Beriev A-50

Il Beriev A-50 (nome in codice NATO: Mainstay), è un velivolo di allarme e controllo aereo (AWACS), di fabbricazione sovietica prima e russa poi, sviluppato a partire dagli anni settanta dalla Beriev per sostituire il Tupolev Tu-126 ed entrato in servizio nel 1984 tra le file dell'aeronautica militare sovietica.

Beriev A-50
Un Beriev A-50 in rullaggio presso la base aerea di Vorkuta Sovetsky, luglio 2015
Descrizione
Tipo	AWACS
Equipaggio	5 piloti 10 operatori
Progettista	Beriev
Costruttore	OKB 49 Beriev Beriev
Data primo volo	1978
Data entrata in servizio	1984
Utilizzatore principale	Russia
Altri utilizzatori	India
Esemplari	oltre 40
Sviluppato dal	Ilyushin Il-76
Altre varianti	Beriev A-100
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	46,59 m
Apertura alare	50,50 m
Altezza	14,80 m
Superficie alare	301,20 m²
Peso a vuoto	190 000 kg
Propulsione
Motore	4 turboventole Aviadvigatel' PS-90A
Spinta	156,9 kN (16 000 kg) ciascuna
Prestazioni
Velocità max	800 km/h
Autonomia	7 500 km
Tangenza	12 000 m
Note	dati relativi alla versione A-50
i dati sono tratti da: Уголок неба[1]
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Progettato per svolgere missioni di posto comando, monitoraggio dello spazio aereo, intercettazione di comunicazioni e coordinamento di velivoli impegnati in missione di combattimento, è in grado di rilevare bersagli aerei fino a 230 km di distanza e navali non oltre i 400 km.

Distinguibile dall'Ilyushin Il-76 (velivolo dal quale è stato sviluppato) per via del vistoso radome caudale contenente un'antenna radar rotante, rappresenta l'equivalente russo dello statunitense Boeing E-3 Sentry.

Costantemente aggiornato nel corso della sua vita operativa, ne sono state sviluppate numerose varianti, la più recente delle quali è, in ordine cronologico, la A-50U a cui verranno aggiornate tutte le cellule A-50 ancora in condizioni di volo.

In servizio attivo presso le Forze Aerospaziali russe a tutto il 2023, verrà gradualmente sostituito dal più moderno Beriev A-100.

Tecnica

L'equipaggio del velivolo è composto da 15 persone che analizzano i dati inviati dal Liana Surveillance Radar mediante l'imponente rotodome sulla fusoliera dal diametro di 9 metri. L'A-50 è in grado di coordinare fino a 10 velivoli ed è in grado di volare per un'autonomia di 4 ore a 1000 km dalla sua base con il peso massimo al decollo di 190 t. Il velivolo può essere rifornito in volo dall'aerocisterna Il-78^[2]

Versioni

• A-50: versione base, entrata in servizio nel 1984
• A-50M:^[3] versione aggiornata dell'A-50, dotata di sonda per il rifornimento in volo
• A-50U: versione aggiornata dell'A-50M, sviluppata a partire dal 2003 su specifiche del Ministero della Difesa russo
• Izdeliye-976 (SKIP): versione progettata per il supporto al lancio di missili da crociera Raduga Kh-55 (1 prototipo e 5 aerei convertiti)^[4]
• Izdeliye-1076: versione per missioni speciali con funzionalità sconosciute^[4]
• A-50I: Versione con radar israeliano progettato su specifiche per la Cina ma cancellato sotto la pressione degli USA^{[senza fonte]}
• A-50 E/I: versione con motori Aviadvigatel PS-90A-76 e radar israeliano progettato su specifiche dell'Aeronautica Militare Indiana^[5]
• KJ-2000: versione sviluppata dalla Cina a partire dall'A-50l

Utilizzatori

Presenti

 Russia

• Voenno-vozdušnye sily

3 A-50 e 7 A-50U in servizio al dicembre 2021, sconosciuto il numero di esemplari immagazzinati.^[6][7][8][9] Tutti gli A-50 saranno aggiornati allo standard A-50U.^[9] Il settimo A-50U aggiornato è stato consegnato a dicembre 2021.^[6][10] Ulteriore esemplare di A-50U consegnato nel 2023^[11]

 India

• Bhāratīya Vāyu Senā

3 ordinati nel 2004 (consegne iniziate nel 2009 e terminate nel 2011), ulteriori 2 ordinati nel 2016.^{[9][12][13][14]}

Passati

 Unione Sovietica

• Voenno-vozdušnye sily
• Vojska protivovozdušnoj oborony SSSR