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La ferrovia Ramsei-Sumiswald-Huttwil (con diramazione Sumiswald-Wasen im Emmental) è una linea ferroviaria a scartamento normale della Svizzera.
Ramsei-Sumiswald-Huttwil | |
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Stati attraversati | Svizzera |
Inizio | Lützelflüh |
Fine | Huttwil |
Attivazione | 1908 |
Gestore | BLS[1] ETB[2] |
Precedenti gestori | RSHB (1908-1944) VHB (1944-1997) RM (1997-2006) |
Lunghezza | 24,696 km |
Scartamento | 1 435 mm |
Elettrificazione | 15000 V CA 16,7 Hz |
Diramazioni | Sumiswald-Wasen im Emmental |
Ferrovie | |
La prima idea per un collegamento ferroviario per Sumiswald risale al 1890. Ottenuta nel 1897 la concessione federale per una linea tra Ramsei ed Huttwil, il 16 aprile 1904 si costituì a Sumiswald la società Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn (RSHB) per la costruzione e l'esercizio della linea[3].
Stabilito il percorso (da Ramsei a Huttwil passando per Sumiswald, con una diramazione verso Wasen im Emmental), i lavori iniziarono nel 1906, e la linea aprì il 1º giugno 1908[4]; l'esercizio era curato dalla Eisenbahngesellschaft Langenthal-Huttwil (LHB), concessionaria dell'omonima ferrovia. Per l'apertura della linea vennero acquistate tre locomotive a vapore dalla SLM (Ed 3/4 21÷23), più una quarta, usata, dalla Eisenbahngesellschaft Huttwil-Wolhusen (HWB, la cui direzione era assunta dalla LHB[5]) per la diramazione verso Wasen; carrozze e carri merci vennero forniti dalla SIG. Gli elevati costi d'esercizio portarono alla decisione di acquistare nel 1912 due automotrici a vapore dalla SLM, sulla scia di quanto fatto da altre linee elvetiche (Uerikon-Bauma, Rorschach-Heiden, Saignelégier-Glovelier): due terzi dei treni della RSHB erano effettuati con le automotrici, che permisero di risparmiare sui costi del personale (il macchinista faceva anche da fuochista) e del carbone (dimezzati). Le automotrici vennero rimpiazzate nel 1932 da esemplari analoghi provenienti dalla Huttwil-Eriswil-Bahn (HEB, assorbita nel 1927 dalla LHB); dagli anni Trenta LHB, RSHB e HWB condividevano i rotabili.
Il 21 dicembre 1944 si costituì ad Huttwil la società Vereinigte Huttwil-Bahnen (VHB), dalla fusione di RSHB, HWB e LHB[6]. La fusione si era resa necessaria a seguito delle difficoltà finanziarie delle tre società: la Confederazione intervenì con un aiuto di 4 milioni di franchi a condizione di una fusione tra di esse (come previsto dalla legge federale del 1939 sull'aiuto alle ferrovie)[7]. Sin dalle origini la VHB condivideva la direzione con altre due società ferroviarie, Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) e Solothurn-Münster-Bahn (SMB)[8]. Sotto la nuova gestione la VHB elettrificò le sue linee ferroviarie: la tratta Ramsei-Sumiswald-Huttwil fu elettrificata il 7 ottobre 1945, mentre la trazione elettrica sulla Sumiswald-Wasen venne attivata il 12 aprile 1946. Le automotrici a vapore vennero demotorizzate e trasformate in carrozze, mentre le locomotive del 1908 vennero vendute alla francese Schneider-Creusot.
Il 29 maggio 1994 venne soppresso il traffico passeggeri sulla tratta Sumiswald-Wasen, sostituito da autobus[9] (rimase in funzione, per il traffico merci, la tratta tra Sumiswald e Burghof)[10]. Il 29 aprile 1997 (con effetto retroattivo al 1º gennaio) EBT, SMB e VHB si fusero nella Regionalverkehr Mittelland (RM)[11]. La RM soppresse il traffico passeggeri nella tratta tra Affoltern-Weier ed Huttwil con il cambio d'orario del 12 dicembre 2004; cinque anni dopo la stessa sorte toccò anche alla tratta Sumiswald-Affoltern[12]; nel frattempo (2006) la RM si era fusa con la BLS Lötschbergbahn nella società BLS AG[13].
La concessione per le tratte Sumiswald-Huttwil e Sumiswald-Wasen è stata trasferita a fine 2013 dalla BLS alla società Emmentalbahn GmbH (ETB), costituitasi ad Huttwil il 29 novembre 2013[14], per rimetterle in servizio come linee turistiche e per il residuo traffico merci[15]. La ETB ha come socia unica la cooperativa Genossenschaft Museumsbahn Emmental (GME), nata nel 2009 da quattro associazioni di appassionati[16].
La linea, a scartamento normale, è lunga 24,696 km, di cui 19,476 la tratta Ramsei-Sumiswald-Huttwil e 5,220 la Sumiswald-Wasen. La linea è elettrificata a corrente alternata monofase con la tensione di 15000 V alla frequenza di 16,7 Hz; la pendenza massima è del 25 per mille (che scende al 21 per mille sulla diramazione per Wasen)[17]. È interamente a binario unico[18][19].
[18][19] Stazioni e fermate | ||||||
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per Langnau | |||||
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0,000 | Ramsei | ||||
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per Soletta | |||||
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fiume Dürrbach | |||||
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Strada principale 23 | |||||
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2,40x | Grünenmatt | ||||
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Strada principale 23 | |||||
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Sumiswald-Grünen | ||||
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Strada principale 23 | |||||
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0,140 | confine competenza BLS-ETB | ||||
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1,558 | Ei | ||||
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2,000 | raccordo RUWA | ||||
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2,188 | Burghof | ||||
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4,050 | Oberei bei Wasen i.E. | ||||
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5,220 | Wasen i.E. | ||||
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4,890 | confine competenza BLS-ETB | ||||
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Sumiswald-Tunnel (210 m) | |||||
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5,776 | Gammenthal | ||||
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6,930 | Griesbach | ||||
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Strada principale 23 | |||||
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9,072 | Affoltern-Weier | ||||
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10,941 | Häusernmoos | ||||
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13,216 | Mussachen | ||||
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14,684 | Dürrenroth | ||||
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Strada principale 23 | |||||
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fiume Rotbach | |||||
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18,414 | Huttwil Sportzentrum | ||||
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18.475 | confine competenza BLS-ETB | ||||
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per Langenthal | |||||
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19,476 | Huttwil | ||||
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per Eriswil (VHB) | * 1915 † 1978[20] | ||||
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per Wolhusen | |||||
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |
La linea parte dalla stazione di Ramsei, sulla ferrovia Soletta-Langnau. Di lì la ferrovia segue il corso del fiume Grüene e la strada principale 23 fino a Sumiswald, dove si biforca: da un lato la tratta per Wasen im Emmental, che segue il corso del Grüene, e dall'altro la tratta per Huttwil, che corre parallela alla strada principale 23 toccando Affoltern im Emmental e Dürrenroth prima di concludere la corsa alla stazione di Huttwil, comune alle linee BLS per Langenthal e per Wolhusen.
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