Rute Ampang dan Sri Petaling

Rute Ampang & Rute Sri Petaling
Rute Ampang & Rute Sri Petaling
	3 4 ;
	CSR Zhuzhou Amy LRV bergerbong-6 di SP4 PWTC
	; Rute Ampang & Rute Sri Petaling Wikipedia \| Kode sumber \| Tata penggunaan
Ikhtisar
Nama asli	LRT Laluan Ampang & LRT Laluan Sri Petaling
Jenis	Kereta cepat
Sistem	Rapid KL - LRT KL System 1 (LRT1)
Status	Beroperasi
Lokasi	Lembah Klang
Terminus	Awal: Sentul Timur; Akhir: Putra Heights & Ampang
Stasiun	36 & 2 stasiun cadangan
Layanan	i) Sentul Timur - Ampang; ii) Sentul Timur - Putra Heights
Penumpang harian	164,956 (kuartal ke-3 2018) ;
Penumpang	59.46 juta (2017) ;
Nomor lintas	3 & 4
Situs web	My Rapid
Operasi
Dibuka	16 Desember 1996; 27 tahun lalu
Perpanjangan terakhir	30 Juni 2016; 8 tahun lalu
Pemilik	Prasarana Malaysia
Operator	Rapid Rail
Karakteristik lintas	Layang dan tapak
Depo	Depo Ampang & ; Depo Kuala Sungai Baru
Rangkaian	CSR Zhuzhou Articulated LRV ; 50 six-car trainsets ; Lebar: 265 m (869 ft) ; Panjang: 840 m (2.760 ft)
Data teknis
Panjang lintas	451 km (280 mi)
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar
Elektrifikasi	Third rail 750 V DC
Kecepatan operasi	Rata-rata: 60 km/h (37 mph)
Peta rute
Peta rute

Rute Ampang adalah salah satu dari dua jenis transit aliran ringan dalam jaringan Sistem Transit Rel Lembah Klang yang dikendalikan oleh Rapid Rail, di samping Rute Kelana Jaya.

Fakta Singkat Ikhtisar, Nama asli ...

Tutup

Rute ini terdiri dari dua rute utama yaitu

Sentul Timur ke Ampang
Sentul Timur ke Sri Petaling

Sistem ini pernah diberi nama-nama yang berbeda sepanjang waktu perkhidmatannya. Mulai-mulanya dikenali sebagai STAR yaitu (Sistem Transit Aliran Ringan) STAR LRT atau STAR Line, nama sistem ini ditukar lagi pada tahun 2005 untuk merujuk kepada dua cabang sistem ini: Aliran Sri Petaling/Ampang. Pada bulan April 2007, seluruh sistem dinamakan kembali menjadi Rute Ampang sebagai satu aliran umum tanpa nama-nama resmi untuk kedua-dua cabang tersebut. Dengan pembukaan stasiun baru sampai ke Putra Heights, Rapid Rail telah mengganti modus operandi dengan memberi prioritas kepada Rute Sri Petaling sebagai rute utama dan menjadikan Rute Ampang sebagai rute perantara.^{[butuh rujukan]}

Rute Ampang terdiri dari dua rute yang panjangnya sejumlah 27 kilometer yang dimulai di dua stasiun berbeda di daerah selatan, kemudian bertemu di sebuah stasiun perubahan dan berakhir di stasiun yang sama di utara. Rute Ampang-Sentul Timur dimulai di stasiun terminus Ampang, sedangkan rute Sri Petaling-Sentul Timur dimulai di stasiun Sri Petaling. Kedua-dua rute bertemu di stasiun perubahan Chan Sow Lin; rute yang bergabung ini kemudian menghala ke utara, lalu berhenti di Sentul Timur. Rute Ampang-Sultan Ismail merupakan fase yang pertama sistem ini untuk dibuka, pada 16 Desember 1996, diikuti oleh bagian kedua dari stasiun Chan Sow Lin ke stasiun Sri Petaling dimulai 11 Juli 1998, terutama untuk memudahkan perjalanan ke Kompleks Olahraga Negara ketika Olahraga Komanwel 1998 melalui stasiun Bukit Jalil. Fase terakhir di antara stasiun Sultan Ismail dan Sentul Timur dibuka pada 6 Desember 1998.

Rute di antara stasiun Plaza Rakyat ke stasiun Sentul Timur terletak pada jejambat, termasuklah bagian di antara stasiun Bandaraya ke stasiun Titiwangsa yang melalui sepanjang Sungai Gombak. Bagian Chan Sow Lin-Ampang pula kebanyakannya terletak di daratan, sedangkan bagian Chan Sow Lin-Plaza Rakyat dan bagian Sri Petaling-Chan Sow Lin menggunakan gabungan landasan-landasan di tanah dan di jejambat. Di sepanjang sistem ini tidak rute bawah tanah.

Sistem ini mencakup 25 stasiun kesemuanya: 11 di sepanjang rute Chan Sow Lin-Sentul Timur, tujuh di sepanjang rute Ampang-Chan Sow Lin dan tujuh di sepanjang rute Sri Petaling-Chan Sow Lin. Depoh servis dan depot tren utama untuk sistem ini terletak sebelum stasiun terminus Ampang dan di ujung rute yang menghala ke Ampang. Depoh tren sekunder terletak setelah stasiun Sri Petaling.

Tidak seperti rute-rute rel bertolok meter yang mengelilingi negara, rel Rute Ampang bertolok standar, menjadi sistem rel pertama di negara yang memakai tolok standar. Bagian di antara Ampang-Chan Sow Lin-Plaza Rakyat dan Chan Sow Lin-Salak Selatan pernah dijadikan sebagian jaringan Malayan Railways (cabang Ampang/Jalan Sultan) yang ditutup pada 1960-an (di antara stasiun Chan Sow Lin dan Plaza Rakyat) dan awal 1990-an (bagian rel yang tinggal).^{[butuh rujukan]}

Rute Ampang

Nomor Stasiun	Nama Stasiun	Jenis Peron	Transit Stasiun/Catatan
AG1 SP1	Sentul Timur	Terminus (Sisi)	Terminus utara.
AG2 SP2	Sentul	Sisi	Bukan stasiun transit dengan KC01 Sentul di rute KTM Seremban meski bernama sama.
AG3 SP3 MR11 SSP13	Titiwangsa	Sisi	Pertukaran dengan MR11 untuk jalur KL Monorail di samping SSP13 untuk Rute Sungai Buloh–Serdang–Putrajaya. (dibuka 2022)
AG4 SP4	PWTC	Sisi	Terhubung dengan KA04 Putra dengan jarak jalan kaki 600 meter.
AG5 SP5	Sultan Ismail	Sisi	Terhubung dengan MR9 Stasiun Monorel Medan Tuanku.
AG6 SP6	Bandaraya	Sisi	Terhubung dengan KA03 Bank Negara dengan jarak jalan kaki 250 meter.
AG7 SP7 KJ13	Masjid Jamek	Sisi	Pertukaran dengan KJ13 Rute Kelana Jaya.
AG8 SP8 SBK17	Plaza Rakyat	Sisi	Pertukaran ke SBK17 Merdeka untuk Rute Sungai Buloh–Kajang melalui jalur pejalan kaki berpendingin ruangan sepanjang 180 meter
AG9 SP9 MR4	Hang Tuah	Sisi	Pertukaran dengan MR4 KL Monorail.
AG10 SP10	Pudu	Sisi
AG11 SP11 SSP20	Chan Sow Lin	Tengah	Bakal pertukaran SSP20 dengan Rute Sungai Buloh–Serdang–Putrajaya (dibuka 2022).
AG12	Miharja	Sisi
AG13 SBK22	Maluri	Sisi	Pertukaran SBK22 dengan Rute Sungai Buloh–Kajang.
AG14	Pandan Jaya	Sisi
AG15	Pandan Indah	Sisi
AG16	Cempaka	Sisi
AG17	Cahaya	Sisi
AG18	Ampang	Terminus (Tengah)	Terminus timur di samping transit cadangan untuk MRT Jalur Lingkar.

Stasiun Chan Sow Lin adalah stasiun transit antara kedua-dua cabang ke Ampang dan Sri Petaling.

Rute Sri Petaling

Nomor Stasiun	Nama Stasiun	Jenis Peron	Transit Stasiun/Catatan
AG1 SP1	Sentul Timur	Terminus (Sisi)	Terminus utara.
AG2 SP2	Sentul	Sisi	Bukan stasiun transit dengan KC01 Sentul di rute KTM Seremban meski bernama sama.
AG3 SP3 MR11 SSP13	Titiwangsa	Sisi	Pertukaran dengan MR11 untuk jalur KL Monorail di samping SSP13 untuk Rute Sungai Buloh–Serdang–Putrajaya. (dibuka 2022)
AG4 SP4	PWTC	Sisi	Terhubung dengan KA04 Putra dengan jarak jalan kaki 600 meter.
AG5 SP5	Sultan Ismail	Sisi	Terhubung dengan MR9 Stasiun Monorel Medan Tuanku.
AG6 SP6	Bandaraya	Sisi	Terhubung dengan KA03 Bank Negara dengan jarak jalan kaki 250 meter.
AG7 SP7 KJ13	Masjid Jamek	Sisi	Pertukaran dengan KJ13 Rute Kelana Jaya.
AG8 SP8 SBK17	Plaza Rakyat	Sisi	Pertukaran ke SBK17 Merdeka untuk Rute Sungai Buloh–Kajang melalui laluan pejalan kaki berpendingin hawa 180 meter
AG9 SP9 MR4	Hang Tuah	Sisi	Pertukaran dengan MR4 KL Monorail.
AG10 SP10	Pudu	Sisi
AG11 SP11 SSP20	Chan Sow Lin	Tengah	Bakal pertukaran SSP20 dengan Rute Sungai Buloh–Serdang–Putrajaya (dibuka 2022).
SP12	Cheras	Sisi
SP13	Salak Selatan	Sisi	Bukan stasiun transit dengan KB03 Salak Selatan di rute KTM Seremban yang berjarak 500 m.
SP14	Bandar Tun Razak	Sisi
SP15 KB04 KT02	Bandar Tasik Selatan	Tengah	Pertukaran dengan KB04 Rute Seremban dan KT02 KLIA Transit. Di sini merupakan lokasi Terminal Terintegrasi Selatan. Bus antar T410 ke SBK26 Taman Connaught untuk Rute Sungai Buloh–Kajang.
SP16 SSP25	Sungai Besi	Sisi	Bakal pertukaran SSP25 dengan Rute Sungai Buloh–Serdang–Putrajaya (dibuka 2022). Mungkin berhubung dengan cadangan KB-- Maju KL Komuter
SP17	Bukit Jalil	Sisi	Stasiun terhubung dengan Stadion Nasional Bukit Jalil.
SP18	Sri Petaling	Sisi	Bekas terminus sebelum LRT dilanjutkan ke SP22 Kinrara BK5 pada Oktober 2015.
SP19	Awan Besar	Tengah
SP20	Muhibbah	Sisi
SP21	Alam Sutera	Sisi
SP22	Kinrara BK5	Sisi	Bekas terminus sebelum LRT dilanjutkan ke SP27 Bandar Puteri pada Mac 2016.
SP23	RRI	Sisi	Stasiun akan datang di Bandar Kinrara (mungkin Kinrara BK3).
SP24	IOI Puchong Jaya	Sisi
SP25	Pusat Bandar Puchong	Sisi
SP26	Taman Perindustrian Puchong	Sisi
SP27	Bandar Puteri	Tengah	Bekas terminus sebelum LRT dilanjutkan ke SP31 Putra Heights pada Jun 2016.
SP28	Puchong Perdana	Sisi
SP29	Puchong Prima	Sisi
SP30	RRI	Sisi	Stasiun akan datang di Kampung Sri Aman.
SP31 KJ37	Putra Heights	Terminus (Tengah)	Terminus utara untuk LRT Sri Petaling di samping Rute Kelana Jaya. Pertukaran rentas platform dengan KJ37 untuk LRT Kelana Jaya.

Kereta api baru enam gerbong CSR Zhuzhou digunakan untuk layanan di antara stasiun Sri Petaling dan Putra Heights sehingga 16 Juli 2016. Penumpang tidak harus mengganti platform semenjak layanan penuh dilancarkan pada 17 Juli 2016.^[3]^[4] Dimulai 17 Juli 2016, stasiun Putra Heights akan menjadi stasiun terminal untuk layanan penuh antara Sentul Timur dan stasiun ini, yang menggunakan kereta baru bergerbong enam.

Sejak peluncurannya, Rute Ampang pernah dicadangkan untuk mencakup bentuk-bentuk perhubungan dengan sistem rel lain di kawasan Lembah Klang. Ketika STAR Line dilancarkan pada tahun 1996, stasiun Bandaraya menjadi stasiun STAR pertama yang ditetapkan sebagai stasiun penyepaduan yang berhubung dengan stasiun Komuter Bank Negara, sebuah stasiun KTM Komuter yang terletak beratus-ratus meter jauhnya. Setelah lengkapnya bagian Sri Petaling-Chan Sow Lin, stasiun Kota Danau Selatan dibuka sebagai perubahan yang lebih terpadu antara aliran STAR dan KTM Komuter. Aliran ini kemudian mencakup perhubungan dengan layanan PUTRA LRT, ERL dan KL Monorail pada tahun-tahun berikutnya. Sistem ini kini memiliki sejumlah lima buah stasiun yang berhubung dengan sistem rel yang lain.

Rute Ampang adalah satu-satunya sistem rel dalam jaringan transit rel Kuala Lumpur yang tidak berhenti di dalam datu berdekatan KL Sentral.

13 November 1992 – Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR LRT) diperbadankan unruk melaksanakan proyek LRT pertama di Kuala Lumpur.
22 Desember 1992 – Persetujuan waralaba antara pemerintah Malaysia dan STAR LRT ditandatangani untuk pembangunan, milikan dan operasi sistem LRT.
30 Agustus 1994 – Kerja-kerja konstruksi proyek dimulakan secara resmi.
16 Desember 1996 – Fase 1 antara stasiun-stasiun Ampang dan Sultan Ismail memulai operasinya.
11 Juli 1998 – Rute cabang dari stasiun Chan Sow Lin ke stasiun Sri Petaling memulai operasinya. Cabang ini membentuk sebagian dari aliran Sentul Timur-Sri Petaling.
6 Desember 1998 – Sambungan dari stasiun Sultan Ismail ke stasiun Sentul Timur dimulakan operasinya.
1 September 2002 – Serikat Prasarana Negara Berhad (SPNB) mengakuisisi milikan dan operasi STAR LRT di bawah fase pertama langkah restrukturisasi kembali transportasi publik di Kuala Lumpur. SPNB menamakan kembali sistem ini sebagai STARline.
November 2004 – Operasi STARline diambil alih oleh RapidKL. Milikan aktiva-aktiva tetap dengan SPNB.
19 Juli 2005 – RapidKL mengumumkan bahwa kedua-dua aliran STARline dinamakan kembali sebagai Aliran Ampang dan Sri Petaling. Segala papan tanda tersebut akan ditukar menjelang tahun 2006.
28 Nowember 2011 – Karcis Aliran Ampang, Aliran Kelana Jaya dan KL Monorail diganti sepenuhnya dengan token perjalanan, memungkinkan penumpang berubah tren tanpa membeli karcis dua kali.
21 Oktober 2014 – SPNB akan membeli 50 set tren enam gerbong baru atau kendaraan rel ringan (LRV) berharga RM990 juta dari serikat CSR ZELC dari Cina dan dijangka tiba ujung tahun 2014. Tren itu akan beroperasi secara berperingkat mulai Oktober 2015.
Desember 2014 − Layanan Aliran Ampang ke Kota Kinara kini beroperasi.

Kecelakaan

27 Oktober 2006 – Tren LRT enam gerbong yang tiba dari Ampang melampaui ujung rel jejambat di stasiun Sentul Timur, menyebabkan separuh depan gerbong pertama berayun-ayun di udara kira-kira 25m dari lantai tanah.
25 September 2008 – Enam orang terluka ketika tren yang dinaiki mereka bertabrakan dengan sebuah lagi tren berhampiran stasiun Bukit Jalil. Dipercayai bahwa tren pertama tiba-tiba berhenti 200 meter dari stasiun sebelum dihentak oleh sebuah lagi trek atas landasan yang sama, menyebabkan layanan LRT tergendala sepanjang hari sehingga pulih pada hari keesokannya.^[5]

Stasiun LRT Bandaraya salah satu contoh stasiun yang bertingkat di atas tingkat tanah.
Tren model buatan Adztran yang mengunakan pola seragam asal STAR-LRT tiba di stasiun LRT Kota Danau Selatan.
Tren mendekati stasiun LRT Masjid Jamek dari stasiun LRT Bandaraya.
Tren ke stasiun LRT Ampang berhenti di stasiun Sultan Ismail.
Ruang internal tren Rute Ampang & Rute Sri Petaling tanpa periklanan.
Pemandangan depot LRT Ampang di waktu pagi dari platform pulau di stasiun LRT Ampang.
Gerbong tren bernomor 1138 di stasiun LRT Masjid Jamek.
Setelah waktu tengah malam, kerja-kerja pemeriksaan dan pemeliharaan landasan dimulai pada jaringan Rute Ampang dan rute Sri Petaling.
Mesin karcis otomatis (TVM) untuk karcis jalur magnetis khusus untuk Rute Ampang and Rute Sri Petaling saja sebelum RapidKL mengunakan karcis terpadu berteknologi radio frenkuesi pada waktu kini.

[1]
"Statistics for Rail Transport" (dalam bahasa Malay and English). Ministry of Transport, Malaysia. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-07-07. Diakses tanggal 13 Desember 2018.
[2]
"Archived copy". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-07-25. Diakses tanggal 2016-07-28.
[3]
Prasarana Gets Green Light from SPAD for Commence Operations^{[pranala nonaktif permanen]}
[4]
"Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-08-01. Diakses tanggal 2017-03-18.
[5]
Elizabeth Looi (2008-09-25). "Six injured in LRT accident". The Star. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-10-12. Diakses tanggal 2021-10-27.

Rapid KL
Serikat Prasarana Malaysia Bhd
Peta Interaktif Rute Transit Aliran Ringan dari Masjid Jamek ke Ampang Diarsipkan 2019-11-27 di Wayback Machine.
Pencarian rute - Panduan Transportasi Interaktif untuk Sistem Transportasi Publik Kuala Lumpur
Saran Perjalanan Tren & Perhitungan Tambang dari thepricechat.com
Peta rute Diarsipkan 2009-02-06 di Wayback Machine. dari malaysiaexpat.com
Peta rute Diarsipkan 2008-12-08 di Wayback Machine. dari prasarana.com.my
Peta rute Diarsipkan 2013-03-21 di Wayback Machine. dari sinisini.com

[stats2018-1] [1]
"Statistics for Rail Transport" (dalam bahasa Malay and English). Ministry of Transport, Malaysia. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-07-07. Diakses tanggal 13 Desember 2018.

[2] [2]
"Archived copy". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-07-25. Diakses tanggal 2016-07-28.

[3] [3]
Prasarana Gets Green Light from SPAD for Commence Operations^{[pranala nonaktif permanen]}

[4] [4]
"Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-08-01. Diakses tanggal 2017-03-18.

[5] [5]
Elizabeth Looi (2008-09-25). "Six injured in LRT accident". The Star. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-10-12. Diakses tanggal 2021-10-27.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]