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Le locomotive del gruppo 390 erano una serie di 9 macchine, a vapore saturo e semplice espansione, a tre assi con tender, alimentate a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, in seguito alla statizzazione delle ferrovie nel 1905, insieme agli impianti della Rete Mediterranea.
| RM 3901–3909 dal 1905 FS 390 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
| Anni di costruzione | ? - 1862 |
| Anni di esercizio | 1862- ? |
| Quantità prodotta | ? |
| Costruttore | Stephenson |
| Dimensioni | 14.491 mm x ??? x 4.210 mm |
| Interperno | 3.402 (passo rigido) |
| Massa in servizio | 34 t |
| Massa aderente | 34 t |
| Massa vuoto | 30,5 t |
| Rodiggio | 0-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 1250 mm |
| Distribuzione | a cassetto Stephenson |
| Potenza continuativa | 287 kW |
| Sforzo trazione massimo | 6020 kg |
| Sforzo all'avviamento | 4850 kg |
| Velocità massima omologata | 45 km/orari |
| Alimentazione | carbone |
Le locomotive acquisite nel 1905 dalle FS provenivano dal vecchio esercizio della Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo che a sua volta le aveva ereditate nel 1885, in seguito alla costituzione della Rete Mediterranea, dalle precedenti società esercenti. Erano state costruite dalla fabbrica inglese di locomotive a vapore Stephenson e pertanto erano di concezione antiquata e mancanti di cabina di guida sostituita da una semplice protezione. Le unità immatricolate nel 1905 come gruppo 390 erano 9 classificate inizialmente 3901-3909, ma nel 1914 ne restavano attive solo 3, la 3903, la 3904 e la 3908, tutte costruite nel 1862[1].
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Le locomotive del Gruppo 390 FS erano a vapore saturo e a semplice espansione con 2 cilindri interni e distribuzione del tipo Stephenson, a cassetto piano, interna al telaio. Il rodiggio era 0-3-0, a tre assi accoppiati, e avevano la potenza di 287 kW e il diametro delle ruote di 1250 mm, quindi capaci solo di bassa velocità. La caldaia aveva una pressione di taratura di 8 bar.
Le locomotive erano munite di solo freno a controvapore e di freno a mano agente sulle ruote del tender.
Il tender era a due assi con massa complessiva di 23 t. Il carico di carbone era di 3 t mentre il carico d'acqua era di 7 t. La velocità massima della locomotiva era di 45 km/h.
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