Calidus B-250 Bader
Aereo addestratore e da attacco leggero Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il B-250 Bader è un velivolo a turboelica prodotto dall'azienda emiratina Calidus LLC.[N 1] con la collaborazione brasiliana Embraer. La sua architettura è costituita da un'ala bassa e un abitacolo a 2 posti in tandem. Viene impiegato come addestratore intermedio e per l'attacco leggero diurno, missioni di sorveglianza e antiguerriglia (COIN). La sua struttura è interamente costituita di fibra di carbonio, materiale che rendende il velivolo molto più leggero rispetto ai velivoli concorrenti sul mercato internazionale.[2]
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| Novaer-Calidus B-250 Bader | |
|---|---|
| |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da addestramento |
| Equipaggio | 2 (allievo/pilota + istruttore) |
| Progettista | Joseph Kovacs[1] |
| Costruttore | Calidus Novaer |
| Data primo volo | Luglio 2017 |
| Esemplari | 2 (a gennaio 2018) |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 10,98 m[1] |
| Apertura alare | 12,08 m[1] |
| Altezza | 3,79 m |
| Peso a vuoto | 3 020 kg |
| Peso max al decollo | 5 200 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 1 turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-68[1] |
| Potenza | 1 600 shp (1 193 kW)[1] |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 570 km/h[1] |
| Autonomia | 2 185 km[1] |
| Raggio di azione | 1 037 km[1] |
| Armamento | |
| Bombe | 4 |
| Missili | 2 |
| Piloni | 7 (capacità 1 800 kg) |
Dati tratti da "Aeronautica e Difesa"[1]. | |
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Il B-250 è dotato di 7 punti d'attacco per l'armamento e gondole per apparecchiature EO/IR[N 2] (sei subalari ed uno al centro della fusoliera).[3] È dotato di un ampio cockpit e del moderno sistema avionico Pro Line Fusion II forniti entrambi dalla società americana Rockwell Collins.[4]
Storia del progetto
Riepilogo
Prospettiva
Nato per contrapporsi ai velivoli prodotti dall'azienda svizzera Pilatus ed ai "Tucano" brasiliani (che fino ad oggi si sono spartiti il mercato dell‘addestratore intermedio propulso a turboelica), il B-250 trae le sue origini proprio dall'aereo brasiliano con cui condivide non solo molte soluzioni aerodinamiche (cellula simile, ma di dimensioni leggermente più grandi), ma anche lo stesso motore, il Pratt & Whitney Canada PT6A-68 da 1 600 cavalli vapore britannici (1 200 kW).[1] Come per l'EMB-312 Tucano e l'EMB-314 Super Tucano, il progettista è lo stesso, l'ingegnere Joseph Kovacs, che già nel 2007 aveva collaborato con la US Aircraft Corp. di Canton, sussidiaria dell'US Technology Corp., per candidare il suo A-67 Dragon a una fornitura per l’Iraq (che non si è concretizzata).[1]
L’aereo è stato poi ridesignato K-52 e, infine, ha assunto la sua denominazione attuale B-250 ed è entrato a far parte del catalogo Novaer, azienda brasiliana di cui lo stesso Kovacs fa parte.[1]
Il rilancio commerciale dell'aereo è avvenuto al recente Dubai Air Show 2017, dove è stato presentato come Calidus B-250 con immatricolazione civile e insegne militari degli Emirati.[1] Obiettivo è giungere alla produzione in serie in uno stabilimento di Abu Dhabi, a condizione che si ottengano ordini sufficienti a giustificare l’impresa.[1] Il B-250 punta anche al mercato dell'attacco leggero ed è stato presentato armato con quattro bombe GBU-58 da 129 kg e due missili aria-aria AIM-9 Sidewinder.[1]
Ordini
Il 20 novembre 2019 durante il Dubai Airshow 2019, l'Aeronautica degli Emirati Arabi Uniti ha annunciato un ordine per 24 B-250 da utilizzare nel ruolo COIN, valutato a 2,27 miliardi di AED (620 milioni di USD).[5] Non sono state rese note ne data di consegna del primo esemplare, ne quella dell'entrata in servizio.[5] Durante il Dubai Air Show 2023, sono stati ordinati ulteriori 40 B-250T da addestramento.[6]
Utilizzatori
Note
Voci correlate
Altri progetti
Collegamenti esterni
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