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aereo da trasporto Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il Lockheed L-100 Hercules è un aereo da trasporto quadri motore turboelica ad ala alta sviluppato dall'azienda aeronautica Statunitense Lockheed Corporation negli anni sessanta.
| Lockheed L-100 Hercules | |
|---|---|
| |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da trasporto |
| Equipaggio | 3-4 |
| Costruttore |  Lockheed
|
| Data primo volo | 20 aprile 1964 |
| Data entrata in servizio | 30 settembre 1965 |
| Data ritiro dal servizio | in servizio |
| Utilizzatore principale |  TNI-AU
|
| Altri utilizzatori |  Safair Lynden Air Cargo Tepper Aviation
|
| Esemplari | 114 |
| Sviluppato dal | C-130 Hercules |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 34,35 m (112 ft 9 in) |
| Apertura alare | 40,04 m (132 ft 7 in) |
| Altezza | 11,66 m (38 ft 3 in) |
| Superficie alare | 162,1 m² (1,745 ft²) |
| Peso a vuoto | 35 260 kg (77 740 lb) |
| Peso max al decollo | 70 300 kg (155 000 lb) |
| Capacità | 23 150 kg (51 050 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 4 turboelica Allison 501-D22A |
| Potenza | 4 510 shp (3 360 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 570 km/h (354 mph, 308 kt) a 6 100 m (20 000 ft) |
| Velocità di crociera | 541 km/h (336 mph, 292 kt) |
| Velocità di salita | 9,3 m/s (1 830 ft/min) |
| Autonomia | 8 938 km (5 554 mi, 4 830 nmi) |
| Raggio di azione | 2 470 km (1 535 mi, 1 334 nmi) |
| Tangenza | 7 000 m (23 000 ft) |
| Note | dati relativi alla versione L-100-30 |
i dati sono estratti da: | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Modello derivato dal trasporto tattico C-130 Hercules e destinato al mercato dell'aviazione civile, venne prodotto in un buon numero di esemplari, molti dei quali ancora in servizio sia nella compagnie aeree cargo che in alcune forze aeree mondiali.
Nel 1959 la compagnia aerea statunitense Pan American World Airways sottoscrisse un ordine di fornitura per 12 Lockheed GL-207 Super Hercules equipaggiati con quattro motori turboelica Allison T61 da 6 000 eshp con la clausola di completa evasione dell'ordine entro il 1962.[senza fonte] Il Super Hercules avrebbe dovuto essere più lungo di 7,11 m (23 ft 4 in) rispetto alla versione C-130B. Nello stesso periodo vennero avviati lo sviluppo di due nuove diverse varianti, una equipaggiata con quattro turboelica Rolls-Royce Tyne da 6 445 shp ciascuno ed una a reazione che prevedeva la sostituzione dei turboelica con quattro turboventola Pratt & Whitney JT3D-11. Tuttavia sia la Pan American che la Slick Airways (che ne aveva ordinati sei) cancellarono i loro ordini e le altre varianti non superarono la fase di progettazione.
La Lockheed decise allora di avviare la produzione di una variante commerciale basata su una versione demilitarizzata del C-130E Hercules.[senza fonte] Il prototipo L-100 (registrato con marche N1130E) si staccò da terra per la prima volta il 20 aprile 1964 effettuando un volo di un'ora e 25 minuti. Il certificato di tipo venne emesso dalla Federal Aviation Administration (FAA) il 16 febbraio 1965 quindi venne avviata la produzione del primo lotto di 21 esemplari, il primo dei quali consegnato alla compagnia aerea Continental Air Services il 30 settembre 1965.
La tiepida accoglienza sul mercato dell'aviazione commerciale convinse la Lockheed ad avviare lo sviluppo di due nuove versioni dalla fusoliera allungata, gli L-100-20 e L-100-30, che dato il loro aumentato valore di carico utile risultavano economicamente più convenienti del modello originale.[senza fonte] La produzione si protrasse fino al 1992 con un totale di unità realizzate, in tutte le versioni, di 114 esemplari. Molti L-100-20 vennero operati su voli cargo di linea dalla compagnia Delta Air Lines tra il 1968 ed il 1973.
Venne inoltre intrapreso lo sviluppo di una versione civile aggiornata basata sul Lockheed Martin C-130J-30 Super Hercules, tuttavia nel 2000 il programma venne accantonato a tempo indeterminato per la decisione di concentrare le energie sullo sviluppo e l'avvio alla produzione in serie della versione militare.[1][3] In un comunicato emesso il 3 febbraio 2014, la Lockheed Martin ha formalmente rilanciato il programma LM-100J sostenendo che ci si aspetta di sottoscrivere contratti di fornitura per almeno 75 esemplari. L'azienda dichiara che il nuovo LM-100J è il modello ideale per sostituire gli L-100 civili ancora in servizio nelle flotte delle compagnie aeree cargo.[4]
Le versioni civili sono equivalenti alla versione C-130E militare priva di serbatoi alari ed equipaggiamento militare.
Al 2013, secondo il World Airlines Census 2013, un rapporto redatto da Flight International, risultavano 30 i Lockheed L-100 Hercules ancora in servizio presso compagnie aeree cargo.
Al gennaio 2009 erano 35 i Lockheed L-100 utilizzati da varie forze aeree, tra le quali:
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