Le locomotive Gruppo 666 sono state un particolare gruppo di locomotive a vapore con tender, di fabbricazione americana a vapore saturo, a doppia espansione e con motore a 4 cilindri, delle Ferrovie dello Stato per servizi viaggiatori veloci.
| Locomotiva 666 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di costruzione | 1907 |
| Anni di esercizio | 1907- ? |
| Quantità prodotta | 10 (unità acquisite dalle FS) |
| Costruttore | Baldwin |
| Dimensioni | 19.547 mm x ? x 4.266 mm |
| Interperno | 8.152 mm (tra assi estremi) |
| Passo dei carrelli | 4.114 mm (passo rigido) |
| Massa in servizio | 65,7 t (solo locomotiva) |
| Massa aderente | 47,7 t |
| Massa vuoto | 59,6 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 110 km/h |
| Rodiggio | 2-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.850 mm |
| Portanti anteriori | 840 mm |
| Distribuzione | Stephenson a stantuffo |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 4 |
| Diametro dei cilindri | 394 (alta press.)/635 (bassa p.) mm |
| Corsa dei cilindri | 660 mm |
| Superficie griglia | 3,07 m² |
| Superficie riscaldamento | 178,92 m² |
| Pressione in caldaia | 14 |
| Potenza massima | 692 kW |
| Potenza continuativa | 900 kW |
| Forza di trazione massima | 9.900 kg |
| Forza allo spunto | 6.800 kg |
Storia
Il gruppo di 10 locomotive venne ordinato poco dopo la costituzione delle FS e acquistato in conseguenza del fatto che occorreva sopperire con urgenza alla carenza di locomotive veloci e potenti per treni viaggiatori. Le FS infatti avevano ereditato dalle cessate società private un gran numero di locomotive ma in gran parte obsolete e in cattive condizioni. Venne scelto un modello di locomotiva proposto dalla prestigiosa fabbrica Baldwin di Filadelfia; le Ferrovie dello Stato ne ordinarono 10 unità che vennero consegnate nel 1907; negli stessi anni vennero ordinate alla stessa fabbrica anche 10 locomotive per servizio merci che andarono a costituire il Gruppo 720. Le macchine sviluppavano una potenza notevole, 940 CV e potevano raggiungere la velocità di 110 km/h, superiore a quella massima raggiungibile sulla maggior parte delle linee italiane del tempo.
Caratteristiche tecniche
La locomotiva era di classica scuola americana, a vapore saturo e a doppia espansione, con alimentazione del forno a carbone e una buona superficie di griglia, 3,07 m2; la caldaia era tarata a 14 bar mentre il motore era a due stadi di pressione, con 2 cilindri ad alta pressione e 2 a bassa pressione. Il rodiggio era il 2-3-0 con carrello a due assi di guida anteriore e 3 assi motori accoppiati di grande diametro, 1,85 m, adatti a raggiungere velocità elevate; il tender era a carrelli con 20 m³ di acqua e 6 t di carbone. La massa per asse era contenuta in 16 t, e ciò le rendeva adatte alle linee principali. Erano locomotive dotate di freno ad aria compressa automatico e moderabile e condotta per il riscaldamento a vapore delle carrozze viaggiatori.[1]
Note
Voci correlate
Altri progetti
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