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bombardiere Dornier-Werke Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il Dornier Do 215 era un bombardiere leggero bimotore ad ala alta prodotto tra il dicembre 1939 ed il gennaio 1941 dall'azienda tedesca Dornier Werke GmbH ed impiegato principalmente dalla Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale anche nei ruoli di ricognitore e, successivamente caccia notturno.
| Dornier Do 215 | |
|---|---|
| |
| Descrizione | |
| Tipo | bombardiere |
| Equipaggio | 4[1] |
| Costruttore | .svg){kind=small} Dornier-Werke
|
| Data primo volo | 1938 |
| Data entrata in servizio | 1939 |
| Utilizzatore principale | Luftwaffe
|
| Esemplari | 101 |
| Sviluppato dal | Dornier Do 17 |
| Altre varianti | Dornier Do 217 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 15,8 m |
| Altezza | 4,56 m |
| Superficie alare | 55 m² |
| Carico alare | 105,1 kg/m² |
| Peso a vuoto | 5 780 kg |
| Peso carico | 8 800 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 Daimler-Benz DB 601 Ba |
| Potenza | 1 175 PS (864 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 470 km/h a 4 000 m |
| Raggio di azione | 2 450 km |
| Tangenza | 9 000 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 4 (poi 6) MG 15 calibro 7,92 mm |
| Bombe | fino a 1 000 kg |
| Note | dati relativi alla versione Do 215 B-1. |
i dati sono estratti da German Aircraft of the Second World War[2] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Sviluppato dal precedente Do 17 come versione per il mercato estero, e soprannominato a sua volta Fliegender Bleistift (tradotto dalla lingua tedesca matita volante) dovuto alle dimensioni particolarmente ridotte della fusoliera, venne in realtà quasi interamente trattenuto in patria fornendo a sua volta da base per lo sviluppo del successivo Do 217.
Dopo la presentazione internazionale del Dornier Do 17 in versione militare, la K, nel ruolo di bombardiere veloce, il modello fu al centro dell'interesse di alcuni governi stranieri che erano interessati a fornirlo alle proprie forze aeree. Nel luglio 1937, la Dornier realizzò un modello di preserie, il Do 17 Z-0, come dimostratore per i clienti del mercato estero e che acquisì la matricola civile D-AAIV. Benché la nuova versione risultasse sostanzialmente identica ai Do 17 Z di serie, il Reichsluftfahrtministerium (RLM) gli assegnò la designazione Do 215 in virtù del suo esclusivo indirizzo al mercato estero. Il primo prototipo realizzato, che assunse come da consuetudine il suffisso V1, venne dotato di una coppia di motori radiali Bramo 323 Fafnir, gli stessi adottati dalla serie Do 17 Z.
Il secondo prototipo (Do 215 V2) venne equipaggiato con motori di produzione francese, i radiali Gnome-Rhône 14NO a 14 cilindri doppia stella. Benché avesse completato con successo tutti i test preliminari non ricevette alcuna offerta a causa delle prestazioni solo di poco superiori rispetto al Do 17 Z dal quale derivava. La Dornier decise allora di approntare un ulteriore prototipo, il Do 215 V3, abbinando la cellula ad una coppia dei più potenti motore prodotti dalla Daimler-Benz caratterizzati dalla configurazione 12 cilindri a V invertita, i Daimler-Benz DB 601Ba in grado di erogare 1 175 PS (864 kW), soluzione poi ripresa con vari motori della serie DB anche nel Do 17. Il V3, che venne portato in volo per la prima volta nell'estate 1939, riuscì grazie alle nuove unità propulsive a garantire un netto miglioramento delle prestazioni di volo rispetto ai primi due prototipi realizzati per cui si decise di avviarne la costruzione in serie.
La prima versione di produzione in serie, che acquisì la designazione Do 215 A-1, uscì dagli stabilimenti nel 1939 frutto di un ordine emesso dal governo svedese per fornire la flotta della propria aeronautica militare, la Svenska Flygvapnet. A causa della situazione politica e del conseguente embargo che ne seguì, i 18 esemplari che costituivano la fornitura vennero requisiti dal governo nazista ed assegnati ai reparti della Luftwaffe, i quali li utilizzarono nelle prime fasi della seconda guerra mondiale.
Successivamente vennero introdotte alcune modifiche tali da considerarlo una nuova versione/variante che per diversificarlo dal precedente assunse la designazione Do 215 B, diventata poi la versione di produzione standard.
La produzione totale dei Do 215 in tutte le loro versioni varia, a seconda delle fonti, dai 92 ai 105 esemplari nel periodo che va dal 1939 al 1941.
La Luftwaffe utilizzò inizialmente il Do 215 come bombardiere leggero e da ricognizione fotografica. A questo scopo venne equipaggiato con le macchine Rb 20/30 ed Rb 50/30 utilizzate nelle missioni di fotoricognizione a lungo raggio, principalmente dal comando (Oberbefehlshaber der Luftwaffe, o OBdL) dell'Oberkommando der Luftwaffe. Successivamente vennero dotati di sistema radar FuG 202 Lichtenstein B/C ed impiegati come caccia notturno.
L'ultimo Do 215 venne ritirato dal servizio alla fine del 1944.
Unione Sovietica
JugoslaviaNessun bombardiere bimotore Dornier risulta essere arrivato integro ai nostri giorni, tuttavia è stato recentemente ritrovato un esemplare semicompleto che potrebbe essere restaurato ed esposto in una struttura museale.
Nel settembre 2007 un Dornier Do 215 B quasi integro è stato ritrovato su un basso fondale marino al largo del Wattenmeer nei Paesi Bassi, l'unica parte mancante è la coda che si trova ad una ventina di metri di distanza. Questo aereo era pilotato dall'asso della caccia tedesco Helmut Woltersdorf che la notte tra il sei ed il sette luglio 1941 abbatté un Vickers Wellington ma per i danni subiti dal suo aereo durante il combattimento fu costretto ad ammarare al largo della costa olandese.[5]
L'area dove si trova l'aereo è una riserva naturale marina inserita tra i patrimoni dell'umanità dell'UNESCO, e questo ha favorito la protezione del relitto. L'Aircraft Recovery Group dell'Airwar Museum di Fort Veldhuis ad Heemskerk è interessato al recupero del relitto, che diventerebbe l'unico bombardiere bimotore Dornier al mondo conservato in un museo, attualmente sono stati recuperati i motori DB 601 e parte dell'abitacolo, le autorità olandesi non hanno ancora deciso se concedere l'autorizzazione al recupero dell'aereo.[6]
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