Remove ads
MARC (Maryland Area Regional Commuter) Train Service[3] (markah laporan MARC), sebelumnya dikenal sebagai Maryland Rail Commuter, adalah sistem kereta komuter yang terdiri dari tiga jalur di wilayah metropolitan Baltimore–Washington. MARC dikelola oleh Maryland Transit Administration (MTA), sebuah agensi Maryland Department of Transportation (MDOT), dan dioperasikan di bawah kontrak oleh Bombardier Transportation Services USA Corporation (BTS) dan Amtrak di atas lintas yang dimiliki oleh CSX Transportation (CSXT) dan Amtrak.
| Maryland Area Regional Commuter (MARC) Rail | |||
|---|---|---|---|
.jpg) A MARC HHP-8 leads an express train through Templat:Marc | |||
| Info | |||
| Pemilik | Maryland Transit Administration | ||
| Wilayah | Baltimore–Washington metropolitan area | ||
| Jenis | Kereta Api Lokal / Komuter | ||
| Jumlah jalur | 3 | ||
| Jumlah stasiun | 42 | ||
| Penumpang harian | 40,100 (Q2 2016)[1] | ||
| Penumpang tahunan | 9,149,900 (2015)[2] | ||
| Pimpinan utama | Andrea Farmer | ||
| Situs web | MARC Train official page | ||
| Operasi | |||
| Dimulai | 1984 (sebagai Maryland Rail Commuter) | ||
| Operator | Bombardier Transportation (Camden dan Brunswick Lines) Amtrak (Penn Line) (di bawah kontrak dengan Maryland Transit Administration) | ||
| Markah laporan | MARC | ||
| Teknis | |||
| Panjang sistem | 187 mi (301 km) | ||
| Lebar sepur | 4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm) sepur standar | ||
| Listrik | 25Hz AC on the Penn Line | ||
| Kecepatan tertinggi | 125 mph (201 km/h) | ||
| |||
Dengan beberapa peralatan yang mencapai kecepatan 125 mil per jam (201 km/h) di Penn Line, MARC diklaim sebagai kereta api komuter tercepat di Amerika Serikat.[4]
Remove ads
MARC memiliki tiga jalur, semuanya berawal dan berakhir di Washington Union Station.[5] Layanan ini mengoperasikan 94 kereta pada hari biasa: Brunswick Line (18 kereta/19 kereta pada hari Jumat),[6]Camden Line (21 kereta),[7] dan Penn Line (58 kereta).[8] Penn Line adalah satu-satunya jalur yang memiliki layanan akhir pekan, dengan 18 kereta (terdiri dari 9 perjalanan pulang-pergi) pada hari Sabtu, dan 12 kereta (terdiri dari 6 perjalanan pulang-pergi) pada hari Minggu.[5][8] Layanan ditangguhkan atau dikurangi pada hari libur Federal tertentu.
Seperti kebanyakan sistem kereta komuter di Amerika Utara, semua kereta MARC beroperasi dalam mode push-pull, dengan cab car biasanya memimpin kereta menuju Washington. Konfigurasi ini memastikan bahwa asap lokomotif diesel disimpan lebih jauh dari terminal di Union Station, dan mengakomodasi kenaikan ketinggian dengan menempatkan lokomotif di kepala kereta yang menuju keluar dari Washington.Templat:Citation required Panjang kereta bervariasi tergantung pada jalur dan waktu hari; kebanyakan kereta biasanya terdiri dari tiga hingga lima gerbong, meskipun beberapa mencapai hingga 10 gerbong di Penn Line selama jam sibuk. Kereta yang lebih pendek biasanya terdiri dari semua level tunggal Sumitomo/Nippon Sharyo atau semua level ganda Kawasaki atau Bombardier (walaupun dua level sebelumnya sedang dalam proses digantikan oleh lebih banyak Bombardier) sementara kereta yang lebih panjang sering kali menggabungkan campuran masing-masing. Memasukkan lokomotif cadangan adalah hal yang umum di banyak kereta, seperti halnya "pergerakan tenaga" selama jam sibuk yang berarti kereta dapat menggabungkan satu, dua atau bahkan tiga lokomotif pada waktu tertentu.
Brunswick Line
Brunswick Line adalah jalur 74 mi (119 km) yang beroperasi di jalur milik CSX antara Washington, DC, dan Martinsburg, West Virginia, dengan cabang 14 mi (23 km) ke Frederick, Maryland. Ini adalah turunan dari layanan komuter Baltimore & Ohio Railroad (B&O) antara Washington dan pinggiran utara dan baratnya.
Camden Line
Camden Line adalah jalur 39 mi (63 km) yang beroperasi di jalur milik CSX antara Washington, D.C., dan Stasiun Camden di Baltimore. Itu diturunkan dari rute komuter B&O yang membentang antara Washington dan Baltimore. B&O mulai beroperasi di sebagian rute ini pada tahun 1830, menjadikannya salah satu jalur kereta api penumpang tertua di AS yang masih beroperasi.[9]
Penn Line
Penn Line adalah jalur 77 mi (124 km) yang beroperasi di jalur Northeast Corridor Amtrak antara Washington, DC, dan Perryville, Maryland, melalui Stasiun Baltimore Penn. Sebagian besar kereta beroperasi di sepanjang 39 mi (63 km) antara Washington dan Baltimore, dengan layanan terbatas ke Bandara Martin State dan Perryville. Ini adalah jalur kereta komuter tercepat di Amerika Utara, dengan peralatan yang mampu beroperasi pada kecepatan hingga 125 mil per jam (201 km/h).[4] Turun dari rute komuter Washington-Baltimore yang dioperasikan oleh Pennsylvania Railroad (oleh karena itu namanya), sejauh ini merupakan jalur tersibuk, dengan jumlah kereta hampir dua kali lipat dan penumpang dua kali lebih banyak dari gabungan dua jalur lainnya. Penn Line adalah satu-satunya jalur yang beroperasi pada akhir pekan.
Layanan Spesial Western Maryland
Kereta api telah melakukan perjalanan akhir pekan khusus dari dan ke Cumberland, Maryland. Acara sebelumnya termasuk kereta api untuk penduduk Western Maryland untuk menghadiri acara olahraga di daerah Baltimore/Washington, seperti pertandingan Baltimore Orioles atau Washington Redskins, atau untuk penduduk Baltimore/Washington untuk menghadiri Railfest di Cumberland dan nikmati pemandangan pegunungan dan dedaunan musim gugur di Western Maryland.[10]
Hubungan antarmoda
Hampir semua stasiun yang dilayani oleh MARC terhubung dengan bus lokal atau layanan Metrobus. Stasiun Washington Union, New Carrollton, College Park, Greenbelt, Silver Spring, dan Rockville menawarkan koneksi ke kereta bawah tanah Metrorail; Stasiun Baltimore Penn dan Stasiun Camden keduanya menawarkan koneksi ke Baltimore Light RailLink. Selain itu, Stasiun Washington Union dan Baltimore Penn masing-masing adalah stasiun Amtrak tersibuk kedua dan kedelapan di negara ini. Bandara BWI, Aberdeen, New Carrollton, Rockville, Harpers Ferry, dan Martinsburg juga digunakan bersama dengan Amtrak. Stasiun Washington Union juga menawarkan koneksi ke jaringan VRE ke Virginia Utara.
Remove ads
Asal Mula
Ketiga Jalur MARC berasal dari abad ke-19. Layanan di Baltimore and Ohio Railroad (B&O) antara Baltimore dan Ellicott City dimulai pada 24 Mei 1830; rute ini termasuk bagian dari yang sekarang disebut Jalur Camden.[11] Layanan B&O dari Baltimore ke Washington, rute Camden Line modern, dimulai pada 25 Agustus 1835.[9]
Jalur utama B&O diperluas ke Frederick Junction (dengan cabang ke Templat:Marc) pada tahun 1831, ke Templat:Marc pada tahun 1832, ke Templat:Marc dan Templat:Marc pada tahun 1834, dan Templat:Marc pada tahun 1842. B&O menyelesaikan Cabang Metropolitan pada tahun 1873; sebagian besar layanan dari Martinsburg dan Frederick dialihkan ke Cabang Metropolitan ke Washington dan jalur utama lama menjadi rute sekunder. Ini menjadikan rute dasar yang sekarang dikenal sebagai Brunswick Line.
Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B) menyelesaikan jalurnya antara Baltimore dan Philadelphia pada bulan Desember 1838, kecuali feri yang melintasi Sungai Susquehanna, yang tidak dijembatani sampai tahun 1860-an. Meskipun B&O disewa dengan asumsi tak terucapkan bahwa tidak ada jalur bersaing yang akan dibangun antara Baltimore dan Washington, Pennsylvania Railroad milik Baltimore and Potomac Railroad (B&P) selesai dibangun antara kedua kota pada tahun 1872.[12] PW&B awalnya bermusuhan dengan Pennsylvania (PRR); namun, PRR memperolehnya dalam pertempuran saham dengan B&O pada tahun 1881. PW&B segera mulai mengoperasikan PRR melalui layanan – leluhur layanan Penn Line – antara Washington dan Philadelphia dalam hubungannya dengan B&P. Sementara itu, PRR mengakhiri B&O hak lacak atas PW&B pada tahun 1884, memaksanya untuk membuka rute paralelnya sendiri pada tahun 1886. PW&B dan B&P digabungkan ke dalam PRR's Philadelphia, Baltimore dan Washington Railroad pada tahun 1902.[13]
B&O mengakhiri layanan lokal di Frederick Branch pada November 1949. Semua layanan penumpang B&O antara Baltimore dan Philadelphia berakhir pada 1958; layanan lokal dari Washington dibatasi ke Stasiun Camden. B&O terus menawarkan layanan lokal ke Brunswick plus layanan jarak jauh, sementara PRR mengoperasikan gabungan layanan lokal, antarkota, dan jarak jauh di Koridor Timur Laut. Layanan lokal di utara Baltimore di PRR berakhir sekitar tahun 1964.
Pengambilalihan publik
Pada pertengahan abad ke-20, layanan kereta api penumpang menurun karena berbagai faktor – terutama munculnya mobil – bahkan saat perjalanan pulang pergi antara lokasi pinggiran kota dan kawasan bisnis perkotaan tetap umum. Pada tahun 1968, PRR dilipat menjadi Penn Central, yang mengambil alih operasi penumpangnya.[14] Pada tanggal 1 Mei 1971, Amtrak mengambil alih sebagian besar layanan penumpang antarkota di Amerika Serikat, termasuk beberapa rute bekas Penn Central.[15] B&O dan Penn Central terus mengoperasikan rute komuter Washington–Baltimore dan Washington–Brunswick tanpa subsidi.[16]
Amtrak awalnya mengoperasikan (dengan subsidi federal) Washington–Parkersburg West Virginian (kemudian berganti nama menjadi Potomac Turbo lalu Potomac Special) Potomac Special dikurangi menjadi 146-mile[convert: unit tak dikenal] perjalanan Washington–Cumberland berbasis komuter, Blue Ridge, pada 7 Mei 1973. Pada awal 1974, B&O mengancam akan menghentikan layanan komuter yang tidak disubsidi, dengan alasan kerugian besar. Pada tanggal 1 Maret 1974, Maryland Department of Transportation (MDOT) memulai subsidi 50% dari layanan B&O Washington–Brunswick dan Washington–Baltimore – layanan kereta api komuter pertama yang disponsori negara ke Washington.[17][18] Pada tahun 1975, negara bagian menandatangani perjanjian operasi dengan B&O, di mana negara menyediakan kereta api dan mengganti kereta api untuk semua kerugian operasi.[18] Pada tanggal 31 Oktober 1976, Amtrak memperkenalkan Washington–Cincinnati Shenandoah dan memotong Blue Ridge menjadi 73-mile[convert: unit tak dikenal] Perjalanan Washington–Martinsburg.[19] Pada akhir 1970-an, West Virginia mulai mendanai angkutan B&O antara Brunswick dan Martinsburg; angkutan segera dimasukkan sebagai perpanjangan layanan Brunswick untuk mengamankan subsidi Urban Mass Transportation Administration.[20] Pada bulan Desember 1981, MDOT membeli 22 mantan pelatih PRR untuk digunakan pada jalur B&O.[21] Maryland State Railroad Administration (SRA) didirikan pada tahun 1986 untuk mengelola kontrak, pengadaan rolling stock, dan mengawasi jalur kereta api pendek di negara bagian.[18]
Conrail mengambil alih layanan bekas PRR Baltimore–Washington yang tidak disubsidi dari Penn Central saat didirikan pada 1 April 1976.[22] MDOT mulai mensubsidi layanan tersebut setelah Conrail mengancam akan menghentikan layanan pada 1 April 1977.[23] Sebelum tahun 1978, sebagian besar layanan ex-PRR Baltimore–Washington dioperasikan oleh MP54 yang sudah tua, sebagian besar berasal dari jalur elektrifikasi tahun 1933. Pada tahun 1978, Amtrak dan Kota Baltimore bernegosiasi dengan Departemen Transportasi New Jersey untuk menyewa sejumlah gerbong Arrow baru untuk menggantikan MP54.[23] Dengan dana dari Pennsylvania dan Maryland, Amtrak menggunakan beberapa mobil untuk memulai perjalanan komuter Philadelphia–Washington, Chesapeake, pada 30 April 1978.[23] The Chesapeake berhenti di beberapa stasiun lokal tetapi lebih sedikit dari layanan Conrail; Chesapeake menyediakan layanan komuter dari utara Baltimore untuk pertama kalinya sejak 1960-an.
Stasiun Kereta BWI dibuka untuk kereta Amtrak dan Conrail pada 26 Oktober 1980.[24] Pada bulan Agustus 1982, kereta Conrail mulai berhenti di stasiun Capital Beltway, yang digunakan oleh kereta api antarkota sejak tahun 1970. Stasiun Templat:Marc dan Templat:Marc ditutup.[25] Dua perjalanan pulang pergi tambahan – satu ke arah puncak, dan satu mundur untuk komuter yang bekerja di Baltimore – ditambahkan pada tanggal 5 Juli 1983.[26] Pada 30 Oktober 1983, Amtrak dan MARC pindah dari Capital Beltway ke platform baru dan ruang tunggu di stasiun New Carrollton terdekat, yang dilayani oleh Metro sejak 1978.[27][28][29] Perhentian Edmondson Avenue dan Frederick Road di Baltimore digantikan oleh West Baltimore station pada 30 April 1984.[30]
Pada tahun 1981, MDOT mulai memasang rambu-rambu jalan raya untuk mengarahkan pengemudi ke stasiun kereta api komuter.[31] Pada tahun 1982, perubahan undang-undang memungkinkan Conrail untuk menghentikan operasi kereta api komuternya untuk fokus pada operasi pengangkutan yang lebih menguntungkan. Pada tanggal 1 Januari 1983, operator publik (termasuk Metro-North Railroad, NJ Transit, dan SEPTA Regional Rail) mengambil alih sistem kereta komuter Conrail di Timur Laut. MDOT mulai membayar Amtrak untuk menjalankan layanan ex-PRR Washington–Baltimore.[18][21] Layanan itu dicap sebagai AMDOT (Departemen Transportasi Amtrak Maryland).[32] Pada bulan Oktober 1983, dengan patronase rendah dan sebagian besar digandakan oleh layanan bersubsidi MDOT, "Chesapeake" dihentikan. Pada tahun 1984, SRA memperkenalkan merek terpadu untuk tiga jalur bersubsidi, MARC (awalnya kependekan dari Maryland Rail Commuter, kemudian dimodifikasi menjadi Maryland Area Rail Commuter). Operasi tetap sama, tetapi elemen publik seperti jadwal dan seragam kru dikonsolidasikan dengan nama baru.[18][21] MARC segera mulai menyebut tiga jalurnya sebagai Penn Line, Camden Line, dan Brunswick Line.
Peningkatan layanan
Pada bulan Oktober 1986, MARC mulai menguji lokomotif Amtrak AEM-7, yang ingin menggunakan kereta push-pull untuk menggantikan Arrows.[21] Pada 27 Februari 1989, MARC meningkatkan layanan Washington–Baltimore dari 7 menjadi 13 perjalanan pulang pergi pada hari kerja. Stasiun park-and-ride baru dibuka di Templat:Marc (situs stasiun Jericho Park, ditutup pada 1981) dan stasiun Bowie ditutup.[21] Dua perjalanan pulang-pergi ditambahkan pada Mei 1989.[21]
Pada tanggal 1 Mei 1991, layanan MARC diperpanjang ke utara dari Baltimore ke Templat:Marc dengan pemberhentian antara di Templat:Marc, Templat:Marc, dan Templat:Marc.[33] Antara 1988 dan 1993, MARC memperluas layanan dari 34 menjadi 70 total perjalanan harian di seluruh sistem.[34] Pada tahun 1995, 800 tempat parkir ditambahkan ke stasiun Odenton.[35]
Dari tahun 1989 hingga 1996, Jalur Camden mengalami pertumbuhan penumpang yang tinggi dan perubahan substansial pada stasiunnya. Sebuah stasiun baru di Templat:Marc tak jauh dari Route 32 dibuka pada 31 Juli 1989.[36] MARC mulai melayani stasiun Greenbelt pada 3 Mei 1993, tujuh bulan sebelum Metro mulai melayani stasiun tersebut.[37] Pada tanggal 31 Januari 1994, MARC memperluas layanan tengah hari di jalur Camden dan Brunswick, membuka Stasiun Lintasan Balap Laurel untuk mengatasi kekurangan parkir di stasiun Laurel, dan menutup Berwyn yang kurang dimanfaatkan stasiun di Jalur Camden.[38] On December 12, 1994, Muirkirk station (originally planned as South Laurel) was opened to reduce congestion on nearby Route 1.[39] Pada tahun 1996, sebuah proyek senilai $1,2 juta menambahkan 600 tempat parkir di stasiun Savage untuk mengurangi kepadatan.[35] Pada Juli 1996, stasiun Elkridge ditutup dan diganti dengan stasiun Dorsey, yang memiliki area parkir lebih luas dan persimpangan khusus dengan Rute 100.[40][41]
Pada tanggal 30 April 1987, B&O digabung menjadi CSX. CSX terus mengoperasikan layanan Camden dan Brunswick Line.[21] Pada tanggal 6 Juli 1987, MARC membuka Stasiun Metropolitan Grove – stasiun baru pertama di jalur Brunswick dalam lebih dari satu abad.[42][43]
1996 Silver Spring collision
Pada tanggal 16 Februari 1996, selama Jumat malam jam sibuk, sebuah kereta menuju ke timur menuju ke Washington Union Station melalui Jalur Brunswick bertabrakan dengan arah barat Amtrak Capitol Limited menuju Chicago melalui Pittsburgh. Tabrakan terjadi di Georgetown Junction di jalur yang disapu salju di sebelah barat Silver Spring, Maryland. Kecelakaan itu menyebabkan 11 orang tewas di dalam kereta MARC. Tiga meninggal karena luka-luka yang diderita dalam dampak saja, dengan sisanya menyerah pada asap dan api berikutnya atau kombinasi keduanya. Insinyur Ricky Orr dan konduktor Jimmy Major Jr. dan Jim Quillen termasuk di antara para korban. Delapan siswa Jobs Corps juga tewas dalam kecelakaan itu.
Laporan NTSB menyimpulkan bahwa kru MARC tampaknya lupa dengan sinyal pendekatan aspek Kensington sinyal posisi warna setelah membuat bendera berhenti di stasiun Kensington. Kereta MARC beroperasi dalam mode push dengan mobil kontrol kabin di depan. Lokomotif Amtrak berada di persimpangan pada saat tabrakan; mobil kontrol kabin MARC bertabrakan dengan unit Amtrak utama, F40PH #255, sehingga tangki bahan bakarnya pecah dan memicu kebakaran yang menyebabkan sebagian besar korban. Unit kedua adalah GE Genesis P40DC #811, unit baru yang memiliki tangki bahan bakar yang terlindung di tengah bingkai. Penyelidikan resmi juga menunjukkan bahwa kecelakaan itu mungkin dapat dicegah jika analisis faktor manusia telah dilakukan ketika modifikasi pada sistem sinyal jalur dibuat pada tahun 1992 dengan penutupan menara QN di dekatnya.
Kontroversi Keolis
Mulai awal Juni 2010, MARC mulai mencari operator baru untuk menggantikan CSX Transportation untuk jalur Camden dan Brunswick Line.[44]
Kontroversi pertama kali muncul ketika perusahaan Keolis milik Prancis dan Keolis yang berbasis di Montgomery County, Maryland (sudah mengoperasikan kereta Virginia Railway Express) adalah satu-satunya penawar untuk kontrak tersebut. Proses penawaran dihentikan pada musim gugur 2010 karena kurangnya persaingan. Sebelum penawaran dibuka kembali pada tahun 2011, Maryland mengesahkan undang-undang (atas permintaan Leo Bretholz dan penyintas Holocaust lainnya) yang mewajibkan pemilik mayoritas Keolis, perusahaan kereta api negara Prancis SNCF,[45] untuk mengungkapkan sepenuhnya perannya dalam mengangkut orang Yahudi ke kamp konsentrasi selama Perang Dunia II (sementara SNCF berada di bawah kendali pemerintah Nazi). Pengungkapan ini perlu memenuhi kepuasan arsiparis negara bagian Maryland sebelum Keolis diizinkan mengajukan penawaran untuk layanan MARC. Keolis menghadapi masalah serupa saat menawar untuk operasi VRE pada tahun 2009, tetapi akhirnya diberikan kontrak itu.
Pengacara Keolis dan SNCF mengklaim bahwa semua dokumentasi yang disyaratkan oleh undang-undang telah dibuat jauh sebelumnya.[46] Hal ini juga ditegaskan oleh Don Phillips dalam edisi Juli 2011 Trains Magazine. Phillips menyatakan bahwa laporan independen setebal 914 halaman dan sejarah lengkap peran SNCF dalam Holocaust, dirilis pada tahun 1996, saat ini sedang diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris.[47] Phillips mengutip dari pengantar bahasa Inggris yang tersedia untuk umum untuk laporan tersebut, mencatat bahwa sementara beberapa pekerja SNCF bekerja dengan Nazi, tindakan sabotase sering terjadi, dan Nazi menembak 819 pekerja SNCF karena menolak untuk melaksanakan perintah kereta api dari pemerintah. Tambahan 1200 pekerja kereta api sendiri dikirim ke kamp konsentrasi di atas rel SNCF. Phillips juga mencatat bahwa SNCF melakukan bisnis dengan Israel rail system dan bekerja tanpa dorongan pemerintah untuk mendidik generasi saat ini tentang perang dan Holocaust.
Pada Juni 2011, masa depan kemampuan Keolis untuk menawar kontrak MARC masih belum jelas dengan undang-undang pengungkapan yang baru. Tidak ada penawar lain yang muncul untuk menggantikan CSXT. Pada tanggal 5 Juni 2011, The Washington Post memuat editorial kritis terhadap undang-undang pengungkapan. The Post mengklaim bahwa SNCF telah bekerja selama bertahun-tahun untuk mendigitalkan catatannya, dan undang-undang Maryland mungkin memerlukan item atau format yang bertentangan dengan sistem SNCF saat ini dan/atau undang-undang Prancis. Artikel itu juga menyatakan bahwa beberapa di Kantor Kejaksaan Agung Maryland khawatir undang-undang itu tidak konstitusional, dapat mengambil risiko pembalasan terhadap perusahaan Maryland di luar negeri, dan dapat mengambil risiko pendanaan federal untuk Maryland "dengan memaksakan tuntutan pengadaan sewenang-wenang pada satu perusahaan."[48][49]
MTA mengeluarkan Permintaan Proposal baru untuk pengoperasian dan pemeliharaan layanan MARC di Jalur Brunswick dan Camden pada 14 Juli 2011, dengan batas waktu proposal pada 21 November 2011.[50] Pada tanggal 17 Oktober 2012, kontrak senilai $204 juta untuk menjalankan jalur Camden dan Brunswick diberikan kepada perusahaan Kanada Transportasi Bombardier,[51] efektif mengakhiri kontroversi Keolis. Masa transisi pra-layanan dimulai pada hari Kamis minggu itu, selama waktu itu CSXT terus mengoperasikan kereta MARC.[51][52]
Remove ads
Hingga 2020[update], MARC mengoperasikan:[53]
Lokomotif
Beroperasi
| Gambar | Pabrikan | Model | Jumlah | Nomor Unit | Catatan |
|---|---|---|---|---|---|
 |
EMD | GP39H-2 | 6 | 70–75 | Memasuki layanan pada akhir 1980-an dan awal 1990-an. Digunakan sebagai mesin cadangan. 70, 71, 75 telah memasuki program pembangunan kembali di Georgia. 72, 73 dan 74 masih dalam pelayanan. |
| GP40PH-2A | 1 | 4145 | Dibeli dari New Jersey Transit pada tahun 2018. Sering digunakan sebagai lokomotif utama. | ||
 | GP40WH-2 | 1 | 68 | Hanya lokomotif yang tersisa aktif dari 19 pesanan. Digunakan untuk tugas dan penyelamatan kerja non-pendapatan, kadang-kadang digunakan sebagai lokomotif cadangan. | |
.jpg) |
Bombardier– Alstom | HHP-8 | 6 | 4910–4915 |
Satu Satunya lokomotif listrik dalam armada, pertama kali beroperasi pada tahun 1998. Mampu melaju 125 MPH di beberapa daerah. Dibangun kembali antara 2017-2018. |
.jpg) |
MPI | MP36PH-3C | 26 | 10–35 |
Menggantikan GP40WH-2s.[54] Memasuki layanan 2009-2011. |
 |
Siemens | SC-44 | 8[55] | 80–87 | Dikirim Desember 2017 – April 2018. Menggantikan AEM-7. Mampu melaju 125 MPH di beberapa area.[56][57] |
Tidak Beroperasi
| Gambar | Pabrikan | Model | Jumlah | Nomor Unit | Catatan |
|---|---|---|---|---|---|
 |
EMD/ASEA | AEM-7 | 4 | 4900–4903 |
Pensiun pada April 2017, unit ditempatkan di gudang,[58] disposisi tertunda. |
|
EMD | GP40WH-2 | 19 | 51–69 |
Digantikan oleh MP36PH-3Cs. Unit 67–69 dibangun kembali dari GP40 lokomotif kerja 30–32. Satu unit, Nomor 68, tetap untuk tugas kerja non-revenue dan penggunaan penyelamatan saja. Beberapa unit dibangun kembali menjadi MPI MP32PH-Q untuk kereta komuter SunRail Florida Tengah. Unit yang tersisa di Columbia, Pennsylvania akan dibangun kembali oleh MPI atau Progress Rail. |
 | E9AM | 10 | 60–69 | Bekas Burlington Northern Railroad. Unit awalnya dibuat sebagai E8As. 67-68 dinomori ulang menjadi 91-92. | |
 | F9PH | 5 | 81–85 | Bekas Baltimore dan Ohio Railroad. Unit dibangun kembali oleh Morrison-Knudsen dari bekas lokomotif F7. bekas MDOT 7181–7185. | |
.jpg) | F7 APCU | 1 | 7100 | Bekas Baltimore & Ohio Railroad F7 #4553, diubah menjadi APCU. Pada awal 2000-an, unit tanpa tenaga ini kadang-kadang menggantikan cab car. Selain berfungsi sebagai unit kontrol serba guna, kereta ini juga memiliki generator listrik head-end yang memasok listrik ke kereta. 7100 sekarang disimpan di Museum Kereta Api B&O dan digunakan dalam layanan tarik menarik pada tur kereta api museum Baltimore dan Ohio.[59][60] |
Kereta penumpang
Beroperasi
| Gambar | Pabrikan | Model | Jumlah | Dikirim | Nomor Kereta | Catatan | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) |
Sumitomo/ Nippon Sharyo | MARC II | 60 |
MARC IIA
|
1985–1987 | Kereta biasa: 7700–7715 Kereta cab car: 7745–7756 |
|
|
MARC IIB
|
1991–1993 | Kereta biasa: 7716–7735, 7791–7799 Kereta cab car:7757–7762 |
| ||||
.jpg) |
Kawasaki | MARC III | 63 |
|
1999–2001 | Kereta biasa:
7800–7834 7870–7876 Kereta cab car: 7845–7858 |
|
 |
Bombardier | MARC IV | 54 |
|
2014 | Kereta biasa:
8000–8038 Kereta cab car: 8039–8054 |
|
Tidak Beroperasi
| Gambar | Pabrikan | Model | Jumlah | Dikirim | Nomor Kereta | Catatan | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) |
Budd | RDC | 16 | Kereta Rel Diesel | 1984 (diwariskan sejak awal) | 1, 3, 8, 9, 11, 12, 20, 22, 23, 800, 9801, 9802, 9805, 9918, 9921, 9941 | Diwarisi dari berbagai perusahaan kereta api. |
 |
MARC I | 22 | Kereta satu tingkat | 1984 (diwariskan sejak awal) | 100–114, 130–134,
140–149, 150–154, 160–169, 190–191[65] |
Bekas Pennsylvania Railroad, Norfolk and Western Railway, NJ Transit, dan SEMTA. Beberapa beroperasi di B&O Railroad Museum, sisanya dijual ke operator swasta. | |
.jpg) |
Pullman Standard | Gallery cars | 12 | Kereta dua tingkat | 2004 | 7900–7911 | Ex-Metra gallery cars. Digantikan oleh Bombardier MARC IV.[66] |
Rencana 2007
Pada dekade pertama abad ke-21, jumlah pengendara MARC meningkat secara signifikan, dan sistem tersebut mendekati kapasitas untuk konfigurasinya saat ini. Dengan pertumbuhan populasi area dan proses BRAC siap untuk membawa pekerjaan baru ke Aberdeen Proving Ground dan Ft. Meade, keduanya dekat stasiun MARC, negara melihat kebutuhan untuk memperluas layanan. Pada bulan September 2007, MTA Maryland meluncurkan rencana ambisius 30 tahun untuk perbaikan sistem. Meskipun sumber pendanaan belum ditetapkan pada saat itu, rencana tersebut mewakili tujuan negara untuk meningkatkan kapasitas dan fleksibilitas. Perbaikan yang diusulkan meliputi:[67]
- Akuisisi peralatan baru. 54 Bombardier MultiLevels diperintahkan untuk menggantikan mobil satu tingkat yang menua.
- Layanan akhir pekan di Penn Line. Layanan dimulai pada 7 Desember 2013, antara Baltimore dan Washington, D.C., dengan beberapa perjalanan diperpanjang ke Bandara Negara Bagian Martin. Ada sembilan perjalanan pulang pergi pada hari Sabtu (tiga dimulai dan tiga kemudian berakhir di Bandara Martin State) dan 6 perjalanan pulang pergi pada hari Minggu (dua dimulai dan dua kemudian berakhir di Bandara Martin State).[8]
- Peningkatan layanan tengah hari dan layanan mundur di Jalur Camden dan Brunswick. Mulai tahun 2015, terdapat layanan perjalanan mundur agak terbatas yang berlaku di Jalur Camden.
- Perpanjangan layanan melewati Union Station di Washington ke L'Enfant dan Northern Virginia di sepanjang rel yang digunakan oleh kereta VRE, sehingga mengurangi tekanan pada Washington Metro
- Lebih banyak perjalanan harian ke timur Stasiun Penn Baltimore, termasuk peningkatan layanan ke Aberdeen Proving Ground
- Layanan di luar Perryville ke Newark atau Wilmington di Delaware, menyediakan koneksi ke SEPTA kereta komuter ke Philadelphia dan sekitarnya
- Terowongan baru atau yang diperluas di sepanjang Koridor Timur Laut di Baltimore
- Stasiun baru di Baltimore, menyediakan koneksi langsung dengan Metro Subway, dan layanan ke Rumah Sakit Johns Hopkins dan Pusat Medis Bayview
- Layanan seperti transit cepat melalui Baltimore
Beberapa proposal diperkirakan membutuhkan waktu bertahun-tahun atau dekade untuk diterapkan, namun yang lain seperti layanan akhir pekan Penn Line dapat dimulai dalam hitungan bulan, namun kekurangan anggaran mencegah hal ini. Pada musim semi 2009, untuk mengimbangi kekurangan anggaran tersebut, karyawan penjualan tiket di sebagian besar stasiun non-Amtrak diganti dengan mesin tiket Amtrak "Quik-Trak" touchscreen, dan beberapa layanan kereta api dihilangkan atau dikurangi. Mesin tiket juga ditambahkan ke stasiun yang sebelumnya tidak memiliki staf, seperti Templat:Marc. Satu-satunya stasiun staf yang tersisa, Odenton dan Frederick, tetap dikelola oleh Commuter Direct.[68][69]
2010an: Perluasan hingga Delaware dan SEPTA
Pada tahun 2017, Dewan Perencanaan Area Wilmington menyerahkan studi penumpang ke Cecil County, Delaware Valley Regional Planning Commission, SEPTA dan Delaware Department of Transportation untuk perpanjangan layanan MARC dari Perryville melalui Elkton[70] ke Newark, Delaware, dan mungkin Wilmington.[71] Bagian dari Perryville ke Newark adalah salah satu dari hanya tiga di sepanjang Northeast Corridor yang tidak tercakup oleh layanan kereta komuter (yang lainnya berada di antara New London, Connecticut, dan Wickford Junction, Rhode Island serta New York Penn Station dan New Rochelle, New York). Saat ini bus, Cecil Transit Rute 5, menghubungkan dua stasiun.[72]
Remove ads
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads