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Le automotrici ALn 200 sono state una piccola serie di 4 rotabili automotori termici, a scartamento ridotto (950 mm), costruiti dalla FIAT Sezione Materiale Ferroviario nel 1935 per il servizio viaggiatori delle Ferrovie Meridionali Sarde.
| ALn 200 | |
|---|---|
| Automotrice | |
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| Anni di progettazione | 1935 |
| Anni di costruzione | 1935 |
| Anni di esercizio | 1936- 1972 |
| Quantità prodotta | 4 |
| Costruttore | FIAT Sezione Materiale Ferroviario |
| Automotrice | |
| Dimensioni | 14.930 x 2.400 x 3.140 mm |
| Capacità | 36 posti a sedere |
| Passo dei carrelli | 2.800 mm |
| Massa in servizio | 15,2 t |
| Rodiggio | 1 A- 2' |
| Diametro ruote motrici | 720 mm |
| Tipo di trasmissione | meccanica |
| Potenza continuativa | 59 kW |
| Velocità massima omologata | 83 km orari |
| Alimentazione | gasolio |
| Tipo di motore | 355 C |
| Numero di cilindri | 6 |
| Diametro dei cilindri | 108 mm |
| Corsa dei cilindri | 152 mm |
Le quattro automotrici furono consegnate nel 1935 dalla Fiat per l'esercizio sulle linee delle FMS, la Siliqua-Calasetta e la San Giovanni Suergiu-Iglesias, dove questi rotabili iniziarono a essere impiegati dal 9 febbraio 1936[1][2]. Nel 1944 le ALn 200 furono impiegate per un periodo anche per il servizio viaggiatori tra la stazione FMS di Bacu Abis e quella di Portovesme[3], capolinea della ferrovia privata Monteponi-Portovesme, che si raccordava alla San Giovanni Suergiu-Iglesias nello scalo della frazione carboniense. Le automotrici furono realizzate con un solo motore per economia dato lo scarso traffico e immatricolate come ALn 201-204; ebbero un'insolita forma per quel tempo giustificata sembra dalla necessità di evitare l'investimento di ovini. Vennero prodotte con allestimento interno diviso in due classi; 6 posti di prima classe e 30 di seconda[4][5]. Nel 1966[6] due unità, la 201 e la 202 vennero rimodernate nella forma delle testate nelle officine delle FMS di Iglesias[5] e continuarono a servire il trasporto locale fino al 1972[6], le altre due cessarono il servizio alcuni anni prima e furono accantonate nel 1970[6] venendo abbandonate alla ruggine. Delle 4 unità sopravvive oggi il solo esemplare numero 204, ceduto a un collezionista privato[5].
Le automotrici hanno la cassa a struttura tubolare saldata che poggia direttamente sui due carrelli (solo uno dei quali motore[7]) mediante un perno e dei rulli di scorrimento. Sulle testate si trova solo un perno di aggancio a barra rigida e sono prive di pancone o respingente. Il frontale è molto caratteristico con un grande scudo alettato che copre il radiatore e si prolunga quasi fino a terra.
I carrelli sono semplici; un telaio in acciaio saldato costituito da due longheroni su cui poggia la cassa per mezzo di rulli scorrevoli. Le sospensioni sono a balestra. Il motore trova posto sopra il primo asse e tutta la meccanica è contenuta entro il carrello.
Le ALn 200 montavano un motore diesel, tipo 355 C a iniezione diretta, a sei cilindri in linea capaci di erogare 59 kW[8].
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