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Il Cirrus SR22 è un aereo da turismo monomotore ad ala bassa a quattro posti (cinque nelle successive versioni) sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Cirrus Aircraft Corporation. L'aereo, sviluppato dal Cirrus SR20, ha ottenuto un buon successo di vendite per diversi anni su scala mondiale soprattutto tra chi si avvicina al mondo dei piccoli aerei.[1]
Cirrus SR22 | |
---|---|
Descrizione | |
Tipo | aereo da turismo e utility |
Equipaggio | 1 |
Costruttore | Cirrus Aircraft |
Data primo volo | 2000 |
Data entrata in servizio | 2001 |
Esemplari | 6 419 (2019)[1][2] |
Sviluppato dal | Cirrus SR20 |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 7,92 m |
Apertura alare | 11,67 m |
Altezza | 2,70 m |
Superficie alare | 13,46 m² |
Carico alare | 114,7 kg/m² |
Peso a vuoto | 1 021 kg |
Peso max al decollo | 1 542 kg |
Passeggeri | 3 |
Capacità combustibile | 318 L |
Propulsione | |
Motore | un Continental IO-550-N |
Potenza | 310 hp (231 kW) |
Prestazioni | |
Velocità di stallo | 111 km/h (60 kt) (flap estesi) |
Velocità di crociera | 339 km/h TAS (183 kt) |
Autonomia | 1 943 km (1 049 nmi) |
Tangenza | 5 334 m (17 500 ft) |
Note | dati relativi alla versione SR22 |
i dati sono estratti da: | |
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L'aereo è noto anche per essere equipaggiato del sistema Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), un paracadute di emergenza installato dietro il vano bagagli in grado di far scendere il velivolo con relativi passeggeri al suolo in condizioni di emergenza.[3]
Rispetto all'SR20, dal quale ha ereditato la struttura, il Cirrus SR22 ha un'apertura alare aumentata di circa 1 metro e ali leggermente modificate, un motore di 310 hp, un carrello d'atterraggio rinforzato e strumentazione completamente elettronica. L'SR22 ha ricevuto la certificazione FAA il 30 novembre 2000 e il primo esemplare di serie è stato consegnato il 6 febbraio 2001.[4][5]
Il Cirrus SR22 è un monoplano ad ala bassa realizzato in monoscocca di materiali compositi, con un longherone per semiala che si collega alla fusoliera sotto i sedili anteriori e le cui superfici di controllo sono in lega di alluminio. I comandi di volo sono ad aste e cavi e comandati tramite side-stick. I compensatori degli equilibratori e del timone sono regolabili elettricamente dal side-stick mentre quello dell'alettone sinistro è regolabile manualmente a terra. I flap possono assumere tre posizioni. Il carrello di atterraggio è triciclo anteriore e fisso, con le gambe in materiali compositi e le ruote carenate; la ruota anteriore è pivotale in quanto l'aereo sterza tramite l'attivazione differenziale dei freni idraulici, posizionati sul carrello principale. I comandi di volo sono doppi e i quattro sedili sono disposti su due file.[4] Tra le soluzioni aerodinamiche adottate sull'SR22 si registrano l'adozione di leading edge cuff, già utilizzati sull'SR20, e il posizionamento di un generatore di vortici davanti a ciascuna radice alare: entrambe le soluzioni sono finalizzate a ridurre la velocità di stallo e a migliorare la manovrabilità dell'aereo.[5]
L'SR22 è motorizzato con un motore a pistoni Continental IO-550-N collegato a un'elica tripala Hartzell, McCauley o MT Propellers del diametro di 198 cm[6] e dal 2006 è disponibile anche un kit composto da due turbocompressori e due intercooler prodotti da Tornado Alley e da un'elica tripala Hartzell ridisegnata in kevlar e fibra di carbonio, installati da Cirrus sotto un certificato di tipo supplementare.[7] Dal 2010 è in commercio una versione con un Continental TSIO-550-K turbocompresso denominata SR22T.
La strumentazione dei primi SR22 comprendeva un Multi-Function Display e strumentazione analogica, a cui si poteva aggiungere, tramite due diversi pacchetti opzionali, un indicatore della situazione orizzontale elettronico, un sistema di navigazione e comunicazione Garmin GNS 420 e un Garmin GNS 430 oppure un indicatore della situazione orizzontale Sandel 3308 elettronico e due Garmin GNS 430.[5] A partire dal 2002 Cirrus ha introdotto l'opzione di dotare gli SR22 di un glass cockpit Avidyne, aggiungendo un Primary Flight Display ai Multi-Function Display già di serie.[8] Il glass cockpit è diventato standard nel 2003, rendendo l'SR22 il primo aereo da turismo ad avere un glass cockpit di serie.[9] Nel 2008 è stata introdotta l'avionica Garmin Cirrus Perspective, che è diventata standard sostituendo l'avionica Avidyne.[10]
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