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aereo di linea McDonnell Douglas Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il McDonnell Douglas DC-10 è un aereo di linea trimotore turboventola ad ala bassa prodotto dall'azienda statunitense McDonnell Douglas dagli anni settanta fino al 1990.
| McDonnell Douglas DC-10 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Aereo di linea Aereo cargo |
| Equipaggio | 2 piloti + 1 Ingegnere di volo+ gli assistenti di volo |
| Progettista |  McDonnell Douglas
|
| Costruttore | McDonnell Douglas
|
| Data primo volo | 29 agosto 1970 |
| Anni di produzione | 1968-1988 |
| Data entrata in servizio | 5 agosto 1971 con American Airlines |
| Utilizzatori principali (Febbraio 2024) | United States Air Force 13 esemplari Omega Air5 esemplari 10 Tanker Air Carrier4 esemplari |
| Utilizzatori storici | FedEx Express 113 esemplari assoluti (1980-2022) American Airlines66 esemplari assoluti (1971-2003) |
| Esemplari | 446[1] |
| Costo unitario | 20,0 milioni di $ (1972) (122,0 milioni di $ oggi) |
| Altre varianti | McDonnell Douglas KC-10 Extender |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 55,35 m |
| Apertura alare | 50,39 m |
| Diametro fusoliera | 6,02 m |
| Freccia alare | 35° |
| Altezza | 17,55 m |
| Superficie alare | 338,8 m² |
| Peso a vuoto | 120 742 kg |
| Peso carico | 253 105 kg |
| Peso max al decollo | 251 744 kg |
| Passeggeri | Fino a 399 |
| Capacità combustibile | 137 509 L |
| Propulsione | |
| Motore | 3 turboventola GE CF6-50 |
| Spinta | 206-237 kN |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 0,88 Mach (1 086,62 km/h) |
| Velocità di crociera | 0,82 Mach (1 012,54 km/h) |
| Autonomia | 11 112 km (6 000 nmi) |
| Tangenza | 12 800 m (42 000 ft) |
| Note | Dati tecnici riferiti alla versione -30 |
Dati estratti da DC10-boeing.com | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Caratterizzato da una fusoliera larga (wide-body), ali basse al di sotto delle quali erano montati due motori turboventola e un ampio piano verticale di coda, alla base del quale era montato il terzo motore, con i piani orizzontali di coda in posizione bassa, veniva utilizzato su rotte a lungo raggio. L'aereo è stato uno dei più venduti nella configurazione cargo. Il suo ultimo volo per il trasporto passeggeri è stato effettuato dalla Biman Bangladesh Airlines il 1° marzo 2014.[2]
Il DC-10 è stato il primo aereo commerciale sviluppato dalla McDonnell Douglas (oggi parte di Boeing) dopo l'assorbimento della Douglas Aircraft Company da parte di McDonnell Aircraft Corporation nel 1967.
La McDonnell Douglas sviluppò il DC-10 su richiesta di American Airlines fatta nel marzo 1966, conosciuta anche come "Jumbo Twin", velivolo più piccolo e con un motore in meno del 747 ma con la stessa autonomia e in grado di decollare su piste più corte. L'American Airlines scelse il DC-10 che così batté il Lockheed Tristar, nato dalla stessa specifica. Il costruttore utilizzò infatti le esperienze della precedente Douglas e alcuni dei suoi modelli come il DC-9, installando apparecchiature più sofisticate.
Il DC-10 venne lanciato ufficialmente nell'aprile 1968 e il prototipo effettuò il suo primo volo il 29 agosto 1970, mentre la sua entrata in servizio avvenne con la compagnia di lancio American Airlines il 5 agosto 1971. Al momento dell'entrata in servizio, il DC-10 era uno degli aerei più avanzati ed efficienti al mondo. Poiché i suoi tre motori consumavano meno di un 747 su distanze uguali e l'abitacolo era più silenzioso, diventò popolare tra i piloti, i quali lo amavano per la sua modernità ed affidabilità. Le innovazioni introdotte sul successivo MD-11 spinsero il costruttore a installare la sua nuova cabina di pilotaggio a due posti sui precedenti, che furono quindi chiamati MD-10.
A partire dal 1972 entrò sul mercato la Airbus con il suo A300, il primo bireattore di linea a fusoliera larga della storia; grazie alle sue innovazioni riscosse un enorme successo e fece apparire chiaro che il futuro dell'aviazione commerciale sarebbe andata in mano ai bimotore. Tra il 1974 e il 1979 la sua reputazione venne sgretolata da tre gravi incidenti mortali, quali il volo Turkish Airlines 981, American Airlines 191 e Air New Zealand 901. Mentre il primo risultò annunciato ed evitabile grazie al caso del volo American 96 (1972), il secondo fu attribuito a fatiche strutturali conseguenti a procedure di manutenzione sconsigliate dal costruttore e il terzo da inesperienza degli aviatori, aggravato da meteo sfavorevole. La versione -30 fu quella più diffusa, specialmente tra le compagnie europee.
Sono stati consegnati 386 esemplari di DC-10 in diverse varianti; la produzione è cessata nel dicembre 1988 e l'ultima consegna fatta fu un DC-10-30 alla Nigeria Airways nel luglio 1989.
Il DC-10 è stato protagonista di incidenti più e meno gravi, elencati i più importanti:
I quattro incidenti mortali degli anni ‘70, due dei quali avvenuti a soli sei mesi di distanza, fecero perdere all'opinione pubblica la fiducia in questo aereo, al punto che spesso i viaggiatori cercavano di evitare di prenotarsi su voli operati con i DC-10. Il cantante e musicista Freddie Mercury, storico frontman dei Queen, era particolarmente terrorizzato dai DC-10, al punto che nel 1982, imbarcatosi su un DC-10 della Japan Airlines, inizialmente non si accorse di essere a bordo dell'odiato aeroplano, realizzando il fatto solo poco prima del decollo. A quel punto impose all'equipaggio di farsi sbarcare a tutti i costi, creando un notevole ritardo al volo; fu poi costretto a rimanere per 12 ore all'aeroporto di Tokyo in attesa del primo volo disponibile, operato da un Boeing 747, che secondo la sua opinione era più sicuro, e ad imbarcarsi su tale volo accontentandosi di un posto in classe turistica.[3][4][5][6]
| Dati | DC-10-10 | DC-10-10CF | DC-10-30 | DC-10-30CF | DC-10-40 | DC-10-40CF |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Codice ICAO | DC10 | |||||
| Codice IATA | D10 | D1M | D1C | D1Y | D1C | D1Y |
| Equipaggio in cabina di pilotaggio | 2 piloti e 1 ingegnere di volo | |||||
| Capacità massima passeggeri | 399 | |||||
| Lunghezza totale | 55,55 m | 55,35 m | 55,54 m | |||
| Diametro cabina | 5,69 m | |||||
| Diametro fusoliera | 6,02 m | |||||
| Larghezza piano orizzontale | 21,69 m | |||||
| Apertura alare | 47,35 m | 50,39 m | ||||
| Superficie alare | 330,0 m² | 338,8 m² | ||||
| Freccia alare | 35° | |||||
| Altezza fusoliera | 8,25 m | 8,28 m | ||||
| Altezza totale | 17,53 m | 17,55 m | ||||
| Passo | 22,07 m | |||||
| Peso operativo a vuoto (OEW) | 108 940 kg | 110 563 kg | 120 742 kg | 121 904 kg | 122 567 kg | 123 728 kg |
| Peso massimo senza carburante (MZFW) | 151 954 kg | 166 922 kg | 177 355 kg | 166 922 kg | 177 355 kg | |
| Peso massimo durante il rullaggio (MTW) | 196 406 kg | 200 942 kg | 253 105 kg | |||
| Peso massimo al decollo (MTOW) | 195 045 kg | 199 581 kg | 251 744 kg | |||
| Peso massimo all'atterraggio (MLW) | 164 881 kg | 164 881 kg | 182 798 kg | 186 427 kg | 182 798 kg | 186 427 kg |
| Carico utile massimo | 43 014 kg | 41 390 kg | 46 180 kg | 55 451 kg | 44 356 kg | 53 627 kg |
| Capacità cargo | 85,4 m³ | 130,2 m³ | 130,8 m³ | |||
| Capacità massima carburante | 82 376 L | 137 509 L | ||||
| Velocità di crociera | 0,82 Mach (1 012,54 km/h) | |||||
| Velocità massima | 0,88 Mach (1 086,62 km/h) | |||||
| Autonomia | 4 200 nmi
7 778 km |
6 000 nmi
11 112 km | ||||
| Quota di tangenza | 42 000 ft (12 800 m) | |||||
| Motori (x3) | GE CF6-6D | GE CF6-50C | PW JT9D-59A | |||
| Spinta (x3) | 167-182 kN | 206-237 kN | 175-230 kN | |||
L'ultimo volo passeggeri commerciale è stato effettuato il 1 marzo 2014 da parte di Biman Bangladesh Airlines, da Dacca, Bangladesh, a Birmingham, Regno Unito.[12]
Al febbraio 2024, dei 446 esemplari prodotti, 24 sono operativi. Il McDonnell Douglas DC-10 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.
Gli utilizzatori sono[13][14]:
10 Tanker Air Carrier (4 esemplari) Orbis International (1 esemplare)
Transportes Aéreos Bolivianos (1 esemplare)Gli utilizzatori sono[13][14]:
Forza Aerea degli Stati Uniti d'America (13 esemplari) Omega Air (5 esemplari)Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
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