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aereo da turismo Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il Cessna 210 Centurion è un aereo monomotore da turismo e addestramento prodotto dalla statunitense Cessna Aircraft dal 1957 al 1986.
| Cessna 210 Centurion | |
|---|---|
| |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da turismo e addestramento |
| Equipaggio | 1 pilota |
| Costruttore |  Cessna Aircraft
|
| Data primo volo | gennaio 1957 |
| Anni di produzione | 1957-1986 |
| Data entrata in servizio | 1957 |
| Esemplari | 9 240 |
| Sviluppato dal | Cessna 182B |
| Altre varianti | Cessna 206 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,59 m |
| Apertura alare | 11,20 m |
| Altezza | 2,95 m |
| Superficie alare | 16,25 m2 |
| Carico alare | 111,8 kg/m2 |
| Allungamento alare | 7,66 |
| Peso a vuoto | 1 045 kg |
| Peso max al decollo | 1 814 kg |
| Passeggeri | 5 |
| Propulsione | |
| Motore | 1 Continental TSIO-520-R |
| Potenza | 230 kW (310 hp) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 378 km/h (204 kt) |
| Velocità di stallo | 108 km/h (58 kt) |
| Velocità di crociera | 358 km/h (193 kt) |
| Tangenza | 8 230 m (27 000 ft) |
| Note | dati riferiti alla versione T210N Turbo Centurion II |
dati tratti da Jane’s All the World’s Aircrafts 1982-1983, pp. 345-346 | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
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Il primo prototipo, denominato Model 210, volò per la prima volta nel gennaio 1957. I modelli iniziali del Cessna 210 erano simili al Cessna 182B ma con ali ridisegnate e carrello retrattile. Dal 1961 sono entrati in produzione esemplari con una fusoliera allungata e nel 1964 è iniziato lo sviluppo di modelli, che vennero commercializzati a partire dal 1967, caratterizzati da un’ala a sbalzo in sostituzione dell’ala controventata e nuovi motori. Nel giugno 1965 volò per la prima volta il T210 o Turbo Centurion, una versione con motore turbocompresso e nuove ali. Nel 1970 entrò in servizio la versione 210K, la prima con 6 posti in cabina ottenuti modificando la posizione di ritrazione del carrello, e sono state introdotte le version Centurion II e Turbo Centurion II caratterizzate da un’avionica più articolata.[1] Nel 1977 sono state introdotte le versioni Pressurised Centurion e Pressurised Centurion II, caratterizzata dalla cabina pressurizzata e anch’esse con motore turbocompresso.[2]
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La fusoliera è interamente metallica e costituita da una struttura in semi-monoscocca; le ali hanno struttura interamente metallica ad eccezione delle estremità, realizzate in fibra di vetro. Sulle prime versioni i Fowler flap vengono estesi e ritratti idraulicamente, sulle versioni a partire dalla 210D elettricamente. Il 210 è il primo aereo prodotto da Cessna ad avere un carrello retraibile: nelle prime versioni da 4 posti il carrello principale, realizzato in acciaio, viene alloggiato nella parte posteriore della cabina, nelle versioni da 6 posti il sistema di ritrazione è stato modificato per incrementare lo spazio in cabina, alloggiando il carrello in appositi vani immediatamente dietro all’abitacolo.
Il Cessna 210 è alimentato da un motore della famiglia Continental O-520 a 6 cilindri contrapposti; i serbatoi di combustibile si trovano nelle ali. L’elica, a 3 pale, può essere equipaggiata con un sistema di riscaldamento opzionale.
Il Cessna 210 è dotato di un impianto idraulico, di un impianto elettrico alimentato da un alternatore da 28 V 60 A collegato al motore e da una batteria da 24 V; un’ulteriore batteria da 24 V, un alternatore da 28 V 95 A o uno duale da 28 V 60 A sono opzionali. Sui bordi di attacco delle ali e della deriva è possibile installare un impianto pneumatico di de-icing.
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