Honda Deauville

La Honda Deauville anche noto come NT650V fino al 2005 e successivamente come NT700V, è una motocicletta stradale da turismo prodotta dalla casa motociclistica giapponese Honda dal 1998 per il mercato europeo, in sostituzione del NTV650 Revere.

Honda Deauville
Costruttore	Honda
Tipo	Stradale
Produzione	dal 1998 al 2013
Sostituisce la	Honda Pacific Coast
Sostituita da	Honda NT1100
Stessa famiglia	Honda NTV 650 Revere

Lanciata come Deauville NT650V, la moto è spinta da un motore da 650 cm³ bicilindrico a V di 52°. Nel 2006, la cilindrata fu portata a 680 cm³ e la moto è stata rinominata come Deauville NT700V. L'erogazione della potenza avviene tramite un cardano attraverso un cambio a cinque rapporti. È uscita di produzione nel 2013^[1]

Il contesto

La moto è una stradale semicarenata per uso turistico, erede diretta della Pacific Coast 800 e della NTV 650 Revere, dalla quale ha ereditato il motore, il telaio e la trasmissione a cardano. Integra le borse nella carrozzeria (16 e 18 litri nella prima edizione), vani per piccoli oggetti integrati nella semicarena ai lati del manubrio e del parabrezza. Ai lati del cruscotto ci sono gli alloggiamenti per gli altoparlanti da 10 cm. La sella è comoda e ben imbottita ed il maniglione per il passeggero si afferra bene in qualunque condizione.

La NT 650 V

Nella prima versione, prodotta dal 1998 al 2005, il motore è un bicilindrico a V di 52° di 647 cm³, monoalbero a camme in testa e 6 valvole, rapporto di compressione di 9,2:1, con una potenza di 41 kW. L'alimentazione era affidata a 2 carburatori da 36 a valvola piatta. All'anteriore era dotata di una forcella da 41 mm, cerchio da 17" e pneumatico da 120, mentre al posteriore era presente il forcellone con mono ammortizzatore regolabile nel precarico e pneumatico da 150 su cerchio da 17". La frenata era all'anteriore con un doppio disco da 296 mm con pinze a 3 pistoncini, mentre al posteriore vi era un disco da 276 mm con pinza ad un pistoncino^[2].

La NT 700 V

La seconda versione NT700V della Deauville

Nel 2006 viene introdotta la nuova versione (NT700V) che presenta linee più tese, parabrezza regolabile ed un motore rivisto per adeguarsi alle nuove norme anti-inquinamento, ma lascia il telaio e le sospensioni inalterate. La cilindrata è stata portata a 680 cm³, e il bicilindrico passa dalle 6 alle 8 valvole e adotta ora l'iniezione elettronica PGM-FI con corpi farfallati da 40. Il rapporto di compressione è salito a 10:1 e la potenza erogata è di 48,3 kW. Per quello che riguarda i freni mentre all'anteriore sono rimasti inalterati, al posteriore ora appare la pinza a doppio pistoncino^[3].