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L’Enstrom 480 è un elicottero leggero prodotto dalla Enstrom Helicopter Corporation.[2]
| Enstrom 480 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | elicottero leggero e da addestramento |
| Equipaggio | 5 |
| Costruttore |  Enstrom Helicopter Corporation
|
| Data primo volo | 7 ottobre 1989 |
| Data entrata in servizio | 1993 |
| Utilizzatore principale |  Rikujō Jieitai
|
| Costo unitario | 800 000 US$ 1 100 000 US$ (luglio 2011) |
| Sviluppato dal | Enstrom 280 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 9,09 m (29 ft 10 in) |
| Altezza | 2,92 m (9 ft 7 in) |
| Diametro rotore | 9,75 m (32 ft) |
| Superficie rotore | 74,7 m² (804 ft²) |
| Peso a vuoto | 760 kg (1 675 lb) |
| Peso carico | 1 293 kg |
| Peso max al decollo | 1 361 kg |
| Capacità | 467 kg (1 030 libbre) |
| Propulsione | |
| Motore | 1 motore Turboalbero Rolls-Royce M250-C20W |
| Potenza | 285 CV (215 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 230 km/h (124 nodi) |
| Autonomia | 700 km |
| Tangenza | 3 962 m (13 000 ft) |
i dati sono tratti da: The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004[1] | |
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Negli anni ottanta la Enstrom produceva due tipi di elicotteri, entrambi dotati di motori a pistoni opposti orizzontalmente. Quando lo United States Army emise la richiesta di un elicottero da addestramento a turbina, l'azienda progettò una versione più grande a turbina del suo 280 Shark. L'elicottero fu designato TH-28 (TH stava per "Training Helicopter" derivato dal 28, poiché il requisito dell'esercito era denominato NTH, "New Training Helicopter").
Nonostante non ci sia stata nessuna commessa da parte dell'Esercito,[3] la Enstrom decise comunque di proseguire in un progetto che prometteva bene, puntando ad una versione commerciale che fu introdotta nel 1993. L'elicottero fu dotato della versione C20W del motore a turboalbero Rolls-Royce M250.
Il motore turboalbero Rolls-Royce M250 aziona un rotore a tre pale di 9,75 metri (32 piedi) di diametro e un rotore di coda di 1,52 metri (5 piedi) di diametro. Il rotore principale e i mozzi pesano un totale di 136 kg (300 libbre).
Il motore è in grado di sviluppare una potenza di 420 shp, ma è stato depotenziato a 305 shp per 5 minuti e 277 shp per uso continuo, lasciando così una notevole riserva di potenza disponibile per operazioni ad alta quota o ad alta temperatura.
La fusoliera del 480 è costituita da una struttura di tubi in acciaio saldati, con copertura di alluminio e cono di coda. Il pilota controlla l'aeromobile dal sedile sinistro, il che è insolito per gli elicotteri. Il 480 non è dotato di un sistema idraulico; un sistema di compensatori assorbe la risposta del rotore e consente al pilota di selezionare il comando desiderato.
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