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linea della metropolitana di Londra Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
La linea Piccadilly (in inglese Piccadilly line) è una linea della metropolitana di Londra, indicata con il colore blu scuro nella mappa della metropolitana e in origine in giallo prima della prima guerra mondiale, a servizio della città di Londra, in Inghilterra, Regno Unito. Essa è la terza linea del sistema metropolitano londinese per numero di passeggeri. La Piccadilly è una linea di profondità e ha un andamento da nord verso ovest attraversando la Zona 1, ovvero il centro di Londra. Delle sue 53 stazioni, 25 si trovano sotto terra e i marciapiedi delle stazioni sono lunghi 110 m.
| Linea Piccadilly | |
|---|---|
| (EN) Piccadilly line | |
| |
 | |
| Rete | Metropolitana di Londra |
| Stato |  Regno Unito Inghilterra
|
| Città | Londra |
| Apertura | 1906 |
| Ultima estensione | 2008 |
| Sito web | tfl.gov.uk/tube/route/piccadilly/ |
| Caratteristiche | |
| Stazioni | 53 |
| Lunghezza | 71 km |
| Distanza media tra stazioni | 1339 m |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Materiale rotabile | 1973 Stock |
| Statistiche | |
| Passeggeri annuali | 176 177 000[1] |
| Mappa della linea | |
 | |
La linea Piccadilly iniziò come Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway (GNP&BR), una delle molte ferrovie controllate dalla Underground Electric Railways Company (UERL).
Nel 1902, furono necessarie ben 26 proposte di legge prima che il Parlamento consentisse di poter costruire delle ferrovie sotterranee a Londra e fu poi necessaria una votazione del Parliamentary Committee per scegliere fra i progetti presentati il più degno di essere realizzato, ovvero la linea Piccadilly.
La linea definitiva venne scelta integrando fra loro due dei progetti presentati: la Great Northern and Strand Railway (GN&SR) e la Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR), scegliendo lo schema della Metropolitan and Metropolitan District Railways per la costruzione di una metropolitana di profondità fra le stazioni di South Kensington e di Earl's Court (approvate nel 1897 ma non costruite). Una sezione di connessione fra Piccadilly Circus e Holborn venne aggiunta per collegare le due linee fra di loro.
Quando la GNP&BR venne formalmente aperta il 15 dicembre 1906, la linea andava dal capolinea della linea Great Northern & City a Finsbury Park fino alla stazione della District Railway di Hammersmith.
Il 30 novembre 1907 venne aperto il breve tratto fra Holborn e Strand (poi rinominata Aldwych). Questa fu l'ultima variazione fatta sulla linea in quanto una proposta del 1905, poi reiterata nel 1965, di allungare la linea a Waterloo, facendola passare sotto il Tamigi, non venne mai realizzata.
Il 1º luglio 1910 la GNP&BR e le altre compagnie ferroviarie (la Baker Street and Waterloo Railway, la Charing Cross, Euston & Hampstead Railway e la District Railway) vennero unificate da una legge del Parlamento, Act of Parliament, per trasformarsi in London Electric Railway Company.
Il 10 dicembre 1928 venne aperta la nuova stazione Piccadilly Circus, comprendente una biglietteria semi interrata e 11 scale mobili. Questo fu l'inizio dello sviluppo della linea che portò all'allargamento delle stazioni sulla base di quella di Piccadilly.
Dagli anni venti in avanti, si verificarono grosse congestioni di traffico al terminale nord di Finsbury Park, dove i passeggeri dovevano trasbordare su tram e bus per raggiungere le destinazioni a nord e a nord-est. Vi furono delle petizioni al Parlamento per richiedere una pronta estensione della linea a Tottenham ed Edmonton o verso Wood Green e Palmers Green. L'inizio degli anni trenta venne funestato dalla recessione e allo scopo di alleviare la grande disoccupazione, vennero immessi finanziamenti governativi. Il progetto più importante del tempo fu l'estensione della linea Piccadilly da Finsbury Park a Cockfosters. Venne anche deciso di costruire una stazione fra Manor House e Turnpike Lane all'incrocio di Green Lanes e St. Ann's Road a Harringay, ma questo progetto venne bloccato sostenendo che il servizio di bus e tram era perfettamente adeguato alle necessità. Venne comunque realizzata una stazione di ventilazione sullo stesso stile delle altre, che è ancora visibile al giorno d'oggi. Vi fu anche un'opposizione da parte della London and North Eastern Railway, ma l'estensione venne realizzata in galleria da Finsbury Park ad Arnos Grove. La lunghezza totale dell'estensione fu di 12 km e costò 4 milioni di sterline per costruire e aprire le seguenti sezioni:
La possibilità di estendere la linea a ovest di Hammersmith, usando delle linee ferrate già esistenti, si cominciò a discutere nel 1913. Un rapporto del Parlamento raccomandò, nel 1919, l'allungamento a Richmond ed Ealing. Intorno alla fine degli anni '20 si stabilì la priorita di servire la zona di Hounslow e il nord e ovest di Ealing. Come conseguenza di ciò vennero recuperate alcune linee interne che collegavano Hammersmith ad Acton Town e venne realizzato un servizio diretto senza fermate intermedie, mentre la Metropolitan District Railway continuò a realizzare delle fermate intermedie su un'altra linea[2]. La costruzione dei collegamenti iniziò nel 1930 e venne completata come indicato di seguito:
Queste estensioni furono caratterizzate dalle architetture Art déco di molte delle nuove stazioni.
Nel corso della pianificazione della costruzione della linea Victoria, venne avanzata la proposta di trasferire la stazione di Manor House alla linea Victoria e di costruire dei nuovi tunnel diretti, fra Finsbury Park e Turnpike Lane, allo scopo di abbreviare il tempo di percorrenza sia all'interno che all'esterno dell'area centrale di Londra. L'idea venne però subito scartata sia per gli inconvenienti che avrebbe creato nel corso dei lavori che per l'elevato costo degli stessi. Anche così, la linea Piccadilly venne interessata dai lavori di costruzione della linea Victoria presso la stazione di Finsbury Park. Il servizio verso ovest venne deviato attraverso un nuovo tunnel per creare la interconnessione con la linea Victoria sulle piattaforme in precedenza usate dalla linea Northern City. Questi lavori vennero completati nel 1965, e la deviazione entrò in funzione il 3 ottobre 1965, tre anni prima dell'apertura del primo tratto della linea Victoria.
Nel 1975, venne aperta una nuova sezione per Hatton Cross da Hounslow West e Hounslow West divenne una stazione inserita dentro un tunnel. Nel 1977, la diramazione venne estesa a Heathrow Central. Questa stazione venne rinominata Heathrow Terminals 1, 2, 3 nel 1984, in occasione dell'apertura di un anello che serviva la stazione Heathrow Terminal 4 posta a sud dell'area del terminal centrale dell'aeroporto di Heathrow.
Dal 7 gennaio 2005 al 17 settembre 2006, l'anello via Heathrow Terminal 4 venne chiuso per consentire la connessione alla nuova stazione Terminal 5. Tutti i servizi della metropolitana vennero spostati al terminal 1, 2 e 3, che divenne il temporaneo capolinea; dei bus navetta vennero impiegati per il collegamento al terminal 4. La stazione del terminal 5 venne aperta il 27 marzo 2008.
Il 7 luglio 2005, un treno della linea Piccadilly venne attaccato da un commando suicida che alle 8:50 mentre percorreva il tunnel fra le stazioni di King's Cross St. Pancras e Russell Square. Esso fu parte di un attacco coordinato sulla rete dei trasporti pubblici di Londra che coinvolse anche due altri treni della linea Circle e un bus a Tavistock Square. Il piccolo ordigno esplosivo, nascosto in una piccola borsa, causò la morte immediata dell'attentatore oltre quella di 26 passeggeri del treno. Numerosissimi furono poi i feriti. I soccorsi furono molto difficili a causa della profondità della linea che rimase chiusa per il resto del giorno. Una parte del tracciato venne riaperta il giorno successivo, da Hyde Park Corner e Arnos Grove, mentre la completa riapertura del tracciato avvenne soltanto il 4 agosto, esattamente quattro settimane dopo l'attentato.
La mappa della Piccadilly Line è disponibile sul sito della TfL.
(In ordine da est a ovest.)
Inizio della sezione interrata
Fine sezione in tunnel
La linea su suddivide in due diramazioni — Heathrow e Uxbridge.
(Continuazione da Acton Town.)
Inizio della tratta in tunnel
Questa sezione è un anello che parte dalla stazione di Hatton Cross e quindi porta a Terminal 4, gira per il Terminals 1, 2, 3 e quindi torna a Hatton Cross o al Terminals 1, 2, 3, e poi al Terminal 5.
Proprio di fronte alla stazione Terminal 2 & 3, la linea entra nella nuova sezione per raggiungere la stazione Heathrow Terminal 5, aperta nel marzo del 2008. La metà dei treni destinati a Heathrow, percorrono l'anello e raggiungono la stazione Terminal 4 mentre l'altra metà salta quest'ultima stazione e si ferma al Terminal 5[3].
(continuazione da Acton Town)
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