Franz Xaver Dorsch

Franz Xaver Dorsch (Illertissen, 24 dicembre 1899 – Monaco di Baviera, 8 novembre 1986) è stato un ingegnere tedesco, divenne ingegnere capo dell'Organizzazione Todt e come tale svolse un ruolo di primo piano in molti dei più grandi progetti di ingegneria del Terzo Reich, compresa la costruzione della Linea Sigfrido, del Vallo Atlantico e di molte altre fortificazioni in Germania e nell'Europa occupata. Dopo la guerra, fondò la Dorsch Consult, una società di consulenza di ingegneria con sede a Wiesbaden.

Xaver Dorsch a sinistra e Albert Speer a destra nel novembre 1942.

Biografia

Xaver Dorsch nacque nel 1899 a Illertissen in Baviera. Durante la prima guerra mondiale servì nell'esercito tedesco dal 1º giugno 1917 al 2 gennaio 1919, congedandosi con il grado di sergente. Dopo la smobilitazione si unì ai Freikorps e partecipò alla frantumazione della Repubblica sovietica bavarese nel maggio 1919. Nello stesso anno si iscrisse come studente di ingegneria civile presso la Technische Hochschule di Stoccarda, ora Università di Stoccarda, e divenne architetto nel 1928.^[1]

Dal 1929 al 1933 lavorò con Fritz Todt, il futuro fondatore dell'Organizzazione Todt, nella società di ingegneria di Monaco Sager und Wörner.^[2] Entrambi furono tra i primi sostenitori di Adolf Hitler. Dorsch aderì al nucleo embrionale del Partito nazista e nel 1922 divenne un componente dell'ala paramilitare, lo Sturmabteilung, partecipando al fallito Putsch della birreria l'8-9 novembre 1923. In seguito ricevette l'Insegna d'oro del Partito Nazionalsocialista dei Lavoratori Tedeschi e l'Ordine del Sangue in riconoscimento del servizio prestato.^[3] Nel mese di luglio 1933, Todt fu nominato da Hitler "Ispettore Generale per le strade tedesche", con il compito di costruire la rete autostradale tedesca.^[4] Todt reclutò Dorsch come suo vice e lo mise a capo dell'ufficio centrale dell'Organizzazione Todt di Berlino, col compito di lavorare al progetto autostradale.^[2] Nel 1938 Dorsch svolse un ruolo di primo piano nella costruzione della Linea Sigfrido, un vasto sistema di difesa che si estendeva per oltre 630 chilometri lungo i confini occidentali della Germania dai Paesi Bassi fino alla Svizzera.^[5]

Dal dicembre 1941 diresse la costruzione del Vallo Atlantico lungo la costa occidentale dell'Europa occupata, anche se il suo lavoro fu criticato dai militari per aver ignorato le indicazioni dell'Esercito e della Marina.^[6] L'8 febbraio 1942 Fritz Todt rimase ucciso in un incidente aereo e fu sostituito da Albert Speer, architetto del Reich. Speer mantenne il controllo generale dell'Organizzazione Todt come ministro per gli armamenti e la produzione bellica, ma diede a Dorsch l'autorità di farlo funzionare come meglio credesse, facendo di lui il capo operativo dell'organizzazione.^[7] In riconoscimento del suo servizio, Dorsch fu insignito della Croce di cavaliere con spade della Croce al merito di guerra il 13 maggio 1943.^[3]

Tuttavia, i rapporti tra Speer e Dorsch furono tesi. Un importante nodo della discordia fu il fatto che l'Organizzazione Todt aveva solo la responsabilità per la costruzione di progetti al di fuori del Reich, mentre ora veniva sempre più impiegata per i lavori di costruzione all'interno del Reich. Dorsch e Speer combatterono un'aspra battaglia sulla questione, con Dorsch che chiedeva di venire messo a capo di tutte le attività di costruzione all'interno del Reich in modo che i nuovi progetti potessero essere gestiti da lui.^[8] Inoltre Dorsch era segretamente alleato dell'acerrimo nemico di Speer, Martin Bormann, che lo aveva reclutato come agente per spiare Speer.^[9] Speer per sua stessa ammissione arrivò a dire che Dorsch lo faceva sentire "insicuro nel suo ministero".^[10] Nella primavera del 1944, Dorsch cercò di prendere il potere di Speer ed anche se la sua mossa non ebbe successo, la posizione di Speer fu seriamente indebolita.^[11]

Nell'aprile del 1944 Hitler prese il comando della Organizzazione Todt e lo diede a Dorsch.^[12] Dorsch fu invitato a presentare delle proposte per un progetto, per spostare gli impianti industriali tedeschi in "fabbriche di cemento" o strutture sotterranee per proteggerli dai bombardamenti alleati. Inoltre Hermann Göring, il ministro dell'aviazione, ordinò a Dorsch di intraprendere la costruzione di hangar sotterranei per la Luftwaffe.^[13] Di fatto Dorsch fu messo a capo degli uffici per le costruzioni del ministero degli armamenti e svolse il ruolo di vice ministro come commissario generale per l'edilizia, mantenendo il precedente incarico di capo dell'Organizzazione Todt. Egli era quindi responsabile di quasi tutti i progetti di costruzione del Terzo Reich nell'ultimo anno di guerra.^[8] La direttiva di Hitler di costruire fabbriche a prova di bomba diede a Dorsch l'autorità sul controllo di tutto il settore edile tedesco e nel settembre 1944 comandava una forza lavoro di 780.000 persone, per lo più lavoratori forzati stranieri, che erano impegnati in progetti di costruzione all'interno del Reich.^[8]

Dopo la guerra Dorsch non venne accusato^[14] e fu incaricato dall'esercito degli Stati Uniti di scrivere uno studio di 1000 pagine sull'Organizzazione Todt, che fu pubblicato nel 1947.^[15] Nel 1950, fondò la società Reg. Baumeister Xaver Dorsch Ingenieurbüro^[16], che divenne la società di consulenza di ingegneria Dorsch Consult nel 1951 e il Dorsch Gruppe nel 2006.^[17] L'azienda ora impiega 1.600 persone ed è la più grande società di consulenza tedesca.^[18]

Xaver Dorsch morì a Monaco l'8 novembre 1986.

Onorificenze

Insegna d'oro del Partito Nazionalsocialista dei Lavoratori Tedeschi

Ordine del Sangue

Note

1. Franz Wilhelm Seidler, Die Organisation Todt: Bauen für Staat und Wehrmacht, 1938–1945, Bernard & Graefe, 1987, p. 17, ISBN 978-3-7637-5842-5.
2. "An Engineer Returns ... And A Museum Is Born", After the Battle 57:49-53.
3. Klaus D. Patzwall, Die Ritterkreuzträger des Kriegsverdienstkreuzes 1942–1945: eine Dokumentation in Wort und Bild, Hamburg, Verlag Militaria-Archiv K.D. Patzwall, 1984, p. 38.
4. Charles Stephenson, The Channel Islands 1941-45: Hitler's Impregnable Fortress, Osprey Publishing, 2006, p. 16, ISBN 978-1-84176-921-9.
5. Patzwall, p. 39
6. Anthony Saunders, Hitler's Atlantic Wall, Sutton, 2001, p. 9, ISBN 978-0-7509-2544-0.
7. Isobel Gutman, Encyclopedia of the Holocaust: Volume 2, Macmillan Library Reference USA, 1994, p. 1095, ISBN 978-0-02-896090-6.
8. Rolf-Dieter Müller, Albert Speer and Armaments Policy in Total War, in Germany and the Second World War: Organization and mobilization of the German sphere of power, vol. 5, Oxford University Press, 2003, pp. 389, 487–9, ISBN 978-0-19-820873-0.
9. Dietrich Orlow, The History of the Nazi Party: 1933-1945, University of Pittsburgh Press, 1973, p. 460, ISBN 978-0-8229-3253-6.
10. Blaine Taylor, Hitler's Engineers: Fritz Todt and Albert Speer - Master Builders of the Third Reich, Casemate Publishers, 2010, p. 200, ISBN 978-1-932033-68-7.
11. Alfred C. Mierzejewski, The collapse of the German war economy, 1944-1945: Allied air power and the German National Railway, UNC Press Books, 1988, p. 16, ISBN 978-0-8078-1792-6.
12. Taylor, p. 213
13. Claus Reuter, The V2 and the German, Russian and American Rocket Program, German-Canadian Museum of Applied History, 1998, p. 100, ISBN 978-1-894643-05-4.
14. Gerald L. Posner, Hitler's children: sons and daughters of leaders of the Third Reich talk about their fathers and themselves, Random House, 1991, p. 81, ISBN 978-0-394-58299-3.
15. Dorsch, Xaver, Robinson, J.B. e Ross, W.F., Organization Todt, Historical Division, US Army European Command, Foreign Military Studies Branch, 1947.
16. Karl Strute, Who's who in technology, Volume 3, Who's Who the International Red series, 1984, p. 2611, ISBN 978-3-921220-36-8.
17. Chronicle, su dorsch.de, Dorsch Gruppe. URL consultato il 20 giugno 2011 (archiviato dall'url originale il 26 maggio 2011).
18. Company, su dorsch.de, Dorsch Gruppe. URL consultato il 20 giugno 2011 (archiviato dall'url originale il 14 giugno 2011).

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