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L'Automobili Turismo e Sport (abbreviato in A-T-S) è una casa automobilistica italiana attiva tra il 1962 e il 1965.
| Automobili Turismo e Sport | |
|---|---|
| |
| Stato |  Italia
|
| Forma societaria | Società per azioni |
| Fondazione | 1962 a Bologna |
| Chiusura | 1965 |
| Sede principale | Bologna |
| Settore | Automobilistico |
| Prodotti | Autovetture |
Inoltre, è stata un costruttore automobilistico di Formula 1 con sede a Bologna. A volte chiamata l'ATS italiana per distinguerla dalla tedesca ATS degli anni settanta-ottanta.
Fondata da Giorgio Billi con Carlo Chiti, Romolo Tavoni e Giotto Bizzarrini[1], costituì un tentativo di opporre una concorrente italiana alla Scuderia Ferrari, tanto che la prima vettura prodotta (denominata Tipo 100) disponeva di un motore costruito in proprio. La A-T-S trovò il sostegno finanziario da parte di Giovanni Volpi, ricco imprenditore veneziano proprietario della Scuderia Serenissima.
| Automobili Turismo e Sport | |
|---|---|
| Sede | Italia Bologna |
| Categorie | |
| Formula 1 | |
| Dati generali | |
| Anni di attività | dal 1962 al 1965 |
| Fondatore | Carlo Chiti Giotto Bizzarrini
|
| Formula 1 | |
| Anni partecipazione | Dal 1963 al 1964 |
| Miglior risultato | 18º posto (1963) |
| Gare disputate | 6 |
| Vittorie | 0 |
| A-T-S | |
|---|---|
| Fornitore di | motori |
| Stagioni disputate | 1963-1964, 1967 |
| GP disputati | 7 |
| GP vinti | 0 |
| Pole position | 0 |
| Giri più veloci | 0 |
La Tipo 100 era dotata di propulsore V8 da 190 CV da 1,5 litri con due alberi a camme. Questo motore veniva gestito da un cambio Colotti a sei rapporti ed aveva un telaio del tipo spaceframe. Le sospensioni erano a doppi bracci trasversali a tutto tondo con molle elicoidali.[2]
Esordì nel 1963 al Gran Premio del Belgio con Phil Hill e Giancarlo Baghetti: entrambi si ritirarono per problemi alla trasmissione dopo essere partiti dal fondo dello schieramento. Negli altri Gran Premi le A-T-S non ottennero risultati significativi[3]. Addirittura nel Gran Premio d'Italia Hill terminò undicesimo a 7 giri dal vincitore Jim Clark; Baghetti finì 15º e ultimo a 23 giri. Al termine della stagione il sogno di un'altra scuderia italiana competitiva svanì.
Nel 1964 Vic Derrington e Alf Francis iscrissero una vettura A-T-S al Gran Premio d'Italia con il pilota portoghese Mário de Araújo Cabral, che però non concluse la gara.
Il marchio A-T-S è stato impiegato anche per una coupé stradale costruita in due versioni, progettata da Chiti e Bizzarrini e disegnata da Franco Scaglione: la "GT" con carrozzeria in acciaio e motore V8 di 2,5 litri accreditato di 210 CV e la "GTS", versione alleggerita con peso di soli 750 kg grazie alla carrozzeria in alluminio che vedeva la potenza dello stesso motore portata a 245 CV. Per entrambe le versioni, il telaio era in tubi e travi, uniti mediante saldatura. La "GT", prodotta come la "Tipo 100" per contrastare la Ferrari, non ebbe il successo sperato: nonostante la sua linea accattivante che ottenne molti consensi e le sue qualità dinamiche, a causa della sua scarsa affidabilità meccanica e del ritiro degli investimenti riposti su di essa, fu costruita in appena 12 esemplari.
Come in altri casi nel settore automobilistico, 50 anni dopo, nel 2012, si è assistito alla riproposizione del semplice marchio da parte di Gianluca Gregis, tra l'altro non senza diatribe legali su chi fosse il detentore legale dei diritti d'uso[4].
Nel 2012 è stata presentata la Sport 1000[5]. Si tratta di una vettura sport prototipo pensata per i track-day ma omologata per la strada. Pesante circa 400 kg è predisposta per l'utilizzo di motori 4 cilindri in linea anche di derivazione motociclistica.
A-T-S tentò di presentare un piano di acquisizione per il marchio De Tomaso, ma senza successo[6]. Nel 2016 è arrivata sul mercato la Sport Dieci[7], versione migliorata della Sport 1000.
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