Sandoyartunnilin
tervezett tenger alatti közúti alagút, Feröer-szigetek From Wikipedia, the free encyclopedia
A Sandoyartunnilin egy tenger alatti közúti alagút Feröeren, amely Streymoy és Sandoy szigetét köti majd össze a Skopunarfjørður alatt. Az alagút ezzel közúti összeköttetést biztosít a két sziget (valamint a Streymoyjal már összekapcsolt többi sziget) között, kiváltva ezzel a Skopun és Gamlarætt között közlekedő 60-as kompot. 2023 végén készült el.[1]
 |
Ez a cikk vagy szakasz tervezés vagy kivitelezés alatt álló épületekkel vagy szerkezetekkel kapcsolatos információt tartalmaz. Ennek a cikknek egy része vagy teljes egésze spekulatív lehet, és a tartalom változhat, ahogy az építés folytatódik. |
 |
| Sandoyartunnilin | |
| Elhelyezkedése |  Feröer, Skopunarfjørður |
| Funkció | közúti alagút |
| Teljes hosszúság | 10 900 m |
| Legalacsonyabb pont | -157 m t.sz.f. |
| Legnagyobb emelkedés | 5 százalék % |
| Sávok száma | 2 + részben 1 kapaszkodó |
| Átadás ideje | 2023. december 21. |
 Sandoyartunnilin
Pozíció Feröer térképén
| |
 é. sz. 61° 55′ 18″, ny. h. 6° 49′ 04″ | |
 | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Az alagút iránti igényt alátámasztja, hogy vizsgálják egy új repülőtér megépítésének lehetőségét, melynek egyik lehetséges helyszíne Sandoy szigetén lenne, valamint hogy Suðuroy forgalma is Sandoyon keresztül bonyolódhat.[2]
Előkészítés
A Landsverk 2004-ben megvalósíthatósági tanulmányt rendelt meg a Streymoy és Sandoy között létesítendő tenger alatti alagútról; a vizsgálat 2005-ben készült el. Ebben az évben félmillió, 2006-ban 5 millió koronát különített el a költségvetés a megelőző vizsgálatokra. 2007-ben 3 millió korona állt rendelkezésre a további vizsgálatok és a tervezés költségeire. A kutatások célja annak tisztázása volt, hogy lehetséges-e egy ilyen alagút megépítése, és hol húzódna az optimális nyomvonal.[2]
Több nyomvonalváltozatot megvizsgáltak, melyek hossza bő 9 és szűk 12 km között változott.[3] A két fő változat az északi és a déli változat volt:
- Az északi változat Hestur szigete alatt is áthaladt volna, és kapcsolatot biztosított volna a szigettel. Ennek költségét (a lifttel vagy felhajtóval megoldandó hesturi kapcsolattal együtt) 800-900 millió koronára becsülték.
- A déli változat Hestur érintése nélkül kötötte volna össze a két nagy szigetet. A költségek alváltozattól függően 600-660 millió koronára tehetők.
Az északi és a déli fő változat közül a költség-haszon elemzés a délit hozta ki kedvezőbbnek, mivel a hesturi leágazás plusz költsége 150-300 millió korona lett volna, míg egy gyors komphajó vásárlása mindössze 15 millió korona, éves üzemeltetése pedig 2,5 millió.[2]
A déli változaton belül is két alváltozatot vizsgáltak: az „A” változat (9,2 km, 596 millió korona) Gamlarætt és Skopun, a „B” változat (10,5 km, 661 millió korona) Gamlarætt és Traðardalur között húzódik. A „B” megoldás a jelentősebb időmegtakarítások miatt kedvezőbb, bár egyik változat közgazdasági hasznai sem közelítik meg a beruházási költségeket.[2] Végül a Gamlarætt és Traðardalur között húzódó 10,5 km-es változat mellett döntöttek.[3] Az alagút napi forgalma alapesetben mindössze 400 jármű lenne, mely mintegy 700-ra növelhető, ha a suðuroyi kompok nem közvetlenül Tórshavnba, hanem egy kompkikötő megépítésével csak Sandoyig közlekednének.[4]
2008 őszén szeizmikus kutatásokat folytattak a Skopunarfjørðurban Kirkjubøur és Sandoy között, valamint kutatófúrásokat végeztek Traðardalnál.[3]
Kivitelezés
Az eredeti elképzelések szerint a kivitelezési szerződést 2008 decemberében aláírták volna, és az építkezés 2009 első negyedévében megkezdődhetett volna, lehetővé téve a 2013. januári átadást.[2] Ezt követően az alagútépítési munkálatok tervezett kezdetét 2011-re tolták,[3] de a kormány által 2010 októberében beterjesztett állami költségvetésben egyetlen koronát sem különítettek el rá.[5]
A Løgting 2014-ben egyhangúlag döntött az Eysturoyartunnilin és a Sandoyartunnilin megépítéséről, ami a valaha volt legnagyobb infrastruktúra-fejlesztést jelenti Feröeren. Az állami tulajdonú P/F Eystur- og Sandoyartunlar cég 2016. november 8-án írta alá a kivitelezési szerződést a svéd NCC vállalattal, melynek norvégiai részlege felel majd az alagutak megvalósításáért. A szerződést értelmében először az Eysturoyartunnilint építik meg, és azt követheti a Sandoyartunnilin – amennyiben a feröeri fél nem él azzal a jogával, hogy az utóbbitól visszalépjen. A Sandoyartunnilin építési költsége 0,9 milliárd korona lesz.[6]
A végleges tervek szerint 11,9 km hosszú alagút[7] északi bejárata Gamlarættnál, a kikötőtől délre lesz; itt 200 m utat kell kiépíteni az alagútig. Innen az alagút kelet felé halad a Kirkjubøhólmurig, és ott fordul dél felé a tenger alatt. A Traðardalurnál tervezett sandoyi kijáratnál 500 m utat kell építeni, és körforgalommal csatlakozik a Skopun és Sandur közötti országúthoz.[2] Az alagút legmélyebb pontja 157 méterrel a tengerszint alatt lesz, és végig legalább 40 méterrel a tengerfenék alatt halad. Legnagyobb meredeksége 5 ezrelék.[8][7]
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
