SMS Csepel

Az SMS Csepel a Császári és Királyi Haditengerészet egyik Tátra-osztályú rombolója/torpedónaszádja volt, amit 1912-ben kezdtek el építeni és az első világháborút végigharcolta. Gyors és korszerű egység volt, sok bevetést teljesített, többek között szerepe volt az Otrantói csatában is.

Gyors adatok

SMS Csepel

Hajótípus	romboló
Üzemeltető	Császári és Királyi Haditengerészet
Hajóosztály	Tátra-osztály
Pályafutása
Építő	Ganz-Danubius, Fiume
Építés kezdete	1912. január 9.
Vízre bocsátás	1912. december 30.
Szolgálatba állítás	1913. december 29.
Szolgálat vége	1927
Sorsa	Muggia néven olasz romboló, majd Kína partjainál tájfunban elsüllyedt
Általános jellemzők
Vízkiszorítás	1050 t
Hossz	83,5 m
Szélesség	7,8 m
Merülés	3,2 m
Hajtómű	6 Yarrow széntüzelésű kazán, 2 db AEG Curtis-turbina, (20 500shp), két hajócsavarral
Sebesség	32,6 csomó
Fegyverzet	2 × 10 cm L/50 ágyúk 6 × 7 cm L/45 2 × 45 cm torpedók

Legénység	105 fő
A Wikimédia Commons tartalmaz SMS Csepel témájú médiaállományokat.
Sablon Wikidata Segítség

Bezárás

1914 végén kihalássza a Dampfer XVI. (Baron Gautsch) túlélőit, első éles bevetés
1915. május 23-án az olasz hadiállapot beálltával az egész k.u.k. flotta kifutott, a tömegtámadásban a Tátra-osztály valamennyi rombolója részt vett. A Csepel Manfredonia kikötőjét bombázta a Tátrával együtt. A visszaúton egyesültek a Helgoland cirkálóval és az SMS Likával, valamint az SMS Orjennel. Ezután találkoztak két olasz rombolóval, melyek közül a Turbine-t teljesen körülfogták, majd a Tátra és a Lika elsüllyesztette. A tűzharcban veszteség nem érte a Csepelt.
1915. július 22./23-án a Tátrával Olaszország keleti partjainál egy vasúti hidat és Chienti vasútállomását bombázza.
1915. július 28-án részt vett az Saidával, Tátrával, Balatonnal, Likával, valamint az SMS Orjen és SMS Triglav rombolókkal az olaszok által megszállt Pelagosa sziget megtámadásában, de a szárazföldi partraszálló hadművelet kudarcba fulladt, a támadók visszavonultak.
1915. december 29-én a Balaton, a Lika, Tátra, Triglav rombolókkal, valamint a Helgoland cirkálóval részt vettek a Durazzói csatában. Behatolva Durazzo kikötőjébe elsüllyesztett 2 hajót, majd kifelé menet olasz parti ütegek tűz alá vették őket, de sikeresen átjutottak, kivéve a Likát, amelyik aknára futott és elsüllyedt. A Triglav is aknára futott, de azt vontába fogta a Csepel és megpróbálta elvontatni. A kötél azonban rátekeredett a hajó csavarjára, így csak félgőzzel tudott haladni, a vontatást abbahagyta. Ekkor egy olasz-brit egyesített kötelék csapott le a csoportra, így a Triglavot elsüllyesztették, majd a Csepel főgépésze ráadta a maximális gőznyomást a gépekre, mire a másik tengely is végre kiszabadult, elszakította a vontatókötelet. Délutánra a 32 csomóval (kb. 60 km/h) száguldó hajó utolérte a többi osztrák-magyar egységet, amelyek közben már órák óta folyamatos tűzpárbajt vívtak a nagy túlerőben lévő ellenséggel. Az est beálltával a kötelék parancsnoka egy merész megtévesztő manőverrel becsapta üldözőit és biztonságban hazavezette a rajt. A csatában megsérült a Csepel is, több ember, köztük a főgépész is meghalt.
1916. január 1-jén az SMS Tátrával együtt Pólába hajózik, nagyjavításra
1917. május 14./15-én részt vett az Otrantói csatában, ahol az SMS Balatonnal egyetemben elsüllyesztettek egy olasz rombolót, két teherhajót, valamint súlyosan megrongálták az olasz Apulia rombolót
1917. december 13./14-én a Tátrával és a Balatonnal az Otrantói-szorosban járőrözik
1918-ban partvédő feladatok, konvojkísérés

Építése

Bevetések

Sorsa a háború után

Források

Wikiwand - on