Loading AI tools
Dari Wikipedia, ensiklopedia bebas
Shinkansen seri E6 (E6系) adalah kereta kecepatan tinggi berjenis Shinkansen asal Jepang yang dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East) untuk layanan "mini-shinkansen" Komachi di Tōhoku Shinkansen dan Akita Shinkansen dari Tokyo ke Akita sejak 16 Maret 2013. Rangkaian pra-seri kereta ini dikirimkan pada Juni 2010 untuk uji coba ekstensif, dengan 23 rangkaian produksi penuh dikirimkan antara November 2012 dan musim semi 2014.[1]
Shinkansen E6 | |
---|---|
Beroperasi | 16 Maret 2013 | – saat ini
Pembuat | Hitachi, Kawasaki Heavy Industries |
Digantikan oleh | Shinkansen E3 |
Tahun pembuatan | 2010–2014 |
Jumlah sudah diproduksi | 168 kereta (24 rangkaian) |
Jumlah beroperasi | 168 kereta (24 rangkaian) |
Formasi | 7 kereta per rangkaian |
Nomor armada | Z1–Z24 |
Kapasitas | 338 (315 kelas Standar + 23 Hijau) |
Operator | JR East |
Depo | Akita |
Jalur | Tōhoku Shinkansen, Akita Shinkansen |
Data teknis | |
Bodi kereta | Aluminium alloy |
Panjang rangkaian | 14.865 m (48.770 ft) |
Panjang kereta | 23.075 mm (75 ft 8,5 in) (kereta paling ujung) 20.500 mm (67 ft 3 in) |
Lebar | 2.945 mm (9 ft 7,9 in) |
Tinggi | 3.650 mm (12 ft 0 in) |
Pintu | Satu per sisi |
Kecepatan maksimum | 320 km/h (200 mph) (Tōhoku Shinkansen) 130 km/h (81 mph) (Akita Shinkansen) |
Berat | 3.065 t (3.017 ton panjang; 3.379 ton pendek) |
Percepatan | 1.71 km/jam/s (shinkansen) 2.0 km/jam/s |
Sistem traksi | MT207 AC Motor (300 kW) |
Daya mesin | 6.000 kW (8.050 hp) |
Elektrifikasi | 25 kV AC, 50 Hz overhead catenary (Tōhoku Shinkansen) 20 kV AC, 50 Hz overhead catenary (Akita Shinkansen) |
Jenis penangkap arus | Pantograf |
Klasifikasi UIC | Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' |
Bogie | DT210 (kereta berpenggerak), TR7009 |
Sistem keselamatan | DS-ATC, RS-ATC, ATS-P |
Kerja majemuk | Shinkansen E5, Shinkansen H5 |
Lebar sepur | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar |
Armada seri E6 dimiliki oleh JR East dan beroperasi sebagai layanan Komachi. Shinkansen H5 pertama kali didinaskan pada 16 Maret 2013. Dengan total 24 rangkaian (168 kereta, masing-masing memiliki transformasi 7 kereta) diproduksi oleh Hitachi dan Kawasaki Heavy Industries.
Satu rangkaian pra-produksi (eksperimental) dikirimkan pada bulan Juni 2010 untuk pengujian ekstensif, menyusul dengan 23 rangkaian lainnya yang dikirimkan antara November 2012 sampai musim semi 2014.[2]
Kereta pra-produksi, bernomor induk "S12" (yang kemudian menjadi "Z1"), dibentuk sebagai berikut, dengan kereta 11 arah Tokyo dan kereta 17 arah Morioka.[3]
Mobil No. | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Penunjukan | M1sc | Tk | M1 | M1 | M1 | T | M1c |
Penomoran | E611 | E628 | E625 | E625-100 | E627 | E629 | E621 |
Berat (t) | 45.7 | 44.4 | 42,5 | 43.1 | 42,5 | 44.5 | 43.8 |
Kapasitas tempat duduk | 23 | 35 | 60 | 60 | 68 | 60 | 32 |
Kereta produksi penuh yakni armada seri E6 yang telah disempurnakan dan selesai menjalani masa pra-produksi. Diberi nomor induk "Z2" dan seterusnya, dibentuk sebagai berikut, dengan kereta 11 arah Tokyo dan kereta 17 arah Morioka.[5]
Mobil No. | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Penunjukan | M1sc | Tk | M1 | M1 | M1 | T | M1c |
Penomoran | E611 | E628 | E625 | E625-100 | E627 | E629 | E621 |
Berat (t) | 45.1 | 44.4 | 41.7 | 41.8 | 42.1 | 44.2 | 43.4 |
Kapasitas tempat duduk | 22 | 34 | 60 | 60 | 68 | 60 | 32 |
Sekilas eksterior dari Shinkansen E6 hampir mirip dengan Shinkansen E5, yang sama-sama merujuk pada hasil eksperimen armada Fastech 360 yang menjadi kereta percobaan.
Teknologi dan model kabin yang digunakan Shinkansen E6 berasal dari kereta purwarupa Fastech 360Z (eksperimental) yang sebelumnya telah diuji oleh JR East. Shinkansen seri E6 dibentuk dengan tujuh kereta untuk menyediakan kapasitas tempat duduk yang sama dengan Shinkansen seri E3 (yang sebelumnya juga melayani layanan Komachi).
Semua kereta memiliki suspensi aktif dengan kemiringan hingga 1,5 derajat.[7] Kereta paling ujung memiliki panjang 23.075 mm (75 ft 8.5 in) dengan hidung meruncing sekitar 13 m.[8]
Skema pewarnaan seluruhnya diawasi oleh pakar desainer industri Jepang bernama Ken Okuyama. Pewarnaan ini dimaksudkan untuk membangkitkan citra iblis Namahage dan lentera festival kant which yang membuat Prefektur Akita menjadi terkenal.[9] Warna utama pada rangkaian adalah "Hiun" (飛雲) yaitu putih dengan atap merah tua dan garis bodi samping dengan "panah perak".
Armada Shinkansen E6 ini memiliki peningkatan serupa pada akomodasi penumpang seperti yang diterapkan Shinkansen E5, termasuk outlet listrik AC dan kamera keamanan di area depan. Tempat duduk di gerbong kelas Standard Class (kelas ekonomi) dan Green Class (kelas satu) diatur dalam pengaturan standar 2+2 untuk kereta mini-shinkansen.[3] Jarak tempat duduk adalah 1.160 mm (46 in.) di Green Class dan 980 mm (39 in.) di Standard Class, sama seperti kereta seri E3.[10] Gerbong 12, 13, 14, dan 16 dilengkapi dengan toilet.[11]
Per 1 Oktober 2014, masing-masing bakal pelanting Shinkansen E6 yang berjumlah total 24 rangkaian beroperasi ditunjukkan di bawah ini.[12][13][14]
Tetapkan nomor | Pabrikan | Tanggal dikirim | Catatan |
---|---|---|---|
Z1 | Hitachi / Kawasaki HI | 8 Juli 2010 | Set pra-produksi, awalnya bernomor S12, dimodifikasi Februari 2014 |
Z2 | Kawasaki HI | 19 November 2012 | Set produksi penuh |
Z3 | Kawasaki HI | 3 Desember 2012 | |
Z4 | Hitachi | 18 Desember 2012 | |
Z5 | Hitachi | 14 Februari 2013 | |
Z6 | Kawasaki HI | 14 Maret 2013 | |
Z7 | Kawasaki HI | 26 April 2013 | |
Z8 | Kawasaki HI | 18 Mei 2013 | |
Z9 | Kawasaki HI | 22 Juni 2013 | |
Z10 | Hitachi | 27 Juni 2013 | |
Z11 | Kawasaki HI | 12 Juli 2013 | |
Z12 | Hitachi | 10 Juli 2013 | |
Z13 | Kawasaki HI | 24 Agustus 2013 | |
Z14 | Hitachi | 30 Agustus 2013 | |
Z15 | Kawasaki HI | 14 September 2013 | |
Z16 | Hitachi | 27 September 2013 | |
Z17 | Kawasaki | 9 Oktober 2013 | |
Z18 | Hitachi | 25 Oktober 2013 | |
Z19 | Kawasaki | 1 November 2013 | |
Z20 | Hitachi | 30 November 2013 | |
Z21 | Kawasaki | 11 Desember 2013 | |
Z22 | Kawasaki | 21 Januari 2014 | |
Z23 | Hitachi | 13 Februari 2014 | |
Z24 | Hitachi | 3 April 2014 |
Set pra-produksi dikirim ke Depo Sendai pada Juni 2010 dan secara resmi diterima oleh JR East pada 8 Juli.[15][16] Uji coba dimulai di jalur Tōhoku Shinkansen pada Juli 2010.[17] Kemudian set produksi penuh pertama dikirimkan pada November 2012 yang terus berlanjut hingga musim semi 2014.[2]
Layanan berpendapatan dimulai pada 16 Maret 2013 pada layanan Super Komachi baru, berjalan pada kecepatan maksimum 300 km/jam (185 mph) di Tōhoku Shinkansen. Dari 15 Maret 2014, kecepatan maksimum dinaikkan menjadi 320 km/jam (200 mph) di Tohoku Shinkansen dan kecepatan maksimum di jalur Akita Shinkansen sampai 130 km/jam (80 mph), memungkinkan waktu tempuh antara Tokyo dan Akita berkurang rata-rata 12 menit. Nama layanan juga dikembalikan menjadi Komachi.
Pada Mei 2014, Shinkansen E6 dianugerahi Penghargaan Laurel 2014 yang dipersembahkan setiap tahun oleh Japan Railfan Club.[18] Upacara penyerahan penghargaan diadakan di Stasiun Akita pada tanggal 8 November 2014.[19]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.