2 020-01 S2 020	RATP	Operativo	2
021	01 S1 021-01 N1 021-01 N3 021-01 N2 021-01 S2 021	RATP	Operativo	2
022	01 S1 022-01 N1 022-01 N3 022-01 N2 022-01 S2 022	RATP	Operativo	2
023	01 S1 023-01 N1 023-01 N3 023-01 N2 023-01 S2 023	RATP	Operativo	2
024	01 S1 024-01 N1 024-01 N3 024-01 N2 024-01 S2 024	RATP	Operativo	2
025	01 S1 025-01 N1 025-01 N3 025-01 N2 025-01 S2 025	RATP	Operativo	2
026	01 S1 026-01 N1 026-01 N3 026-01 N2 026-01 S2 026	RATP	Operativo	2
027	01 S1 027-01 N1 027-01 N3 027-01 N2 027-01 S2 027	RATP	Operativo	2
028	01 S1 028-01 N1 028-01 N3 028-01 N2 028-01 S2 028	RATP	Operativo	2
029	01 S1 029-01 N1 029-01 N3 029-01 N2 029-01 S2 029	RATP	Operativo	2
030	01 S1 030-01 N1 030-01 N3 030-01 N2 030-01 S2 030	RATP	Operativo	2
031	01 S1 031-01 N1 031-01 N3 031-01 N2 031-01 S2 031	RATP	Operativo	2
032	01 S1 032-01 N1 032-01 N3 032-01 N2 032-01 S2 032	RATP	Operativo	2
033	01 S1 033-01 N1 033-01 N3 033-01 N2 033-01 S2 033	RATP	Operativo	2
034	01 S1 034-01 N1 034-01 N3 034-01 N2 034-01 S2 034	RATP	Operativo	2
035	01 S1 035-01 N1 035-01 N3 035-01 N2 035-01 S2 035	RATP	Operativo	2
036	01 S1 036-01 N1 036-01 N3 036-01 N2 036-01 S2 036	RATP	Operativo	2
037	01 S1 037-01 N1 037-01 N3 037-01 N2 037-01 S2 037	RATP	Operativo	2
038	01 S1 038-01 N1 038-01 N3 038-01 N2 038-01 S2 038	RATP	Operativo	2
039	01 S1 039-01 N1 039-01 N3 039-01 N2 039-01 S2 039	RATP	Operativo	2
040	01 S1 040-01 N1 040-01 N3 040-01 N2 040-01 S2 040	RATP	Operativo	2
041	01 S1 041-01 N1 041-01 N3 041-01 N2 041-01 S2 041	RATP	Operativo	2
042	01 S1 042-01 N1 042-01 N3 042-01 N2 042-01 S2 042	RATP	Operativo	2
043	01 S1 043-01 N1 043-01 N3 043-01 N2 043-01 S2 043	RATP	Operativo	2
044	01 S1 044-01 N1 044-01 N3 044-01 N2 044-01 S2 044	RATP	Operativo	2
045	01 S1 045-01 N1 045-01 N3 045-01 N2 045-01 S2 045	RATP	Operativo	2
046	01 S1 046-01 N1 046-01 N3 046-01 N2 046-01 S2 046	RATP	Operativo	5
047	01 S1 047-01 N1 047-01 N3 047-01 N2 047-01 S2 047	RATP	Operativo	5
048	01 S1 048-01 N1 048-01 N3 048-01 N2 048-01 S2 048	RATP	Operativo	5
049	01 S1 049-01 N1 049-01 N3 049-01 N2 049-01 S2 049	RATP	Operativo	5
050	01 S1 050-01 N1 050-01 N3 050-01 N2 050-01 S2 050	RATP	Operativo	5
051	01 S1 051-01 N1 051-01 N3 051-01 N2 051-01 S2 051	RATP	Operativo	5
052	01 S1 052-01 N1 052-01 N3 052-01 N2 052-01 S2 052	RATP	Operativo	5
053	01 S1 053-01 N1 053-01 N3 053-01 N2 053-01 S2 053	RATP	Operativo	5
054	01 S1 054-01 N1 054-01 N3 054-01 N2 054-01 S2 054	RATP	Operativo	5
055	01 S1 055-01 N1 055-01 N3 055-01 N2 055-01 S2 055	RATP	Operativo	5
056	01 S1 056-01 N1 056-01 N3 056-01 N2 056-01 S2 056	RATP	Operativo	5
057	01 S1 057-01 N1 057-01 N3 057-01 N2 057-01 S2 057	RATP	Operativo	5
058	01 S1 058-01 N1 058-01 N3 058-01 N2 058-01 S2 058	RATP	Operativo	5
059	01 S1 059-01 N1 059-01 N3 059-01 N2 059-01 S2 059	RATP	Operativo	5
060	01 S1 060-01 N1 060-01 N3 060-01 N2 060-01 S2 060	RATP	Operativo	5
061	01 S1 061-01 N1 061-01 N3 061-01 N2 061-01 S2 061	RATP	Operativo	5
062	01 S1 062-01 N1 062-01 N3 062-01 N2 062-01 S2 062	RATP	Operativo	5
063	01 S1 063-01 N1 063-01 N3 063-01 N2 063-01 S2 063	RATP	Operativo	5
064	01 S1 064-01 N1 064-01 N3 064-01 N2 064-01 S2 064	RATP	Operativo	5
065	01 S1 065-01 N1 065-01 N3 065-01 N2 065-01 S2 065	RATP	Operativo	5
066	01 S1 066-01 N1 066-01 N3 066-01 N2 066-01 S2 066	RATP	Operativo	5
067	01 S1 067-01 N1 067-01 N3 067-01 N2 067-01 S2 067	RATP	Operativo	5
068	01 S1 068-01 N1 068-01 N3 068-01 N2 068-01 S2 068	RATP	Operativo	5
069	01 S1 069-01 N1 069-01 N3 069-01 N2 069-01 S2 069	RATP	Operativo	5
070	01 S1 070-01 N1 070-01 N3 070-01 N2 070-01 S2 070	RATP	Operativo	5
071	01 S1 071-01 N1 071-01 N3 071-01 N2 071-01 S2 071	RATP	Operativo	5
072	01 S1 072-01 N1 072-01 N3 072-01 N2 072-01 S2 072	RATP	Operativo	5
073	01 S1 073-01 N1 073-01 N3 073-01 N2 073-01 S2 073	RATP	Operativo	5
074	01 S1 074-01 N1 074-01 N3 074-01 N2 074-01 S2 074	RATP	Operativo	5
075	01 S1 075-01 N1 075-01 N3 075-01 N2 075-01 S2 075	RATP	Operativo	5
076	01 S1 076-01 N1 076-01 N3 076-01 N2 076-01 S2 076	RATP	Operativo	5
077	01 S1 077-01 N1 077-01 N3 077-01 N2 077-01 S2 077	RATP	Operativo	5
078	01 S1 078-01 N1 078-01 N3 078-01 N2 078-01 S2 078	RATP	Operativo	5
079	01 S1 079-01 N1 079-01 N3 079-01 N2 079-01 S2 079	RATP	Operativo	5
080	01 S1 080-01 N1 080-01 N3 080-01 N2 080-01 S2 080	RATP	Operativo	5
081	01 S1 081-01 N1 081-01 N3 081-01 N2 081-01 S2 081	RATP	Operativo	5
082	01 S1 082-01 N1 082-01 N3 082-01 N2 082-01 S2 082	RATP	Operativo	5
083	01 S1 083-01 N1 083-01 N3 083-01 N2 083-01 S2 083	RATP	Operativo	5
084	01 S1 084-01 N1 084-01 N3 084-01 N2 084-01 S2 084	RATP	Operativo	5
085	01 S1 085-01 N1 085-01 N3 085-01 N2 085-01 S2 085	RATP	Operativo	5
086	01 S1 086-01 N1 086-01 N3 086-01 N2 086-01 S2 086	RATP	Operativo	5
087	01 S1 087-01 N1 087-01 N3 087-01 N2 087-01 S2 087	RATP	Operativo	5
088	01 S1 088-01 N1 088-01 N3 088-01 N2 088-01 S2 088	RATP	Operativo	5
089	01 S1 089-01 N1 089-01 N3 089-01 N2 089-01 S2 089	RATP	Operativo	5
090	01 S1 090-01 N1 090-01 N3 090-01 N2 090-01 S2 090	RATP	Operativo	5
091	01 S1 091-01 N1 091-01 N3 091-01 N2 091-01 S2 091	RATP	Operativo	5
092	01 S1 092-01 N1 092-01 N3 092-01 N2 092-01 S2 092	RATP	Operativo	5
093	01 S1 093-01 N1 093-01 N3 093-01 N2 093-01 S2 093	RATP	Operativo	5
094	01 S1 094-01 N1 094-01 N3 094-01 N2 094-01 S2 094	RATP	Operativo	5
095	01 S1 095-01 N1 095-01 N3 095-01 N2 095-01 S2 095	RATP	Operativo	5
096	01 S1 096-01 N1 096-01 N3 096-01 N2 096-01 S2 096	STIF/RATP	Operativo	9
097	01 S1 097-01 N1 097-01 N3 097-01 N2 097-01 S2 097	STIF/RATP	Operativo	9
098	01 S1 098-01 N1 098-01 N3 098-01 N2 098-01 S2 098	STIF/RATP	Operativo	9
099	01 S1 099-01 N1 099-01 N3 099-01 N2 099-01 S2 099	STIF/RATP	Operativo	9
100	01 S1 100-01 N1 100-01 N3 100-01 N2 100-01 S2 100	STIF/RATP	In preparazione	9 (dopo i lavori)
101	01 S1 101-01 N1 101-01 N3 101-01 N2 101-01 S2 101	STIF/RATP	In collaudo sulla linea 5	9 (dopo i collaudi)
102	01 S1 102-01 N1 102-01 N3 102-01 N2 102-01 S2 102	STIF/RATP	In collaudo sulla linea 5	9 (dopo i collaudi)
103	01 S1 103-01 N1 103-01 N3 103-01 N2 103-01 S2 103	STIF/RATP	In collaudo sulla linea 5	9 (dopo i collaudi)
104	01 S1 104-01 N1 104-01 N3 104-01 N2 104-01 S2 104	STIF/RATP	In collaudo sulla linea 5	9 (dopo i collaudi)

Nome

Se la RATP designa i treni come MF 2000, il fabbricante li nomina MF 01. De facto i MF 2000 sono immatricolati con la formula 01 XX XXX, di cui il numero 01 indica il modello di treno, il cui nome esatto è dunque proprio MF 01, in prosecuzione della numerazione tipica dei treni metropolitani parigini (MF 67, MF 77 ecc.)^[8].

Caratteristiche

Aiuto

Video (info file)

Arrivo di un MF 2000 a Barbès - Rochechouart - linea 2.

Arrivo di un MF 2000 a Barbès - Rochechouart - linea 2.

Ecologia

Grande attenzione nello sviluppo del MF 2000 è stata posta nella riduzione dei consumi di energia.^[8]. In rapporto ai treni più vetusti, il MF 2000 consuma il 30% di energia in meno, grazie soprattutto a una trazione più efficiente e al freno a recupero d'energia^[2]. La velocità di servizio limitata a 70 km/h ha permesso di ottimizzare le dimensioni del gruppo motopropulsore, permettendo un maggior risparmio di energia alle basse velocità generalmente tenute^[1].

Aspetto esterno

Il design del MF 01 è stato studiato dal centro grafico Avant Première, molto attivo nel campo ferroviario, che ha vinto il concorso bandito dalla RATP. La linea ricorda quella dei tram Citadis e rompe decisamente con gli altri convogli di ultima generazione RATP, gli MP 89 e MP 05.

Interno

Sicurezza

Come sugli ultimi treni prodotti (MP 89 e MF 88), il MF 2000 fa largo uso di sistemi di sicurezza computerizzati.

L'apertura delle porte è automatica e controllata da un sistema posizionato a terra che invia un segnale specifico ai recettori a bordo del treno^[1].

A somiglianza dei MP 89 ogni carrozza è dotata di interfono col posto guida, che permette ai passeggeri di contattare il macchinista in caso di necessità^[1].

I treni sono altresì dotati di un sistema di videosorveglianza collegato col posto guida: il macchinista ha così una panoramica completa di ciò che accade a bordo e all'occorrenza può chiamare i posti di controllo per richiedere assistenza. Tale sistema si trova anche sui Citadis 402 che circolano sulle tramvie dell'Île-de-France.

Comfort

Interno del treno sperimentale. Si notano i sedili montati longitudinalmente, poi mai usati in servizio.

Cartello dinamico con la mappa della linea presente sui treni: ogni volta che viene raggiunta una stazione, si spegne il led corrispondente.

Sul treno sperimentale sono state testate varie disposizioni di sedili: 2 + 2 (classica), 2 + 1 (come per i MP 89 CA) e 4 + 4 (sedili montati longitudinalmente come i MF 67 della linea 3). La configurazione scelta è stata la 2 + 1. La larghezza dei sedili è stata portata a 49 cm rispetto ai canonici 45 cm dopo alcune simulazioni endoscopiche realizzate con dei manichini. Ciò è stato fatto in previsione del progressivo aumento di statura dei passeggeri^[1].

La RATP ha implementato sui MF 2000 l'intercircolazione tra le carrozze di tipo MP 89, ritenuta la più versatile ed efficace. Tale sistema non è troppo diverso da quello dei MP 89 CC della linea 1, ma presenta una minore flessibilità (a causa delle curve meno strette che si trova ad affrontare).

Come il MP 89, il MF 2000 presenta il pianale ribassato, in modo tale che le porte siano il più allineate possibile al marciapiede, per facilitare l'accesso ai disabili^[1].

Il MF 2000 imbarca un sistema di annunci audiovisivi ai passeggeri, presente anche sui MF 67 rinnovati della linea 3 e sui MF 77 rinnovati della linea 13. Il sistema audio annuncia ai passeggeri il nome delle stazioni, il lato di apertura delle porte e la destinazione; il sistema visivo consiste in alcune mappe delle linee posizionate sopra le porte, con un led per ogni stazione da attraversare: ogni volta che viene raggiunta una stazione, se ne spegne uno.

Alcuni convogli sono dotati di un innovativo impianto di ventilazione refrigerata, dai consumi più blandi rispetto a un normale climatizzatore^[9].

I MF 2000 sono ampiamente dotati di mancorrenti e maniglie per i passeggeri in piedi; la larghezza delle porte inoltre consente la salita e la discesa simultanea dei passeggeri, riducendo i tempi di fermata in stazione.

Grande sforzo è stato altresì fatto dalla RATP per migliorare l'illuminazione a bordo delle carrozze^[1]. Allo scopo sono state impiegate luci di diversi colori, allo scopo di evitare di affaticare troppo gli occhi.

Dal punto di vista della rumorosità, il MF 2000 era stato annunciato come il treno più silenzioso della RATP^[1]. All'interno il rumore oscilla tra 67 e 68 dB(A) alla velocità di servizio di 70 km/h, con una riduzione di 2 dB rispetto ai MF 77^[1]. Tuttavia lo sferragliare dei treni e lo stridore delle frenate è rimasto un tasto dolente per chi si trova nei pressi della linea^[10].

Guida

Cabina di guida

Il posto guida del MF 01 presenta un design ergonomico e studiato su indicazione dei macchinisti stessi. In particolare sono previsti^[1]:

• possibilità di guida sia seduti che in piedi;
• comandi ambidestri;
• sistema lavavetri per rimuovere le incrostazioni saline dal parabrezza;
• poggiapiedi regolabili in altezza.

Scheda tecnica

^[11][12]

Intercircolazione tra le carrozze

Carrello

• Composizione: tre motrici e due rimorchi semipilota (S1-N1-N3-N2-S2)
• Massa a vuoto: 125,7 t
• Lunghezza di un treno: 75,80 m
• Lunghezza di una motrice: 14,80 m
• Lunghezza di un rimorchio: 15,70 m
• Larghezza: 2,40 m
• Altezza: 3,444 m
• Quota del piano di calpestio: 1,015 m
• Carrozzeria: acciaio
• Numero di passeggeri per convoglio: 581 in configurazione « confort » (4 persone/m²) e 1000 in configurazione « surcharge » (8 persone/m²)^[13]
• Carrelli: tipo classico
• Sospensioni: primarie coniche in gomma e metallo; secondarie pneumatiche
• Diametro ruota: 830 millimetri
• Peso per asse: 10,3 t
• Massa per carrello: 5,5 t per la motrice, 3,75 t peri rimorchi
• Impianto frenante: 1 freno pneumatico-meccanico per carrozza + 1 freno elettrico a recupero d'energia + 1 freno di stazionamento.
• Alimentazione: 750 volt CC tramite terza rotaia
• Motorizzazione: due motori asincroni da 150 kW l'uno autoventilati per carrello (totale 1800 kW)
• Trazione: ONIX / Agate
• Velocità massima: 70 km/h
• Accelerazione: 0,90 m/s² (da 0 a 30 km/h)
• Decelerazione:
  • regolare: 1 m/s² - d'urgenza: 1,3 m/s²
• Porte: sei per vagone, scorrevoli, automatiche
• Intercircolazione tra le vetture: 1,9 m (larghezza) x 2 m (altezza)
• Ventilazione refrigerata: 2280 m³/h per carrozza
• Altre dotazioni: impianto per annunci audiovisivi ai passeggeri

Note

1. (PDF) Le métro du XXIème siècle Archiviato il 27 ottobre 2007 in Internet Archive.
2. (FR) Les rames MF 01, su symbioz.net, Sym Bioz - Transports en Commun. URL consultato il 7 novembre 2013.
3. Le MF2000 en exposition station Porte de Versailles (ligne 12) le 10 juin, et en exploitation commerciale dès le lendemain sur la ligne 2 du métro (Porte Dauphine – Nation)^{[collegamento interrotto]}
4. Un MF 2000 sur le viaduc d'Austerlitz Archiviato il 30 ottobre 2013 in Internet Archive., 16 giugno 2011 - da « metro-pole.net », consultato il 23 giugno 2011.
5. 66 nouvelles rames pour la ligne 9 (PDF), su stif.org, Syndicat des transports d'Île-de-France, 9 febbraio 2011. URL consultato il 7 novembre 2013 (archiviato dall'url originale il 29 ottobre 2013).
6. (FR) Alstom vend 200M€ de rames à la RATP, in Le Figaro, 25 luglio 2011. URL consultato il 25 luglio 2011.
7. (FR) Bientôt une nouvelle livrée STIF/RATP sur la ligne 9, in Blog en Commun, 23 marzo 2013. URL consultato il 7 novembre 2013 (archiviato dall'url originale il 13 settembre 2014).
8. (FR) Des nouvelles du nouveau métro, in MétroPole, 11 giugno 2008. URL consultato il 7 novembre 2013 (archiviato dall'url originale il 17 giugno 2008).
9. Un métro moins gourmand en énergie entre en circulation sur des lignes parisiennes, lemonde.fr
10. Vous et la RATP - MF 2000 : un métro bruyant, su vous-et-la-ratp.net. URL consultato il 1º settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 7 marzo 2012).
11. Fiche technique du constructeur Alstom
12. (PDF) Comunicato RATP del 9 gennaio 2006 - MF2000 le métro du XXIe siècle Archiviato il 27 ottobre 2007 in Internet Archive.
13. Article MF 2000 sur le site Métropole Archiviato il 5 maggio 2004 in Internet Archive.

Bibliografia

• Gaston Jacobs, Le Métro de Paris: un siècle de matériel roulant, Éditions La Vie du Rail, 2001.
• Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor, Éditions La Vie du Rail

Voci correlate

• Linea 2 (metropolitana di Parigi)
• Linea 5 (metropolitana di Parigi)
• Linea 9 (metropolitana di Parigi)

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Collegamenti esterni

• MF 2000, su Metro-Pole.net

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