Massachusetts Bay Transportation Authority

Massachusetts Bay Transportation Authority


Info
Wilayah	Greater Boston
Jenis	Bus bus rapid transit ferryboat light rail rapid transit regional rail trolleybus
Jumlah jalur	177 (bus) 5 (BRT) 4 (ferryboat) 5 (light rail) 3 (rapid transit) 12 (commuter rail)
Jumlah stasiun	22 (BRT)^[1] 74 (light rail)^[2]^[3] 51 (rapid transit)^[4] 123 (commuter rail)
Penumpang tahunan	Templat:American transit ridership (Templat:American transit ridership)Templat:American transit ridership
Pimpinan utama	Steve Poftak
Kantor pusat	State Transportation Building 10 Park Plaza Boston, Massachusetts
Situs web	mbta.com
Operasi
Dimulai	September 1, 1897 (light rail) 1901 (rapid transit) 1964 (MBTA)
Operator	MBTA (most bus, BRT, rapid transit, trolleybus, light rail) Boston Harbor Cruises (ferryboat) Keolis (commuter rail) Various contractors (700-series bus routes)
Teknis
Lebar sepur	4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm) sepur standar

Transportasi massal di Boston disediakan oleh perusahaan swasta, sering kali diberikan piagam oleh badan legislatif negara bagian untuk monopoli terbatas, dengan wewenang domain unggulan untuk mendirikan Ruang milik jalan, hingga pembentukan MTA pada tahun 1947. Perkembangan transportasi massal mengikuti dan membentuk pola ekonomi dan populasi.^[11]

Kereta Api

Tak lama setelah lokomotif uap menjadi praktis untuk transportasi massal,^[12] Boston and Lowell Railroad swasta disewa pada tahun 1830.^[13] Rel, yang dibuka pada tahun 1835,^[12] menghubungkan Boston ke Lowell,^[14] Merrimack Valley di utara Merrimack Valley timur laut,^[15] melalui salah satu rel kereta api tertua di Amerika Utara. Hal ini menandai awal dari pengembangan rel kereta api antarkota Amerika,^[12] yang di Massachusetts kemudian menjadi sistem Kereta Komuter MBTA dan Jalur Hijau D cabang.^[16]

Trem

Dimulai dengan pembukaan Cambridge Railroad pada tanggal 26 Maret 1856, banyak jalur trem muncul di Boston di bawah perusahaan sewaan.^[17] Terlepas dari perubahan perusahaan, Boston adalah kota dengan sistem trem tertua yang terus bekerja di dunia. Banyak dari perusahaan-perusahaan ini dikonsolidasikan, dan kendaraan yang ditarik hewan diubah menjadi penggerak listrik.^[17]

Subways and elevated railways

Kemacetan trem di pusat kota Boston menyebabkan kereta bawah tanah pada tahun 1897 dan kereta layang pada tahun 1901. Kereta bawah tanah Tremont Street adalah terowongan angkutan cepat pertama di Amerika Serikat. Grade-separation menambah kapasitas dan menghindari penundaan yang disebabkan oleh persimpangan jalan.^[18] Kereta api layang pertama dan jalur transit cepat pertama di Boston dibangun tiga tahun sebelum jalur bawah tanah pertama New York City Subway, tetapi 34 tahun setelah jalur London Underground pertama, dan lama setelah kereta api layang pertama di New York City; Ninth Avenue El mulai beroperasi pada 1 Juli 1868 di Manhattan sebagai jalur kereta gantung yang ditinggikan.

Berbagai ekstensi dan cabang ditambahkan di kedua ujungnya, melewati lebih banyak trek permukaan. Karena jalur yang dipisahkan tingkat diperpanjang, jalur jalan-jalan dipotong untuk layanan pusat kota yang lebih cepat. Rel berat terakhir yang ditinggikan atau segmen "El" di Boston berada di ujung Jalur Oranye: nya ujung utara dipindahkan pada tahun 1975 dari Everett ke Malden, MA, dan ujung selatannya dipindahkan ke Southwest Corridor pada tahun 1987. Namun, Jalur Hijau Jalan Causeway Elevated tetap beroperasi sampai tahun 2004, ketika dipindahkan ke terowongan dengan kemiringan untuk menyambung kembali ke Lechmere Viaduct.^[19] Lechmere Viaduct dan bagian pendek dari rangka baja ditinggikan di ujung utaranya tetap beroperasi, meskipun bagian yang ditinggikan akan dipotong sedikit dan dihubungkan ke perpanjangan jembatan ke utara pada tahun 2017 sebagai bagian dari Perpanjangan Jalur Hijau.^[20]^{[butuh rujukan]}

Perusahaan publik

[[File:Mettransitauthority MA.svg|thumb|upright|Logo Metropolitan Transit Authority, pendahulu MBTA, masih ada dari tahun 1947 hingga 1964. Versi terbaru dari grafik ini masih muncul di [[Ashmont–Mattapan High-Speed Line] ] livery trem.]] Kereta api tua yang ditinggikan terbukti merusak pemandangan dan membutuhkan beberapa tikungan tajam di jalan-jalan berkelok-kelok di Boston. Atlantic Avenue Elevated ditutup pada tahun 1938 di tengah penurunan penumpang dan dihancurkan pada tahun 1942. Karena layanan penumpang kereta api menjadi semakin tidak menguntungkan, sebagian besar karena meningkatnya kepemilikan mobil, pengambilalihan pemerintah mencegah pengabaian dan pembongkaran. MTA membeli dan mengambil alih operasi kereta bawah tanah, layang, trem, dan bus dari Boston Elevated Railway pada tahun 1947.^[21]

Pada 1950-an, MTA menjalankan perpanjangan kereta bawah tanah baru, sedangkan dua jalur trem terakhir yang menuju Pleasant Street Portal dari Tremont Street Subway diganti dengan bus pada tahun 1953 dan 1962.Templat:Rujukan? Pada tahun 1958, MTA membeli Highland branch dari Boston and Albany Railroad, dibuka kembali setahun kemudian sebagai jalur rapid transit (sekarang jalur Green Line D cabang).^[22]

Sementara operasi MTA relatif stabil pada awal 1960-an, jalur kereta api komuter yang dioperasikan swasta terjun bebas. New Haven Railroad, New York Central Railroad, dan Boston and Maine Railroad semuanya sedang berjuang secara finansial; pemeliharaan yang ditangguhkan mengganggu jalur utama sementara sebagian besar jalur cabang telah dihentikan. Rencana Komisi Coolidge 1945 mengasumsikan bahwa sebagian besar jalur kereta api komuter akan digantikan oleh perpanjangan angkutan cepat yang lebih pendek, atau hanya dimasukkan ke dalamnya pada tingkat layanan yang dikurangi. Layanan penumpang di seluruh sistem Old Colony Railroad yang melayani bagian tenggara negara bagian itu ditinggalkan oleh New Haven Railroad pada tahun 1959, yang memicu seruan untuk intervensi negara. Antara Januari 1963 dan Maret 1964, Komisi Transportasi Massal menguji tarif dan tingkat layanan yang berbeda pada sistem B&M dan New Haven. Menentukan bahwa operasi kereta api komuter itu penting tetapi tidak bisa mandiri secara finansial, MTC merekomendasikan perluasan MTA ke wilayah kereta api komuter.^[23]

Pada 3 Agustus 1964, MBTA menggantikan MTA, dengan perluasan area layanan yang dimaksudkan untuk mensubsidi operasi kereta komuter yang berkelanjutan. Distrik MTA 14 kotamadya yang asli diperluas menjadi 78 kota besar dan kecil.^[19] Beberapa jalur terputus sebentar sementara kontrak dengan kota-kota di luar distrik tercapai, tetapi, kecuali untuk bagian luar Central Mass branch (dipotong dari Hudson ke Sudbury Selatan) , West Medway branch (dipangkas dari West Medway ke Millis), [[Franklin Line|Blackstone Line] ] (kurangi dari Blackstone ke Franklin), dan B&M layanan New Hampshire ( pengurangan dari Portsmouth ke Newburyport), pemotongan ini bersifat sementara; namun, layanan pada tiga jalur cabang (semuanya hanya dengan satu perjalanan pulang pergi setiap hari: satu perjalanan jam sibuk pagi ke Boston, dan satu perjalanan jam sibuk malam kembali ke pinggiran kota) dihentikan secara permanen antara tahun 1965 dan 1976 ( Millis (nama baru cabang West Medway yang terpotong) dan Cabang Dedham dihentikan pada tahun 1967, sedangkan cabang Central Mass ditinggalkan pada tahun 1971). MBTA membeli jalur kereta api komuter Penn Central (New York Central dan New Haven) pada Januari 1973, peralatan Penn Central pada April 1976, dan semua aset komuter B&M pada Desember 1976; pembelian ini berfungsi untuk membuat sistem milik negara dengan perkeretaapian swasta dipertahankan semata-mata sebagai operator.^[19] Hanya dua jalur cabang yang ditinggalkan setelah 1976: layanan di cabang Lexington (juga dengan hanya satu perjalanan pulang pergi setiap hari) dihentikan pada Januari 1977 setelah badai salju memblokir jalur, sedangkan Lowell Layanan lengkap Line Woburn branch dieliminasi pada Januari 1981 karena kondisi lintasan yang buruk.

MBTA memberi warna pada empat jalur transit cepatnya pada tahun 1965, dan menandai cabang-cabang Jalur Hijau dari utara ke selatan. Kekurangan trem, antara lain, menyebabkan bustitusi layanan kereta api di dua cabang Jalur Hijau. A branch berhenti beroperasi seluruhnya pada tahun 1969 dan digantikan oleh 57 bus,^[19] sedangkan cabang E dipotong dari Arborway ke Heath Street pada tahun 1985, dengan bagian antara Heath Street dan Arbourway digantikan oleh bus 39.^[19]

MBTA membeli rute bus di pinggiran luar ke utara dan selatan dari Eastern Massachusetts Street Railway pada tahun 1968.^[19] Seperti halnya sistem kereta komuter, banyak rute terpencil dihentikan sesaat sebelum atau setelah pengambilalihan karena jumlah penumpang yang rendah dan biaya operasional yang tinggi.

Pada tahun 1970-an, MBTA menerima dorongan dari evaluasi ulang Boston Transportation Planning Review di seluruh area tentang peran angkutan massal relatif terhadap jalan raya. Memproduksi moratorium konstruksi jalan raya di dalam Route 128, banyak jalur angkutan massal direncanakan untuk diperluas oleh tim konsultan Voorhees-Skidmore, Owings dan Merrill-ESL. Penghapusan jalur layang terus berlanjut, dan penutupan Washington Street Elevated pada tahun 1987 mengakhiri layanan angkutan cepat ke lingkungan Roxbury. Antara 1971 dan 1985, Red Line diperpanjang ke utara dan selatan, menyediakan tidak hanya cakupan sistem kereta bawah tanah tambahan, tetapi juga struktur parkir utama di beberapa terminal dan menengah stasiun.^[19]

Pada tahun 1981, tujuh belas orang dan satu perusahaan didakwa atas peran mereka dalam sejumlah skema kickback di MBTA.^[24] Sekretaris Transportasi Massachusetts dan Ketua MBTA Barry Locke dihukum karena lima tuduhan suap dan dijatuhi hukuman 7 hingga 10 tahun penjara.^[25]^[26]

21st century

Pada tahun 1999, distrik ini diperluas menjadi 175 kota besar dan kecil, menambahkan sebagian besar yang dilayani oleh atau berdekatan dengan jalur kereta api komuter, meskipun MBTA tidak bertanggung jawab atas layanan lokal di komunitas yang berdekatan atau dilayani oleh kereta api komuter.Templat:Kutipan diperlukan^[27] Pada tahun 2016, Kota Bourne memilih untuk bergabung dengan distrik MBTA, sehingga jumlah komunitas MBTA menjadi 176.^[28]

Persemakmuran menugaskan tanggung jawab MBTA untuk meningkatkan angkutan umum untuk mengkompensasi peningkatan polusi mobil dari Big Dig. Namun, proyek-proyek ini telah membebani sumber daya MBTA yang terbatas, karena proyek Big Dig tidak memasukkan dana untuk perbaikan ini. Sejak 1988, MBTA telah menjadi sistem transit yang paling cepat berkembang di negara ini, bahkan Greater Boston telah menjadi salah satu wilayah metropolitan dengan pertumbuhan paling lambat di Amerika Serikat.

Pada tahun 2006, pembentukan Otoritas Transit Regional MetroWest melihat beberapa kota mengurangi penilaian MWRTA mereka dari penilaian MBTA mereka, meskipun jumlah dana yang diterima MBTA tetap sama. Tahun berikutnya, MBTA memulai layanan kereta komuter ke bagian Greenbush dari Scituate, cabang ketiga dari Layanan Old Colony.^[31] Rhode Island juga membayar untuk perpanjangan Providence/Stoughton Line ke T.F. Green Airport pada tahun 2010 dan Wickford Junction pada tahun 2012. Sebuah stasiun baru di Fairmount Line, Stasiun Talbot Avenue, dibuka pada November 2012.^[32]

Pada tanggal 26 Juni 2009, Gubernur Deval Patrick menandatangani undang-undang untuk menempatkan MBTA bersama dengan agen transportasi negara lainnya dalam otoritas administratif Massachusetts Department of Transportation (MassDOT), dengan MBTA sekarang menjadi bagian dari divisi Mass Transit (MassTrans).^[33]^[34]^[35]^[36] Undang-undang transportasi 2009 melanjutkan struktur perusahaan MBTA dan mengubah keanggotaan dewan MBTA menjadi lima anggota Dewan Mass DOT yang ditunjuk Gubernur.^[37]

Administrasi Charlie Baker (2015–sekarang)

Pada bulan Februari 2015, terjadi memecahkan rekor hujan salju di Boston dari musim dingin Amerika Utara 2014–15 yang menyebabkan keterlambatan parah di semua jalur MBTA subway.^[38] dan banyak masalah operasional dan keuangan jangka panjang dengan seluruh sistem MBTA menjadi perhatian publik yang lebih besar,^[39]^[40] Gubernur Massachusetts Charlie Baker mengindikasikan pada saat itu bahwa dia enggan untuk membahas masalah pembiayaan tetapi dia akan "memiliki lebih banyak hal untuk dikatakan tentang hal itu dalam beberapa minggu."^[41] Baker kemudian mengumumkan pembentukan panel penasihat khusus untuk mendiagnosis masalah MBTA dan menulis laporan yang merekomendasikan proposal untuk mengatasinya.^[42] Panel penasihat khusus yang dibentuk Februari sebelumnya merilis laporannya pada April 2015.^[43]

Bulan berikutnya, Baker menunjuk Dewan Direksi MassDOT baru dan mengusulkan rencana ketahanan musim dingin lima tahun dengan $83 juta dihabiskan untuk memperbarui infrastruktur, membeli peralatan baru, dan meningkatkan operasi selama cuaca buruk.^[44]^[45] Undang-undang negara bagian yang baru membentuk Badan Pengendalian Fiskal dan Manajemen MBTA, efektif pada 17 Juli 2015,^[46] dengan kekuasaan yang diperluas untuk mereformasi badan tersebut selama periode lima tahun. Masa jabatannya diperpanjang satu tahun lagi pada tahun 2020.^[47] Tanah rusak untuk renovasi Ruggles Station senilai $38,5 juta, di Roxbury, pada Agustus 2017.^[48] Ini diikuti dengan dimulainya konstruksi Perpanjangan Jalur Hijau pada bulan Juni berikutnya.^[49] Pada April 2018, MBTA Silver Line mulai mengoperasikan rute dari Chelsea ke South Station.^[50]

Penggelinciran Jalur Merah Juni 2019 mengakibatkan penundaan kereta selama beberapa bulan, yang membawa lebih banyak perhatian pada masalah pemeliharaan modal di T. Setelah keluhan dari banyak pengendara dan kelompok bisnis, gubernur mengusulkan penambahan $50 juta untuk tim independen untuk mempercepat inspeksi dan proyek modal, dan upaya umum untuk mempercepat belanja modal yang ada dari $1 miliar menjadi $1,5 miliar per tahun.^[51] Penggantian sistem sinyal Jalur Merah dipercepat, termasuk peralatan yang rusak saat keluar rel. Baker mengusulkan alokasi ke MBTA $2,7 miliar dari tagihan obligasi transportasi lima tahun negara bagian ditambah lebih banyak uang dari multi-negara bagian yang diusulkan Transportasi dan Prakarsa Iklim.^[52]

Laporan Desember 2019 oleh panel Dewan Kontrol Fiskal dan Manajemen MBTA menemukan "keselamatan bukanlah prioritas di T, tetapi harus." Laporan itu mengatakan "ada perasaan umum bahwa kontrol fiskal selama bertahun-tahun mungkin sudah terlalu jauh, yang ditambah dengan pemotongan staf telah mengakibatkan ketidakmampuan untuk menyelesaikan pemeliharaan dan inspeksi yang diperlukan, atau telah menghambat pekerjaan menjaga aset sistem warisan berfungsi penuh."^[53] Pada bulan Juni 2021, Badan Pengendalian Fiskal dan Manajemen dibubarkan,^[54] dan bulan berikutnya, Baker menandatangani undang-undang anggaran tambahan yang mencakup ketentuan yang membuat Dewan Direksi MBTA permanen dan Baker menunjuk dewan baru pada Oktober berikutnya.^[55]^[56] Pada bulan Februari 2022, staf MBTA melaporkan kepada subkomite keselamatan Dewan Direksi MBTA bahwa dari 61 rekomendasi yang dibuat oleh Badan Pengendalian Fiskal dan Manajemen pada tahun 2019, dua pertiga telah selesai dan sepertiga sedang dalam proses atau ditunda (termasuk semua tinjauan keuangan rekomendasi).^[57] Pada April 2022, Administrasi Transit Federal mengumumkan dalam sebuah surat kepada Manajer Umum MBTA Steve Poftak bahwa mereka akan mengambil alih peran pengawasan keselamatan yang meningkat atas MBTA dan akan melakukan inspeksi manajemen keselamatan.^[58]^[59]

Per 2022, MBTA telah mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 47% dari tingkat 2009, dan sekarang membeli atau menghasilkan 100% energi terbarukan.^[60]

Pada Juni 2022, MBTA mengumumkan program percontohan yang akan dimulai pada Agustus untuk menempatkan sensor pendeteksi urin di empat lift kereta bawah tanah di pusat kota Boston. Sensor memperingatkan karyawan transit, yang dapat mengirim kru pembersih. Sensor akan ditempatkan di kipas langit-langit yang akan menyedot udara dan "pada dasarnya mencium apa yang ada".^[61]