Formula 3000 Internasional

The Formula 3000 International Championship (biasa disebut ajang Formula 3000 atau F3000) adalah sebuah ajang balapan junior yang diciptakan oleh Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) pada tahun 1985 yang ditujukan sebagai persiapan bagi para pembalap muda untuk bisa masuk ke dalam ajang Formula 1. Ajang Formula Dua menjadi terlalu mahal dan didominasi oleh mobil-mobil produksi pabrikan dengan mesin pabrikan; harapannya adalah ajang Formula 3000 akan menawarkan balapan yang lebih cepat, lebih murah, dan lebih terbuka. Seri ini dimulai sebagai spesifikasi terbuka, kemudian ban distandarisasi mulai dari tahun 1986 dan seterusnya, diikuti oleh mesin dan sasis pada tahun 1996. Ajang ini bertahan sampai dengan tahun 2004, dan kemudian digantikan pada tahun 2005 dengan nama yang baru, yaitu Seri GP2, dan kemudian Kejuaraan FIA Formula 2 pada tahun 2017.

Formula 3000 Internasional

Berkas:International Formula 3000 logo.svg
Kategori	Pengemudi tunggal
Negara atau daerah	Internasional
Musim pertama	1985
Musim terakhir	2004
Konstruktor	Lola
Pemasok mesin	Judd (dilabeli sebagai Zytek)
Pemasok ban	Avon
Juara pembalap terakhir	Vitantonio Liuzzi
Juara tim terakhir	Arden International

Seri ini dipentaskan sebagai Kejuaraan Formula 3000 Eropa pada tahun 1985,^[1] sebagai Kejuaraan Antarbenua Formula 3000 pada tahun 1986^[2] dan 1987,^[3] dan kemudian sebagai Kejuaraan Internasional Formula 3000 dari tahun 1988^[4] hingga tahun 2004.^[5]

Mesin

Formula 3000 menggantikan Formula Dua, dan dinamakan demikian karena mesin yang digunakan dibatasi hingga kapasitas maksimum 3000cc. Pada awalnya, Cosworth DFV adalah pilihan yang populer, karena sudah ketinggalan zaman di dalam ajang Formula Satu dengan diadopsinya mesin 1,5 liter turbocharged. Aturan mengizinkan mesin V8 90 derajat apa pun, yang dilengkapi dengan pembatas putaran untuk menjaga keluaran tenaga tetap terkendali. Selain Cosworth, mesin Honda berdasarkan Indy V8 karya John Judd juga muncul; Lamborghini V8 yang dikabarkan tidak pernah balapan. Di tahun-tahun berikutnya, Mugen-Honda V8 menjadi unit tenaga pilihan, melampaui DFV; Cosworth merespons dengan mesin AC yang baru. Biaya mulai meningkat secara signifikan.

Sasis

Sasis Lola yang dikemudikan oleh Fernando Alonso di musim 2000.

Sasis yang pertama dari March, Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS), dan Ralt merupakan pengembangan dari desain mereka di Formula Dua pada tahun 1984, meskipun Lola Entri didasarkan pada dan terlihat sangat mirip dengan IndyCar. Beberapa tim kecil mencoba mobil Formula Satu tiga liter yang sudah ketinggalan zaman (dari tim Tyrrell, Williams, Minardi, Arrows, dan RAM), namun kurang berhasil—entri yang diturunkan dari Grand Prix dan Indycar terlalu berat karena tangki bahan bakarnya berukuran sekitar dua kali lipat dari yang dibutuhkan untuk balapan F3000, dan distribusi bobotnya tidak ideal. Beberapa tahun pertama kejuaraan ini menunjukkan bahwa March lebih unggul dari Ralt dan Lola—hanya ada sedikit pilihan antara sasis, tetapi lebih banyak March yang terjual dan berakhir di tangan yang lebih baik. Pada tahun 1988, sebuah merek yang ambisius, yaitu Reynard, masuk dengan sebuah sasis yang baru; Reynard berhasil memenangkan balapan pertama mereka di setiap formula yang mereka ikuti sebelumnya, dan melakukannya lagi di F3000. Beberapa tahun berikutnya, Lola mengalami sedikit peningkatan—mobil mereka mampu bersaing dengan Reynard pada tahun 1990—dan March tergelincir, namun keduanya berhasil dikalahkan oleh tim Reynard, dan pada pertengahan tahun 90an, ajang F3000 menjadi monopoli Reynard, meskipun Lola pada akhirnya kembali lagi dengan mobil yang menjanjikan dan sasis Footwork dan Dome asal Jepang terlihat di benua Eropa. Dallara sempat mencoba seri tersebut sebelum naik ke dalam ajang Formula Satu, dan AGS naik dari ajang Formula Dua, tetapi tidak pernah berhasil meraih kembali kesuksesan mereka. Setidaknya, ada satu sasis F3000 yang belum pernah dilombakan—Wagner yang dilengkapi dengan BMW pukulan pendek enam lurus. Namun, sasis ini kemudian diubah menjadi sebuah mobil sport.^{[butuh rujukan]}

Politik

Serial ini sesekali menimbulkan kontroversi. Aturan pasti untuk musim 1985 baru muncul hingga kejuaraan berjalan dengan baik. Pada tahun 1987, muncul pertanyaan tentang kemampuan beberapa pembalap, mengingat tingginya angka kecelakaan di formula tersebut. Pada tahun 1989, kelayakan sasis Reynard yang baru ditantang, karena sasis tersebut digunakan dengan desain yang berbeda dengan sasis yang telah diuji tabrak.^{[butuh rujukan]} Musim ini juga terjadi masalah dengan pergantian pembalap - harga F3000 meningkat hingga tim mengalami kesulitan untuk menjalankan pembalap sepanjang musim. Aturan yang membatasi pergantian pembalap menjadi dua orang per mobil per musim berarti bahwa beberapa mobil harus diam sementara pembalap dengan anggaran terbatas tidak dapat membalapnya. Pada tahun 1991, beberapa tim Italia mulai menggunakan bahan bakar Agip yang disebut "jus hutan" Formula Satu, yang diperkirakan bernilai 15 bhp, sehingga memberikan keuntungan yang signifikan bagi pengemudi mereka. Pada tahun-tahun awal formula ini, terdapat banyak kekhawatiran mengenai keselamatan, dengan tingginya angka kecelakaan yang mengakibatkan cedera pada pembalap. Ada satu kematian di Kejuaraan Internasional - Marco Campos di babak final seri ini di musim 1995.

Balapan

Balapan Formula 3000 pada era "sasis terbuka" cenderung menempuh jarak sekitar 100–120 mil, diadakan di sirkuit-sirkuit besar, baik sebagai headliner atau pun dipasangkan dengan event internasional yang lainnya. "Permata di mahkota" musim F3000 secara tradisional adalah balapan jalanan Pau Grand Prix, yang selama beberapa tahun disaingi oleh putaran Birmingham. Sebagian besar sirkuit besar di Perancis, Italia, Spanyol, Jerman, dan Inggris menyaksikan kunjungan seri ini setidaknya sekali.

Tahun spesifikasi sasis

Pada tahun 1996, aturan baru memperkenalkan satu mesin (mesin V8 Judd yang telah di-detuned, direkayasa ulang oleh dan diberi lencana sebagai Zytek) dan sasis (Lola), sejalan dengan standarisasi ban (Avon) yang diperkenalkan pada tahun 1986. Pada tahun berikutnya, kalender tersebut digabungkan dengan kalender Formula Satu, sehingga seri tersebut menjadi balapan pendukung Grand Prix. Beberapa tim Grand Prix menjalin hubungan formal dengan tim F3000 untuk mengembangkan pembalap muda (dan bakat teknik); hubungan ini bervariasi dari "tim junior" formal (seperti yang dibentuk oleh tim McLaren untuk Nick Heidfeld) hingga hubungan jarak jauh yang sebagian besar didasarkan pada sponsor bersama dan penggunaan nama tim 'induk'. Seri ini berkembang secara dramatis hingga akhir tahun sembilan puluhan, mencapai hampir 40 mobil - meskipun hal ini sendiri merupakan masalah karena berarti banyak pembalap yang gagal lolos. Pada tahun 2000, seri ini dibatasi menjadi 15 tim, yang masing-masing terdiri dari dua mobil.

Namun, pada tahun 2002, pengeluaran sekali lagi menjadi sangat tinggi dan jumlah peserta serta sponsor berkurang dengan cepat. Ajang Formula 3000 Internasional mengalami persaingan ketat dengan formula yang lebih murah, seperti European F3000 (menggunakan sasis Lola eks-FIA 1999 dan 2002), World Series by Nissan (juga dikenal sebagai Formula Nissan) dan Formula Renault V6 Eurocup. Pada akhir tahun 2003, jumlah mobil telah turun ke titik terendah.

Musim 2004 adalah kampanye F3000 yang terakhir, karena berkurangnya ukuran lapangan. Pada tahun 2005, ajang ini diganti dengan seri baru, yang dikenal sebagai GP2, dengan dukungan dari Renault.

Spesifikasi tahun terakhir

• Perpindahan mesin: Zytek-Judd KV F3000 30 L (1.831 cu in) DOHC V8^[6]
• Keluaran tenaga: 450–520 hp (336–388 kW) @ 8,750-10,500 rpm (11,000 rpm redline)^[7]
• Keluaran torsi: 300 lb⋅ft (407 N⋅m)
• Girboks: 6-speed paddle-shift sequential gearbox (must have reverse)
• Berat: 545 kg (1.202 pon) (termasuk pembalap)
• Bahan bakar: 102 RON unleaded
• Aliran bahan bakar: Electronic-indirect fuel injection
• Aspirasi: Naturally-aspirated
• Lebar: 1.476 mm (58 in)
• Jarak roda: 3.000 mm (118 in)
• Kemudi: Non-assisted rack and pinion

Juara

Informasi lebih lanjut: Daftar Juara Pembalap Formula 3000 Internasional

Björn Wirdheim dari Swedia berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Internasional Pembalap FIA Formula 3000 musim 2003.

Musim	Juara Pembalap	Tim	Mobil	Juara Tim	Mobil
1985	Christian Danner	BS Automotive	March 85B-Cosworth	Not Awarded
1986	Ivan Capelli	Genoa Racing	March 86B-Cosworth
1987	Stefano Modena	Onyx	March 87B-Cosworth
1988	Roberto Moreno	Bromley Motorsport	Reynard 88D-Cosworth
1989	Jean Alesi	Eddie Jordan Racing	Reynard 89D-Mugen
1990	Érik Comas	DAMS	Lola T90/50-Mugen
1991	Christian Fittipaldi	Pacific Racing	Reynard 91D-Mugen
1992	Luca Badoer	Crypton Engineering	Reynard 92D-Cosworth
1993	Olivier Panis	DAMS	Reynard 93D-Cosworth
1994	Jean-Christophe Boullion	DAMS	Reynard 94D-Cosworth
1995	Vincenzo Sospiri	Super Nova Racing	Reynard 95D-Cosworth
1996	Jörg Müller	RSM Marko	Lola T96/50-Zytek
1997	Ricardo Zonta	Super Nova Racing	Lola T96/50-Zytek
1998	Juan Pablo Montoya	Super Nova Racing	Lola T96/50-Zytek
1999	Nick Heidfeld	West Competition	Lola B99/50-Zytek
2000	Bruno Junqueira	Petrobras Junior Team	Lola B99/50-Zytek	D2 Playlife Super Nova	Lola B99/50-Zytek
2001	Justin Wilson	Coca-Cola Nordic Racing	Lola B99/50-Zytek	Coca-Cola Nordic Racing	Lola B99/50-Zytek
2002	Sébastien Bourdais	Super Nova Racing	Lola B02/50-Zytek	Arden International	Lola B02/50-Zytek
2003	Björn Wirdheim	Arden International	Lola B02/50-Zytek	Arden International	Lola B02/50-Zytek
2004	Vitantonio Liuzzi	Arden International	Lola B02/50-Zytek	Arden International	Lola B02/50-Zytek

Tiga juara F3000 sebelumnya (Müller, Junqueira, dan Wirdheim) belum pernah mengikuti balapan F1.^[8] Montoya dan Bourdais masing-masing berhasil menjadi Juara di mobil roda terbuka Amerika Utara (CART dan Champcar), dengan Fittipaldi, Moreno, Junqueira, dan Wilson yang juga menjadi pemenang balapan, dan Danner serta Wirdheim masuk ke dalam peringkat. Müller menjadi pembalap BMW di balap mobil turing WTCC setelah menjadi pembalap tes untuk proyek F1 BMW-Williams pada tahun 1999, serta pembalap pemenang BMW V12 LMR Le Mans. Sospiri berusaha untuk lolos ke satu balapan Formula Satu, tetapi gagal, sebagai bagian dari tim MasterCard Lola yang membawa bencana. Wirdheim adalah pembalap ketiga dalam sesi latihan bebas untuk tim Jaguar Racing, tetapi tidak pernah berpartisipasi di dalam balapan sama sekali.

Tiga juara F3000 sebelumnya telah berhasil memenangkan Grand Prix F1: Alesi, Panis, dan Montoya (yang juga berhasil memenangkan Indy 500).

Seri terkait

Artikel utama: Formula 3000

• Auto GP (sebelumnya Formula 3000 Italia, Superfund Euro Formula 3000 dan Euro Formula 3000, Euroseries 3000), aktif 1999–2016.
• Super Formula (Formula 3000 Jepang, Formula Nippon, aktif tahun 1973 dan seterusnya (1987–1995 sebagai F3000 Jepang).
• British Formula 3000 (juga dikenal sebagai British Formula Two), aktif 1989–1994 (1989–1992 sebagai British Inggris).
• OzBoss (sebelumnya dikenal sebagai Formula 4000 Australia, Formula 4000, Formula Holden, dan Formula Brabham), aktif tahun 1989 dan seterusnya (sebagian besar menggunakan sasis F3000 1989–2006).
• American Racing Series/Indy Lights, aktif tahun 1986 dan seterusnya (menggunakan sasis F3000 1986–1992).

Referensi

1. 1986 FIA Yearbook, Red section, page 82
2. 1987 FIA Yearbook, Red section, page 98
3. 1988 FIA Yearbook, Red section, page 97
4. Automobile Year 1988/89, pages 236-242
5. 2004 FIA Formula 3000 International Championship Classifications Retrieved from web.archive.org on 25 April 2010
6. "JUDD KV V8 F3000 Zytek Racing Engine | Judd Power". 10 November 2016.
7. "2003 Lola B02/00 Two-Seater".
8. Newbold, James (11 April 2021). "Formula 3000: In defence of F1's unloved feeder series". Autosport. Diakses tanggal 11 April 2021.

Pranala luar