Central Link

Il Central Link è una metrotranvia che va dal centro di Seattle all'Aeroporto di Seattle-Tacoma. È la fase iniziale del progetto Link Light Rail della Sound Transit. Il servizio funziona sette giorni a settimana, dalle cinque del mattino all'una di notte da lunedì a sabato e dalle sei del mattino a mezzanotte di domenica. I treni sono composti da due vagoni,^[1] ognuno di esso con la capacità di 200 passeggeri, 74 seduti e 126 in piedi.^[2] Il servizio è stato inaugurato il 18 luglio 2009 ed operava inizialmente tra Downtown Seattle e Tukwila,^[3] per un totale di 22.4 km operativi. Il servizio venne esteso di 2.7 km, da Tukwila a SeaTac Airport il 19 dicembre 2009.^[4]

Central Link Servizio di trasporto pubblico
Dei tram alla stazione di Pioneer Square
Tipo	Tranvia
Stati	Stati Uniti
Città	Seattle
Inizio	University of Washington
Fine	Angle Lake
Apertura	2009
Ultima estensione	2016
Gestore	Sound Transit
Mezzi utilizzati	Kinki Sharyo
N. stazioni e fermate	16
Lunghezza	32,75 km
Scartamento	1 435 mm
Trasporto pubblico

Tragitto

Il terminal Nord si trova a Westlake Station vicino all'incrocio tra Pine Street e 4th Avenue. I treni del Central Link operano all'interno del Downtown Seattle Transit Tunnel, dividendo la corsia con gli autobus ibridi. La linea utilizza quattro delle cinque stazioni del tunnel (unica eccezione è Convention Place Station). Dopo essere uscito all'estremità Sud del tunnel alla stazione International District/Chinatown, il percorso si unisce alla linea di SoDo (ex 5th Avenue S.) continuando in corsia preferenziale con priorità ad ogni incrocio. La linea ha due fermate nella corsia, quindi risale in sezione sopraelevata.

Portale Ovest del Beacon Hill tunnel

La linea quindi entra in un tunnel attraverso Beacon Hill ed effettua una fermata in sotterranea (Beacon Hill Station). Uscendo dal tunnel, la linea risale su un ponte sopraelevato. Arriva alla fermata di Mount Baker Station presso la Benjamin Franklin High School prima di tornare al livello del suolo alla Martin Luther King Jr. Way S. dove effettua tre fermate nella Rainier Valley.

Central Link mentre sale sul ponte sopraelevato su Martin Luther King Junior Way

Continuando verso Sud su Martin Luther King Jr. Way S., torna ad essere elevato lungo Boeing Access Road, E. Marginal Way S., Interurban Avenue S., Washington State Route 599 e Interstate 5. Appena a Nord della Washington State Route 518, la linea gira ad Ovest parallelamente alla SR518. Si ferma alla stazione Tukwila International Boulevard prima di attraversare Washington State Route 99 e continua al centro della corsia preferenziale North Airport Expressway fino a terminal Sud all'Aeroporto di Seattle in stazione sopraelevata a Nord-Ovest del parcheggio, immediatamente ad Ovest dell'International Boulevard.

Stazioni

	Nome	Anno d'apertura	Città	Localizzazione	Piattaforma	Note
Fine della linea; espansioni future (Northgate Link)
	University of Washington	2016	University District		Centrata
	Capitol Hill	2016	Capitol Hill		Centrata
Downtown Seattle Transit Tunnel
	Westlake	1990	Downtown Seattle	sotto 4th Avenue e Pine Street	Esterna	Interconnessione con monorotaia e rete tranviaria.
	University Street	1990	Downtown Seattle	sotto 3rd Avenue e University Street	Esterna
	Pioneer Square	1990	Pioneer Square	sotto 3rd Avenue e Cherry Street	Esterna
	International District/Chinatown	1990	International Distric/ Chinatown	sotto Union Station tra 5th Avenue S. e S. Jackson Street	Esterna	Interscambio con il servizio ferroviario suburbano Sounder
Connessione per le future espansioni (East Link)
Surface
	Stadium	2009	SoDo	SoDo Busway & S. Royal Brougham Way	Centrata	Larga piattaforma per servire il Safeco Field e il Qwest Field
	SODO	2009	SoDo	SoDo Busway & S. Lander Street	Esterna
Tunnel
	Beacon Hill	2009	Beacon Hill,	under Beacon Avenue S. & S. Lander Street	Centrata
Sopraelevata
	Mount Baker	2009	Mount Baker	Martin Luther King Jr. Way S. & Rainier Avenue S.	Esterna
Superficie (Martin Luther King Jr. Way)
	Columbia City	2009	Columbia City	MLK Jr. Way S. tra S. Edmunds e S. Alaska Streets	Esterna
	Othello	2009	Beacon Hill	MLK Jr. Way S. between S. Othello & S. Myrtle Streets	Esterna
	Rainier Beach	2009	Rainier Valley	MLK Jr. Way S. e S. Henderson Street	Centrale
Sopraelevata
	Tukwila International Boulevard	2009	Tukwila	Tukwila International Blvd	Esterna	600-space park & ride lot
	Aeroporto di Seattle-Tacoma	2009	Aeroporto di Seattle-Tacoma	Ad Est del parcheggio dell'aerostazione	Centrale	Ponti pedonali verso il terminal principale kiss-and-ride center at International Blvd
Angle Lake	2016	SeaTac			Centrata
Fine della linea; futura espansione (Federal Way Link)

Tariffe

Le tariffe sul Link sono basate sulla distanza percorsa, con una tariffa flat di $1.75 più 5 centesimi per miglio, arrotondato al quarto di dollaro più vicino.^[5] Il costo massimo di un biglietto di sola andata è di $2.50, per una corsa tra Downtown Seattle e l'Aeroporto di Seattle-Tacoma. Anche se gli autobus della Metro sono gratuiti all'interno del Downtown Seattle Transit Tunnel (durante le ore gratuite dalle 6 del matitno alle 7 di sera), i treni del Central Link non lo sono. Mantenere gratuite le corse avrebbe aumentato i biglietti a pagamento di 25 centesimi.

Le tariffe per adulti del Link sono le seguenti:^[6][7]

Westlake
$1.75	University Street
$1.75	$1.75	Pioneer Square
$1.75	$1.75	$1.75	International District/Chinatown
$1.75	$1.75	$1.75	$1.75	Stadium
$1.75	$1.75	$1.75	$1.75	$1.75	SODO
$1.75	$1.75	$1.75	$1.75	$1.75	$1.75	Beacon Hill
$2.00	$2.00	$2.00	$2.00	$1.75	$1.75	$1.75	Mount Baker
$2.00	$2.00	$2.00	$2.00	$1.75	$1.75	$1.75	$1.75	Columbia City
$2.00	$2.00	$2.00	$2.00	$2.00	$2.00	$2.00	$1.75	$1.75	Othello
$2.00	$2.00	$2.00	$2.00	$2.00	$2.00	$2.00	$2.00	$1.75	$1.75	Rainier Beach
$2.50	$2.50	$2.50	$2.50	$2.25	$2.25	$2.25	$2.25	$2.00	$2.00	$2.00	Tukwila International Blvd
$2.50	$2.50	$2.50	$2.50	$2.50	$2.25	$2.25	$2.25	$2.25	$2.25	$2.00	$1.75	SeaTac/Airport

Tariffe ridotte sono disponibili per gli anziani (over 65), i disabili (con certificazione), e giovani (6-18 anni). Le tariffe ridotte possono essere determinate dal costo della tariffa da adulti:^[8]

Adulti	anziani/ disabili	giovani
$1.75	$0.75	$1.25
$2.00	$1.00	$1.50
$2.25	$1.00	$1.75
$2.50	$1.25	$2.00

Trasferimenti

Agli utenti della ORCA Card il calcolo della tariffa viene calcolato in automatico. Gli utilizzatori dei biglietti cartacei non possono avere abbonamenti, il loro biglietto è valido per una sola corsa a meno che non venga acquistato un biglietto Link Round Trip Ticket, che permette viaggi illimitati tra le stazioni per l'intera giornata.

Dal Central Link agli autobus o viceversa Solo le ORCA Card possono essere usate senza dover pagare un altro biglietto passando dal Central Link agli autobus per le seguenti compagnie: Sound Transit Express, King County Metro, Community Transit o Pierce Transit.

Capolinea

Il Central Link funziona seguendo i seguenti orari:^[9]

	Orario	Capolinea
Da lunedì a venerdì	5:00 am – 6:00 am	15
	6:00 am – 8:30 am	7.5
	8:30 am – 3:00 pm	10
	3:00 pm – 6:30 pm	7.5
	6:30 pm – 10:00 pm	10
	10:00 pm – 1:00 am	15
Sabato	5:00 am – 8:00 am	15
	8:00 am – 10:00 pm	10
	10:00 pm – 1:00 am	15
Domenica	6:00 am – 8:00 am	15
	8:00 am – 10:00 pm	10
	10:00 pm - 12:00 mezzanotte	15

Tempi di percorrenza

I veicoli vanno a una velocità di crociera di 89 km/h, con un tempo di viaggio di 36 minuti da un terminal all'altro.^[10] I tempi di percorrenza intermedi sono i seguenti;^[10] tutti misurati in minuti.

Westlake
2	University Street
4	2	Pioneer Square
6	4	2	International District/Chinatown
8	6	4	2	Stadium
10	7	6	4	2	SODO
13	11	9	7	5	2	Beacon Hill
14	12	10	8	6	5	3	Mount Baker
17	15	13	11	9	8	5	3	Columbia City
22	19	18	16	14	12	9	8	5	Othello
25	23	21	19	17	16	13	11	8	4	Rainier Beach
34	32	30	28	26	24	21	20	17	12	9	Tukwila International Blvd
36	34	32	30	28	27	24	22	19	15	11	2	SeaTac/Airport

I 36 minuti di percorrenza sono simili ai 32 minuti che erano necessari, senza considerare ritardi, alla linea autobus Route 194 che collegava Convention Place Station all'aeroporto.^[11] I tempi di attesa sono minori e l'accesso al servizio è migliore, i treni della metropolitana leggera hanno una frequenza maggiore durante le ore del giorno rispetto alla linea Route 194 e conta più fermate tra i centro e l'aeroporto. Visto che la metropolitana leggera viaggia su un proprio percorso separato non può essere bloccato nel traffico e subire ritardi.^[2] King County Metro discontinued route 194 on February 6, 2010.^[12] I passeggeri che utilizzavano la linea Route 194 da Kent/Des Moines o Star Lake (272nd) diretti all'area Nord dell'aeroporto adesso devono usare la linea Route 574 e usare la coincidenza con il Central Link presso l'aeroporto. Dopo un'ulteriore espansione, le linee Route 577 e Route 578 adesso forniscono un collegamento diretto tra il Federal Way Transit Center e Downtown Seattle. Diversamente dall'ex linea Route 194, la Route 577 e la Route 578 non arrivano al parcheggio Federal Way^[13], ma accorciano il tempo di percorrenza di 26 minuti^[11][13].

Passeggeri

I passeggeri sono aumentati dall'apertura della linea nel luglio del 2009, gli aumenti sono stati costanti mensilmente fino ad arrivare a 21 774 nel maggio del 2010.^[14] Il completamento della linea fino al suo punto finale dell'aeroporto ha permesso di interrompere alcune linee di autobus passando i passeggeri all'interno della metropolitana leggera e ha contribuito a un aumento considerevole dei passeggeri. La Sound Transit conta i passeggeri attraverso un sistema a sensori infrarossi nelle porte d'ingresso.^[15]

Equipaggiamento

Il deposito manutenzionale

La Kinki Sharyo venne scelta per progettare e costruire i veicoli di metropolitana leggera e le strutture di supporto. Trentacinque vagoni sono stati consegnati tra il novembre del 2006 ed il settembre del 2008. Ogni veicolo è lungo 29 metri e largo 2,7 metri, al suo interno può ospitare 200 persone (di cui 74 sedute) e sono bidirezionali, per permettere il transito in entrambe le direzioni. Inizialmente verranno usati treni composti da due vagoni, ma all'incremento dei passeggeri i treni potranno essere composti da quattro vagoni. Fino al completamento dell'University Link potranno poter essere usati solo tre vagoni^[16] a causa della lunghezza of the stub tracks at the north end interlock. La velocità massima della metropolitana leggera è di 105 km/h.

È prevista la consegna di ulteriori 27 vagoni al Sound Transit da parte della Kinkisharyo alla velocità di uno al mese a cominciare dall'agosto del 2010.^[17]

Il progetto attuale prevede 180 unità totali entro il 2030.^[18]