Jalur kereta api Saketi–Bayah

Jalur kereta api Saketi–Bayah adalah jalur kereta api nonaktif yang menghubungkan Stasiun Saketi dengan Stasiun Bayah, termasuk dalam Wilayah Penjagaan Aset I Jakarta. Lintas kereta api sepanjang 89 km dan lebar sepur 1.067 mm ini dibangun pada tahun 1943-1944 oleh pekerja romusha pada zaman pendudukan Jepang di Indonesia. Jalur ini melewati 29 jembatan, 9 stasiun dan 5 halte.^[1] Setelah beroperasi selama beberapa tahun saja, lintas ini ditutup pada 1951.

Jalur kereta api Saketi–Bayah
Peta daerah Banten dengan jalur kereta api Saketi–Bayah (1954)
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas cabang
Sistem	Jalur kereta api rel ringan
Status	Tidak beroperasi
Terminus	Saketi Bayah
Stasiun	14
Operasi
Dibangun oleh	Rikuyu Sōkyoku
Dibuka	1944
Ditutup	1951
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia (Persero)
Operator	Wilayah Penjagaan Aset I Jakarta
Data teknis
Panjang rel	89 km (55 mi)
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Peta rute Jalur yang diwarnai merah muda menunjukkan sepur 1.067 mm (3 ft 6 in), sedangkan jalur yang diwarnai biru muda menunjukkan sepur 700 mm (2 ft 3+9⁄16 in) Legenda km elev (M) atau panjang (m) dalam meter 0+000 Saketi  Sodong – Cikaduwen  LBN–RK +108 M 5+307 Jasugi 10+143 Cimanggu 16+278 Kaduhauk 23+513 Jalupang 32+451 Pasung 38+497 Kerta 46+174 Gintung 54+510 Malingping 60+229 Cilangkahan 64+632 Sukahujan 74+474 Cihara 82+639 Cisiih 89+256 0+000 Bayah 1+747 Karangtaraje 3+997 Darmasari 5+796 Gunung Madur km   elev (M) atau panjang (m) dalam meter

Bekas-bekas bangunan stasiun maupun jembatan kereta api sebagian masih dapat dilihat, walaupun kebanyakan relnya sudah lenyap. Di beberapa stasiun, seperti Stasiun Malingping dan Stasiun Bayah, hanya tersisa fondasi peron atau bahkan telah berubah menjadi permukiman warga.^[2]

Sejarah

Jalur kereta api Saketi–Bayah dibangun pekerja romusha Jepang untuk mengangkut batu bara dari wilayah Bayah, untuk memasok keperluan Perang Dunia II. Dalam membangun jalur yang sulit ini, Jepang mengerahkan puluhan ribu romusha, terutama yang berasal dari Jawa Tengah dan Yogyakarta; tidak kurang dari 60.000 orang di antaranya mati sebagai korbannya.^[3]

Jalur kereta api Saketi–Bayah awalnya direncanakan pada bulan Juli 1942. Pembangunan jalur ini dimulai dari Saketi pada bulan Januari 1943 yang dimulai dengan pembukaan lahan, penyiapan bahan material seperti batu balas/kricak, pemasangan bantalan dan rel kereta api menuju ke arah Bayah. Rel-rel kereta api yang digunakan sebagian diambil dari bekas-bekas rel kereta lori pabrik gula yang tutup di Jawa Tengah, dan sebagian lagi berasal dari jalur kereta api milik Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM).^[4][5]

Pada Maret 1944, lintas kereta api ini telah selesai dibangun dan diresmikan pada 1 April 1944. Lintas ini dioperasikan di bawah pengawasan militer Jepang. Menggunakan lokomotif uap BB10 sebagai penghelanya, dari wilayah Bayah dapat diangkut sekitar 300 ton batu bara setiap harinya; okupansi penumpang mencapai 800 orang perhari. Setelah kemerdekaan, antara 1945-1946 jalur ini dikelola oleh Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (DKARI), tetapi sempat berhenti beroperasi antara 1946-1947 karena kekacauan situasi peperangan. Tahun 1948 beroperasi kembali hingga sekitar tahun 1951, dan pada akhirnya ditutup karena pemasukan yang minim sementara biaya operasionalnya tinggi.^[4][5]

Setelah ditutup pada tahun 1951, sisa-sisa sarana dan prasarana perkeretaapian di jalur ini dibongkar. Pembongkarannya bahkan baru dilaksanakan pada 5 Desember 1960, berdasarkan surat PNKA tertanggal 30 April 1965 dan sempat tercatat di dalam buku Daftar Lintas Jalur Rel Perusahaan Jawatan Kereta Api.^[6]

Jalur terhubung

Lintas aktif

Jalur ini tidak terhubung dengan lintas aktif mana pun.

Lintas nonaktif

• Labuan–Rangkasbitung

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Rikuyu Sokyoku 1 Saketi–Bayah				Diresmikan pada tanggal 1 April 1944 oleh Rikuyu Sokyoku Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0007	Saketi	STI	Saketi, Saketi, Pandeglang	km 35+543 lintas Rangkasbitung–Labuan km 0+000 lintas Saketi–Bayah	+108 m	Tidak beroperasi
-	Jasugi	JSG		km 5+307		Tidak beroperasi
-	Cimanggu	CMU		km 10+143		Tidak beroperasi
-	Kaduhauk	KHK		km 16+278		Tidak beroperasi
-	Jalupang	JLP		km 23+513		Tidak beroperasi
-	Pasung	PUN		km 32+451		Tidak beroperasi
-	Kerta	KERT		km 38+497		Tidak beroperasi
-	Gintung	GIN		km 46+174		Tidak beroperasi
-	Malingping	MLP		km 54+510		Tidak beroperasi
-	Cilangkahan	CLA		km 60+229		Tidak beroperasi
-	Sukahujan	SHJ		km 64+632		Tidak beroperasi
-	Cihara	CHA		km 74+474		Tidak beroperasi
-	Cisiih	CIS		km 82+639		Tidak beroperasi
-	Bayah	BAH		km 89+256		Tidak beroperasi

Bayah–Gunung Madur

Jalur ini menggunakan lebar sepur atau gauge 700 mm (2 ft 3+9⁄16 in) untuk pengangkutan batu bara dari Gunung Madur.

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
-	Bayah	BAH		km 0+000		Tidak beroperasi
-	Karangtaraje	KGT		km 1+747		Tidak beroperasi
-	Darmasari	DMS		km 3+997		Tidak beroperasi
-	Gunung Madur	GGM		km 5+796		Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: Stasiun aktif: [7] Stasiun nonaktif: [8][9] Pengidentifikasi stasiun: [10] Penomoran lintas: Tanggal pembukaan jalur: [11]:106-124

Lihat pula

• Muaro–Pekanbaru, jalur kereta api yang juga dibangun oleh pekerja romusha Jepang

Referensi

1. de Bruin, Jan (2003). "De Zuid-Bantamlijn" [The South Bantam Line]. Het Indische spoor in oorlogstijd [The Indian rail in war time] (in Dutch). Uitgeverij Uquilair B. V. pp. 119–122. ISBN 90-71513-46-7.
2. Detik.com: Menengok 'Jalur Maut' Saketi-Bayah - bag. 3, berita tgl 29/09/2015 15:20:28 WIB (diakses 02/1/2015)
3. PT KAI: Napak Tilas Jalur Saketi – Bayah (diakses 02/I/2016)
4. Detik.com: Data dan Fakta Tentang 'Jalur Maut' Saketi-Bayah, berita Selasa 29 Sep 2015, 17:05 WIB (diakses 02/I/2016)
5. Laksana, Aditya Dwi; Wijokangko, Gurnito Rakhmat; Suherman, Asep; Rahardjo, Tjahjono; Hartono, Trisilo (2016). KISAH PENINGGALAN KERETA API BANTEN CIGADING-ANYER KIDUL RANGKASBITUNG-LABUAN SAKETI-BAYAH-GUNUNG MANDUR. Pusat Informasi dan Kepustakaan Kereta Anak Bangsa.
6. Daftar lintas Jalur Rel Perusahaan Jawatan Kereta Api.
7. Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
8. Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). Parameter |link= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
9. Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
10. Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
11. Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.